йде тосол

Проблема вже давня, але останнім часом за 20 км йде до літра. Причому з боку ситуація така. Доливаєш тосол в радіатор і бачок трохи вище min. Через 10км відкриваєш капот і бачиш мокрий бризговики двигуна з боку бачка, тонку мокру лінію від кришки радіатора. Але найцікавіше що раніше рівень в бачку помітно підвищувався при нагріванні движка, а тепер, з огляду на що після приблизно 10 км стабільної температури він має тенденцію перегріватися на світлофорах (включаєш пічку і знову все в нормі), рівень практично такий же, або навіть нижче ніж після доливання. При цьому низ радіатора з боку бачка був мокрим і здавалося що він тече, але він змінювався рік тому. Мені цікавий принцип роботи клапана в радіаторної кришці, тому що візуально і на дотик він в нормі. За ідеєю сенс роботи його в тому, щоб завдяки пружині створювати невеликий надлишковий тиск в контурі і по його досягненню відправляти лишнии тосол в бачок. Але питання яким чином при охолодженні двигуна тосол з бачка потрапить назад в радіатор, адже це не повинна дозволити зробити пружина. Але це лірика, питання в тому як переконатися в справності кришки, тому що вона теж зовсім свіжа.

Мені цікавий принцип роботи клапана в радіаторної кришці, тому що візуально і на дотик він в нормі.

в кришці знаходиться цілих 2 клапана.
в холодному стані перший (внутрішній) закритий, другий (зовнішній) відкритий. ОЖ вільно циркулює між расш.бачком і радіатором.
У міру нагрівання ОЖ - перший (внутрішній) закритий, другий (зовнішній) теж закривається, тим самим роблячи систему закритою і підвищуючи в ній тиск, що призводить до збільшення температури закипання ОЖ (приблизно 110 по старому Цельсієм)
При нагріванні до 110 і вище - ОЖ закипає, тиск в системі різко підвищується, перший клапан (внутрішній) відкривається і ОЖ шурує в расш. бачок, другий (зовнішній) клапан і раніше закритий.
Кришка расш. бачка має отвори, пов'язані з атмосферою, тому ніякого тиску в ньому ніколи немає, крім як атмосферного.
коли тиск скидається, перший (внутрішній) клапан закривається, другий (зовнішній) теж закритий, система фунціклірует далі, в расш. бачку в цей момент можна спостерігати підвищення рівня ОЖ.

Lednik
Трохи не згоден з описом роботи клапанів кришки, так точніше буде:

Заливна горловина радіатора закривається пробкою і з'єднується шлангом з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком. Пробка радіатора має впускний клапан і випускний, через які радіатор з'єднується шлангом с розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0, 5-1, 1 мм) і допускає впускання і випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні і охолодженні двигуни. При закипанні рідини або різкому збільшенні температури через невеликої пропускної спроможності впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему охолодження і розширювальний бачок При збільшенні тиску при нагріванні рідини до 50 кПа відкривається випускний клапан, і частина охолоджуючої рідини відводиться в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою, яка має гумовий клапан, що спрацьовує при тиску, близькому до атмосферного.

Neonl
Як то кажуть надія вмирає останньою, з похолоданням парити починають практично всі, для початку занюхав вихлоп, при наявності в ньому тосола він стає смердючим і залишається металевий присмак у роті, так-же можна підставити під вихлоп скло, і коли на ньому набереться достатньо поту спробувати на мову, солодкуватий присмак вкаже на тосол. Ух зараз мені від екологів дістанеться. Півдня нюхати вихлоп нікому не раджу і скло розміром з середній трельяж теж не треба насухо вилизувати. Якщо є тосол в вихлопі минає такими темпами

Але за день-два активних поїздок расшерітельний порожній.

швидше за все виявити його вийде. Тоді точно розбирати.

Але за день-два активних поїздок расшерітельний порожній.

швидше за все виявити його вийде. Тоді точно розбирати.

