Якщо немає іскри, або мотор троїть і глухне, перегорає запобіжник запалювання

Дорогі драйвчане, одна з причин поганого запуску двигуна є перегорання в ЕБУ силового ключа gb10nb37lz.

Але чому то в основному багато власників авто думають відразу що у них полетів Датчик Положення Колінчастого Валу, у мене колись була дана проблема. Але і то через те що провід від датчика лежав на масі і при нагріванні двигуна обплетення плавилася і відбувався КЗ. У моєму БЖ: www.drive2.ru/l/6251079/

І так, схема нашого запалювання:

На схемі запалювання інжекторного двигуна ВАЗ-2110 зображені наступні елементи -

1 - акумуляторна батарея
2 - вимикач запалювання
3 - реле запалювання
4 - свічки запалювання
5 - модуль запалювання
6 - контролер
7 - датчик положення колінчастого валу
8 - задає диск
А - пристрій узгодження

Коли Не заводиться автомобіль більшість відразу грішать на датчик положення колінчастого валу. Змінюючи його розуміють що це не допомогло. Перевіряючи колодку, провід це не дає не якогось результату.
Наступним діям починають побувати ставити новий модуль, або ЕБУ це теж не чого не дає.
Машина так і не заводитися.

Все просто: просто датчик колінчастого вала має свій опір, як і модуль запалювання продзвонивши її можна зрозуміти в справному вони стан.
Так само не забуваємо перевірити запобіжник і головне реле. Далі перевіряємо свічки і броні дроти, чи працює втягуючий на стартері (просто покладіть на нього руку, і якщо при заведенні НЕ б'є значить він). В ході цієї перевірки можна зрозуміти що ж таки не справно.

Перевірка датчика Положення Колінчастого Валу:

1. Під'єднуємо до висновків датчика мультиметр (в режимі вольтметр з межею вимірювання до 200 мВ).

2. Швидко проносимо лезо викрутки поблизу торця датчика, при цьому на вольтметрі спостерігаємо скачки напруги.

Висновок: Датчик справний.

Перевірка ланцюга ДПКВ:
При вимкненому запаленні від'єднуємо колодку джгута проводів системи управління двигуном від датчика положення колінчастого валу. Під'єднуємо щупи тестера до висновку «В» колодки джгута проводів і «масою» двигуна.

При включеному запалюванні і нерухомому колінчастому валі тестер повинен зафіксувати напругу близько 2,5 В.

Аналогічне напруга повинна бути між висновком «А» колодки джгута проводів і «масою» двигуна Якщо значення напруг не відповідають нормі, перевіряємо справність ланцюгів (обрив і замикання на «масу») між висновком «В» колодки джгута проводів і виведенням «34» контролера , а також між висновком «а» колодки і виведенням «15» контролера. У разі невідповідності значень напруги і справних цепях- несправний контролер.

Перевірка модуля запалювання:

1) 1а- сигнал приходить з VT3 транзистора в ЕБУ (силовий ключ gb10nb37lz)
2) 12 вольт після запалювання
3) 1b- сигнал приходить з VT1 транзистора в ЕБУ (силовий ключ gb10nb37lz)

Для перевірки опору обмоток потрібно прозванивать по очередно правий і середній контакт на модулі запалювання. І лівий і середній.
При справному модулі: Опір кожної обмотки має бути в районі 0.8 Ом.

Заміряємо опір обмотки 1-4, обмотка справна - опір 0.8 Ом.

Заміряємо опір обмотки 2-3, обмотка пробита (КЗ) - опір 0.1 Ом.

Висновок: Модуль не справний, потрібна заміна. Можливо міг спалити силовий ключ в ЕБУ.

Перевірку Броні проводів я думаю кожен може зробити, і Так само свічок, я думаю не варто це описувати.

І так, у нас на руках вийшов з ладу Модуль запалювання (Модуль запалювання не завжди явно візуально виходить з ладу у нього можуть бути приховані пошкодження. Так як модуль це свого роду трансформатор- у нього може бути або обрив обмотки або КЗ. Що порушить роботу системи запалювання. І викличе Більш великий струм який призведе до згорання силового ключа.)

Схема взаємозв'язку Модуля і ЕБУ:

На початку перевіримо, чи є керуючий сигнал на роз'ємі модуля запалювання від ЕБУ. Як це можна перевірити?

Для перевірки, чи йде імпульс з ЕБУ на модуль запалювання можна використовувати звичайний світлодіод з резистором (500 ... 700 Ом). Підключаємо в наступному порядку:

На початку підключаємо катод світлодіода до висновку 1b роз'єму модуля запалювання, а анод (+) світлодіода підключаємо до висновку 15 (+12 після запалювання). Після того, як підключили світлодіод, просто крутимо стартером. Світлодіод повинен повинен почати мигати. Мигання світлодіода інформує нас про те, що ЕБУ подає імпульс на висновок 1b роз'єму. Точно так же підключаємося до висновку 1a і повторюємо процедуру перевірки. Якщо при підключенні світлодіода спалаху відсутні значить десь йде обрив ланцюга в проводці. Якщо світлодіод горить постійно, це означає що йде замикання, або силовий ключ (транзистор VT1, VT3) згорів і постійно коротить на масу.

Далі знаходимо вийшов з ладу силовий ключ: