Йде дим з вихлопної труби - сірий, синій, білий, чорний дим з вихлопної труби

Велике біле хмара диму

Запускаючи автомобіль холодним зимовим ранком, ви не раз помічали клуби білого диму, що виходить з вихлопних труб, що огортає автомобіль ззаду. Хмара піднімається вгору і повністю розчиняється в повітрі. Освіта такого «диму» пояснюється тим, що двигун машини остигає за ніч і стає дуже холодним. Хмара за своїм складом не є димом, це водяна пара, що конденсується під впливом холодного повітря. Водяна пара являє собою побічний продукт горіння бензину і утворюється при низьких температурах. Чим вона нижче, тим більше і помітніше хмара. Велика кількість водяної пари в вихлопі свідчить про хорошу роботу двигуна. Для самої вихлопної системи його освіта не є хорошим показником. При тривалих поїздках, коли відбувається прогрів двигуна до оптимальної робочої температури, вода випаровується повністю. Якщо автомобіль пересувається на короткі відстані, двигун до потрібної температури не прогрівається, а вода залишається в вихлопних трубах і глушнику, що стає причиною виникнення корозії.

Дим синювато-білого кольору

Якщо запуск автомобіля супроводжується виходом синюватого диму з вихлопних труб, це говорить про те, що в циліндри попало невелика кількість моторного масла. При запуску двигуна за кілька секунд відбувається згорання масла, дим зникає і більше не з'являється. Поява синювато-білого диму не говорить про серйозну проблему, не перевищує витрата масла і не є ознакою зношування поршнів. Його можна порівняти з «задерев'янілість» тіла вранці, яка швидко зникає після декількох рухів.

Освіта густого білого диму після прогріву

Поява білого диму після прогріву двигуна, коли його хмара досягає величезних розмірів і щільності, говорить про існуючу проблему. Густий білий дим є ознакою того, що охолоджуюча рідина, наполовину складається з води, потрапила в двигун. При нагріванні двигуна відбувається розширення металевих деталей, з яких він складається. Між деталями, в тому числі в голівках циліндрів, розташовуються прокладки, звані сальниками. Їх завдання - не дати протекти охолоджуючої рідини всередину циліндра. При зношуванні сальників головок рідина починає просочуватися в циліндр. Щоб уникнути серйозних проблем з двигуном необхідна заміна прокладок блоку циліндрів. Густий білий дим може з'явитися і в результаті появи тріщини в голівці циліндра. Це серйозна проблема, яка потребує звернення в автосервіс.

Постійний білий дим

Деякі автомобілі випуску середини 90-х років обладнані клапаном з вакуумним шлангом для двигуна. Освіта густого білого диму відбувається через потрапляння трансмісійної рідини в двигун через цей клапан. Рідина, яка потрапляє в циліндри, швидко забруднює свічки запалювання, що тягне за собою відсутність іскри і непрацездатність циліндра. В цьому немає нічого хорошого, але говорити про великий ризик для двигуна в цьому випадку не варто.

Освіта чорного диму з вихлопної труби

Чорний дим, що йде з вихлопної труби, свідчить про попадання в неї не прогорів палива. Дим може з'явитися в результаті попадання в циліндри великої кількості палива через затоки свічок. На сучасних автомобілях з інжекторами затоку свічок може відбуватися через тиск палива або системи упорскування. Можуть бути й інші причини. Наприклад, втрата потужності і споживання великої кількості пального. У певний момент свічки остаточно забруднюються і перестають працювати. Для виправлення цієї неполадки необхідно спеціальне устаткування, наявне в автосервісі.

Постійний синювато-білий дим

Якщо моторне масло постійно потрапляє в циліндри, спостерігається постійна присутність синювато-білого диму. Це пов'язано з поршневим кільцем, ущільнюючим зазор між поршнем і циліндром. Уважний до своєї машини автомобіліст помітить характерне при цій неполадку збільшення витрати масла і зможе вчасно вирішити проблему. Якщо залишити її без уваги, масло може залити свічки і проблем стане більше. Для перевірки кожного циліндра буде потрібно спеціальне обладнання, тобто доведеться звертатися в автосервіс.

Складно за кольором диму визначити стан двигуна. Мій дружок Москвич пройшов більше 100 тисяч. Відверто, до сих пір невідомо, як він димить. Вранці, холодний двигун - пар видно неозброєним оком, гараж закрив і поїхав. Чи не грію двигун ніколи. Кільця не зворушені, масло не бере. Але Химич ми з ним регулярно. Будь-які серйозні присадки - перепробували. Визначення серйозності по інтуїції. Витрата пального, який був у нової машини, такий же і залишився. З механічних приладів використовую ІКС для регулювання карбюратора.

Відмінно розписана вся візуальна діагностика стану автомобіля за кольором диму з вихлопної труби. Нехай це буде не стовідсоткове попадання, але все ж натяк на "діагноз" реальний. І скориставшись цим можна попередити "захворювання", провівши профілактичну перевірку і необхідних регулювань.

