Ямковий ремонт доріг особливості та нюанси - корисна інформація для довгострокового і якісного

Головна »Головна» Корисне »Ямковий ремонт доріг: особливості та нюанси

Рівне дорожнє покриття високої якості, що забезпечує повноцінне зчеплення коліс транспортних засобів з полотном - запорука спокійного і безпечного дорожнього руху. Але саме з цим вУкаіни справа не краща, про що свідчить і відома прислів'я. Які ж справжні причини поганого стану дорожнього покриття? Спробуємо розібратися в даному питанні з суто технічного боку, минаючи фінансові та адміністративні аспекти.

Асфальтування, як бездоганно б воно не було вироблено, з часом вимагає локального відновлення окремих ділянок. Асфальт - досить м'який матеріал, який має тенденцію зношуватися. Недарма верхній шар дорожнього полотна називають «шаром зносу». Для відновлення цього шару використовуються асфальтобетонні суміші, розігріті до високої температури. Притому ремонт може здійснюватися як глобально (повна заміна дорожнього покриття по всій ширині полотна проїжджої частини), так і локально (локальний ремонт пошкоджених ділянок).

Ямковий ремонт є на даний момент найпопулярнішим видом ремонту доріг. Саме за цей метод автолюбителі так часто лають дорожніх робітників, вважаючи його неефективним. Однак якість такого ремонту безпосередньо залежить від дотримання його технології, яка, до речі, принципово не відрізняється від тієї, що застосовується при дорожньому будівництві.

Підготовка - запорука успіху

Основним недоліком недобросовісних робітників, рік з року латають одні й ті ж місця, є ремонт лише верхнього шару пошкодженої ділянки, в той час як технологія ямкового ремонту передбачає відновлення і нижчого шару. Для цього спершу необхідно відокремити пошкоджену ділянку від неушкодженого покриття. Гідравлічні молоти міні-екскаваторів і міні-навантажувачів, так само як і ручні відбійні молотки, часто застосовуються дорожньо-ремонтними бригадами, для цих цілей підходять погано. Вирубати необхідний квадрат рівно можна лише за допомогою дорожньої фрези. Тільки при використанні цього інструменту стінки квадрата залишаться рівними і матимуть рівну глибину. Найбільш зручними в цьому плані є навісні фрези, що розташовуються на стрілі міні-навантажувача або в задньому звисі.

Після очищення дефектного сектора від крихт і пилу його дно і кромки обробляються розігрітим бітумом або рідкої бітумною емульсією, і лише тільки після цього заливається асфальтобетонна суміш. Також вкрай важливо не допускати надто вже великих часових проміжків між цими фазами. В ідеалі цих проміжків не повинно бути в принципі, проте в такому випадку виникає необхідність одночасної роботи трьох ланок, а це позначається і на вартості дорожнього ремонту. Часто реалізувати подібний метод і зовсім не представляється можливим: ямковий ремонт доріг часто проходить без перекриття руху автотранспорту.

Дощ - не перешкода

Коли ми спостерігаємо, як робітники здійснюють ремонт доріг під час дощу, ми часто докірливо качаємо головою, вважаючи подібні погодні умови неприйнятними. Однак це не зовсім так. Будь-яка людина, мало-мальськи досвідчений в даній області, скаже, що будівництво і ремонт доріг просто неможливі без води. Вальці дорожнього катка обліпить за один підхід, будь вони сухими. Єдиний істотної шкоди, який може принести дощ, це охолодити асфальтобетонну суміш. Звичайно, якщо поверхні стінок і дна дефектного сектора вологі і при цьому вони просочуються бітумом, це є грубим порушенням, проте жодна розсудлива бригадир цього не допустить. Що ж стосується охолодження суміші, то надійний захист від неї може забезпечити спеціальна система обігріву кузова за допомогою вихлопних газів, а також натягнутий на кузов тент. При температурі нижче + 10 ° С або при сильному вітрі доцільно використовувати для доставки асфальтобетонної суміші термос-бункер з автономною системою підігріву.

Процес укочування асфальту

Більшість вітчизняних підприємств, що здійснюють будівництво та ремонт доріг, мають в своєму розпорядженні катки масою від 8 тонн. Подібна дорожня техніка виправдовує себе при повномасштабному дорожньому будівництві, проте використовувати її для ямкового ремонту не цілком доцільно з економічних міркувань. Для ущільнення всього декількох десятків метрів дорожнього полотна краще підходить метод "тупцювання". реалізований за рахунок використання ручних вібраційних плит. Раніше вУкаіни замість них широко застосовувалися невеликі тротуарні, а також вібраційні катки, проте за останні 10 років вібраційні плитки вийшли на якісно новий рівень і отримали широке розповсюдження в нашій країні.