Ширяє то ширяє, але в системі вже не тосол, а вода. Розоритися можна такими темпами лити його. Дим з глушака НЕ їдкий. Але при прогріванні видно як з під штанів з усіх щілин пар йде. І конденсату в воздухозаборнике дуже багато. Мотор вже майже розібрав. Залишилося відкрутити і зняти голову. При розборі видно вже що вода пішла в мотор. Білий наліт про це говорить як на клапанної кришці, так і на пробці. Зловили перед цим все Антикокс. Залишав на день. Почав сьогодні мотор крутити, а немає вже нічого в циліндрах. По ходу потрапив на шліфування голови (перегрів був в пробці) і заміну групи. Але як грится, немає лиха без добра. Зате вже точно голова боліти не буде на рахунок скільки мотору ще жити залишилося.

Що стосується патьоків ОЖ з-під кришки радіатора - для мене ця картина оч знайома. Викинувши 3 5 кришок і вже готуючись міняти радіатор випадково натрапив на кришку, яка була на гривню або дві дорожче інших. Отлічтельно рисою було те що на ній всього 2 вуха для закручування

На форумі 7 років

У меня тож проблема з тосолом, але дещо іншого плану. З розширювального бачка не йде в радіатор. На холодну відкриваю кришку радіатора, піднімаю расш. бачок і зливаю в радіатор. набрав по горловину, підвідний шланг потискати, повітря вигнав. поїхав. протягом дня заглянув на шланг від розширювального бачка, бачок підняв, повітря з шланга в бак вигнав і далі їду. З ранку або як машина відстій ситуація повторюється.

На форумі 8 років

Ярослав писав (а):
У меня тож проблема з тосолом, але дещо іншого плану. З розширювального бачка не йде в радіатор. На холодну відкриваю кришку радіатора, піднімаю расш. бачок і зливаю в радіатор. набрав по горловину, підвідний шланг потискати, повітря вигнав. поїхав. протягом дня заглянув на шланг від розширювального бачка, бачок підняв, повітря з шланга в бак вигнав і далі їду. З ранку або як машина відстій ситуація повторюється.

це через дуже щільний клапана на кришці.

Швидше через негерметичність між кришкою і горловиною радіатора. При охолодженні замість того, щоб засмоктувати ОЖ з розширювального бачка, засмоктується повітря з атмосфери.

На форумі 7 років

поміняв кришку, підтягнув хомути на расш. бачках, за результатами скажу пізніше.

На форумі 8 років

у мене тосол йшов через кришку радіатора, там все сиро було, поміняв і все ок
другий раз було тосол йшов з радіатора грубки, поміняв радіатор
і йшов тосол через патрубок основного радіатора, теж міняв. В основному це траплялося через те що при мінусових t заливав воду, теперьв сегда використовую тільки тосол

На форумі 8 років

Зняв і перевірив радіатор. Заглушив шкірою і хомутами усі дірки, "підключив" насос і поклав у ванну. Десь з 2 атмосфер починає труїти з під кришки радіатора. Але це я думаю ще непоганий результат. Глава що радіатор не труїть. Максимум вдавалося накачувати до 6 атмосфер. Коротше це для тих хто сумнівається що радіатор можна швидко перевірити в домашніх умовах. Поміняв всі шланги, термостат Vernet (однорічний) на Finord, на вихідних поміняю кришку і як протещу повідомлю результати.

кришка радіатора в класиці-дуже важливий елемент системи охлажденія.Не треба видаляти гумки з неї, все повинно бути на місці.

Ай киньте, теж мені важливий елемент, він там тільки для того що б назовні не текло, якщо її зняти і завести двигун не газуючи так тосол навіть не вилівается.А назовні видавлює тосол, через закриту кришку, тому що саме клапан який призначений для випуску расширившейся ОЖ в бачок не працює ніфіга.С таким успіхом будь-якого болта можна важливі якості приписати.