Не завжди пар з вихлопної труби слід ігнорувати, якщо в холод його можна якось пояснити, то коли тепло і з'являється така пара, тоді це вказує на протікання охолоджуючої рідини до циліндрів, а, отже необхідно буде перевіряти поршневі манжети й кільця, що не підтримують герметичність блоку. І також утворення диму чорного кольору може говорити не про якісь серйозні несправності, а всього лише про погане паливі, особливо часто це помітно по дизельних автомобілів.

Крім того, потрібно знати, що вітчизняні автомобілі "їдять масло", тобто воно елементарно потрапляє в паливну систему і це вважається нормою, але на сучасних іномарках такого немає, там скільки масла залив стільки ж буде і через рік. Тому наявність масла в моторі і відповідно синювато-білий дим, що йде з труби, для вітчизняних машин не вказує на несправність. Я вже не кажу про колір диму при затоці в машинку обкатного масла, яке буває такого горілого кольору, що думаю з ним навіть у салонного авто буде особливий дим.

немає чи не так, у мене на ваз 2103 за пів року ні краплі масла не пішло

Олексій, не вірю, що вазівська трійка може не їсти масло. Для того щоб скоротити витрату масла потрібно мінімум провести капиталку двигуна, поміняти все кільця, поршня, прокладки блоку циліндрів і то повністю прибрати його споживання думаю не вийти. А заміряти кількість масла при його мінімальній витраті можна тільки слив повністю старе з системи, промивши її і тільки потім залити нове, а вже через пів року, як ви говорите, знову злити масло і подивитися його кількість, але тільки знайте, що все одно в системі залишиться його якась частина, тому твердження, що нібито "ні крапельки масла за пів року не зникло" не відповідає дійсності, або ж у вас є якийсь надточний метод виміру. Як ви проводили завмер? За масляного щупа вже точно не визначиш, якщо зменшилася на 50 грам. Можливо, ви просто не правильно вирахували кількість, коли заливали нове масло, не врахували, що в системі також залишалося кілька старого, і у вас в результаті вийшов нульовий витрата.

Інформація корисна але описана не до кінця. Є таке поняття як автомобіль не димить але іноді і димить синюватим відтінком винуватцем в такій ситуації є зношеними сальники клапанів. відбувається це коли автомобіль гальмує двигуном, в цей час займання не відбувається, масло збирається в циліндри і при необхідності водій натискає на педаль газу йде короткочасне згоряння масла з паливом і ми бачимо випущене хмара синього диму, потім це все пропадає і автомобіль працює в нормаль але режимі. або дим може з'явиться від надлишкового тиску в двигуні з яким дохлі сальники клапанів не в змозі впорається відбувається це найчастіше на затяжних підйомах.

Вам знадобиться:
1. Дриль;
2. Свердел діаметром 3 мм.

Необхідно візуально відзначити найнижчу точку вашого глушника і просвердлити там отвір. Через цю дірочку буде витікати вся волога, яка раніше мала намір в глушнику і створювала велике біле хмара диму. Завдяки цьому отвору ви не тільки позбудетеся від диму, але і продовжите термін служби глушника в два рази. Всередині глушника буде постійно сухо - отже, не буде розвиватися корозія.

До речі, раніше вітчизняний автопром робив дані технологічні отвори на виробництві. Потім припинили і почали добре заробляти на продажу нових глушників. Я шостий рік їжджу щодня на одному глушнику з отвором. Глушника без отвору мені вистачало на два роки максимум. І останнє, отвір ніяк не впливає на звук вихлопу.

Заправка автомобільних кондиціонерів.

Обслуговування автомобільних акумуляторів.

Обговорюємо ↓

Все правильно, слушні поради, щодо того, як же швидко розморозити диво ємність з рідиною. Добре, якщо у вас поруч з РК є підземна парково.

Коли я не встиг змінити рідина і різко вдарив мороз в - 10, ніж я тільки не рятувався. Пробував прогрівати двигун: при стоянці рідина размерзает.

Дуже часте явище, на жаль, в морози. Найчастіше, як говорити в статті, банально забувають вирівняти температури і вони примерзають. Майже всі сп.

Для запалювання дуже важливі високовольтні дроти. Так, якщо відразу помітили, що движок починає троить і вібрувати, відразу потрібно бити на сполох і прове.

Антидождь засіб хороше. Пам'ятаю, без нього був чистий жах з лобовуха, як тільки дощ, так хоч в око стрель, а потім ще і відтирати її півдня.

Досить серйозна проблема, яка здатна принести серйозні проблеми. Особливо вода страшна дизелів, там навіть невеликі кількості можуть над.

Досить поширена проблем, вона не нова. Багато нехтують цим, і змінюють фільтра, коли запах дійсно ставати нестерпним пил.

На холодну можливий так званий стукіт НЕ двигун, а гидрокомпенсатори клапанів. Їх чітко чутно - з-під клапанної кришки лунає легкий попеременний дзвін.

При невисоких температурах, можна просто прилаштувати теплової фартух до капоту знизу, щоб тепло максимально довго трималося всередині моторного відсіку.