Особливості вибору виброплит

Виробництвом даної техніки займається досить велика кількість підприємств, включно з українськими. Надійність цих вузькоспеціалізованих агрегатів безпосередньо залежить від надійності двигуна. Добре зарекомендували себе пристрої з силовими агрегатами Honda, Robin і Yanmar. Ще один важливий аспект, який слід враховувати, - це потужність пристрою. Важкі віброплити з потужністю удару під 4 тонни можуть з легкістю зруйнувати нижні шари дорожнього покриття і навіть його підставу. Для асфальтобетону при ямковий ремонт найкраще використовувати агрегати масою від 80 до 140 кг з частотою вібрації порядку 90 Гц.

Контроль якості

Процес полімеризації асфальтобетону проходить при температурі понад 100 ° С і під великим тиском. Після того, як суміш ущільнена, вода асфальту абсолютно не страшна. Навпаки, відновлене дорожнє покриття навіть рекомендується поливати водою, щоб охолодження сталося якомога швидше і автотранспорт зміг відновити рух.

Варто відзначити, що навіть при неповному дотриманні технології ямкового ремонту доріг і порушення ряду правил, асфальтобетонні латки тримаються не менше двох років. У разі суворого дотримання технології ремонту - не менше п'яти років. У чому ж причина таких частих скарг автолюбителів на вилітають першої ж навесні дорожні "пломби"? Причин тому може бути декілька. Найбільш поширена - засмічення або повна відсутність водовідведення. Нерідко на просторах нашої батьківщини можна спостерігати узбіччя, що знаходиться вище рівня дороги. При таких умовах жоден ремонт не виявиться довговічним, поки не буде вироблено виробництво земляних робіт і не буде створена належна інфраструктура.

Після здійснення ямкового ремонту доріг в окресленні кордону дефектного ділянки зовсім немає необхідності, хоча багато дорожньо-ремонтні бригади часто вдаються до даної процедури. Якщо стінки ділянки були належним чином розігріті, а наповнює його асфальт ущільнений чітко до рівня решти поверхні, то заливати кордону гудроном зовсім ні до чого.

Однак бітум грає важливу роль в масі інших випадків. Поширена картина: абсолютно нова автомобільна дорога, що піддавалася експлуатації всього пару років; по всій поверхні полотна на всі боки розходяться не дуже глибокі тріщини різної довжини. Даний тип ушкоджень - характерний відповідь полотна на перепад температур. У разі, якщо дозволяють кошти, це показання для повного зняття шару зносу і повторного асфальтування полотна по всій його ширині. Якщо ж кошти не дозволяють, то полотно необхідно обробити бітумом. Це запобіжить подальше поширення тріщин і разом з тим продовжить термін служби автомобільної дороги.

Аварійний ремонт доріг

У холодну пору асфальтове покриття захищає від деформації низька температура. З настанням весни для тих же цілей вводиться обмеження на рух важкого автотранспорту. Однак від відлиги посеред зими не застраховане жодне дорожнє полотно, тому часто виникає гостра необхідність термінового ремонту проблемних ділянок. На жаль, в нашій країні до цих пір можна спостерігати, як виникли в результаті відлиги глибокі дефекти дорожнього покриття засипають крупним щебенем, а то і зовсім забивають червоною цеглою. Через пару тижнів подібну процедуру необхідно повторювати знову. Будь-який фахівець в області дорожнього будівництва скаже, що такий підхід до проблеми - марна трата часу і коштів. Для аварійного ремонту давно розроблено кілька ефективних методів, що дозволяють виробляти якісне відновлення полотна навіть при негативних температурах.

Ремонт доріг в холод

За своїм складом холодний асфальт відрізняється від гарячої суміші тільки тим, що при його виробництві в нього вводиться спеціальна добавка, що перешкоджає затвердінню і що продовжує зберігання суміші до одного року (за умови, що тара герметична). Таким чином, суміш може бути заготовлена ​​про запас, а сам процес асфальтування проблемних ділянок такою сумішшю принципово не відрізняється від роботи з звичайним асфальтобетоном.

мрія автомобілістів

Зрозуміло, автомобілісти, в силу величезної кількості міфів і елементарне недотримання технологій ямкового ремонту, недолюблюють подібний метод відновлення дорожнього покриття. Їм до душі лише повна заміна верхнього дорожнього шару, навіть якщо через рік-два він знову піддасться руйнуванню через пошкодженого підстави. Варто визнати, що ямковий ремонт доріг вважається малоефективним незаслужено. При правильному дотриманні техніки такий ремонт може на довгі роки позбавити автомобілістів від проблем з вибоїнами.

Міністерство транспорту України запропонувало внести поправки до Бюджетного кодексу, що стосуються розподілу коштів, отриманих від сплати учасниками дорожнього руху. Згідно з поправкою, всі штрафи повинні направлятися в дорожні фонди суб'єктів Федерації.

Новинка - екскаватор Cat 330D2 L - поповнила лінійку спецтехніки D2, потіснивши в неофіційному рейтингу затребуваності попередника, 329D2 L. Не поступається моделі і новий мультифункціональний екскаватор Cat 336D2 GC.