Азбука колійних знаків

Багато пасажирів, дивлячись у вікно, напевно не раз задавалися питанням: що це за мудровані знаки, покажчики, позначення літерами, цифрами, які тягнуться вздовж шляху то на жердинах, то на стовпах, пофарбовані то в один колір, то в смужку? Ці знаки дійсно мудрі, як наука всякого точного ремесла.

Колійні знаки застосовуються для позначення того чи іншого місця залізничної колії. Вони необхідні машиністу при веденні поїзда, плануванні та проведенні колійних робіт, фіксуванні місця розташування споруд, рівня води на ділянках заплавних насипів і в ряді інших випадків. До колійним відносяться кілометрові, уклоноуказательние, пікетні знаки, репери початку і кінця кругових кривих, особливі шляхові знаки

Кілометрові знаки встановлюють з правого боку дороги (в напрямку відліку кілометрів) не ближче 3,1 м від осі крайньої колії у виїмках (крім скельних) та на виходах з них (на протязі 100 м) кілометрові знаки ставлять не ближче 5,7 м від осі крайньої колії. Стовп фарбують в сірий колір, а його низ і верхню загострену частину - в чорний На магістральних напрямках на вершині стовпів ребром до ж.-д шляху кріплять плоску табличку білого кольору з зазначенням кілометрів від Москви.

Пікетні знаки (з дерева, каменю чи бетону) висотою, як правило, 500 мм встановлюють на узбіччі земляного полотна. У районах, де снігу не буває або випадає мало, кам'яні і бетонні пікетні знаки можуть бути заввишки 300 мм. Знаки фарбують в сірий колір, а верх і низ дерев'яних знаків - в чорний. На кожному знаку цифрами висотою 120 мм вказують номера закінчився і почався пікетів даного кілометра. Цифри пишуть чорною фарбою на двох протилежних сторонах знака, розташованих поперек полотна.

Пікетні знаки (а - дерев'яні, б - бетонні)

Репери початку і кінця кривої (рис 3 95) виготовляють з каменю чи бетону, встановлюють з правого або з лівого боку ж.-д. шляху не ближче 3,1 м від його осі проти початку і кінця кругових кривих. Букви, зазначені на стовпчиках, мають висоту 35 мм з відстанню меду буквами по вертикалі 15 мм і позначають: НКК - початок кругової кривої, ККК - кінець кривої по колу, ПК - номер попереднього пікету плюс відстань від нього до початку (кінця) кривої в метрах ; Р - радіус кругової кривої в метрах; В - підвищення зовнішньої рейки в метрах.

Репер початку (або кінця) кругової кривої

За старих часів шлях маркірувався також і ухилопокажчики. Їх скасували на рубежі 1950-1960 років. Крильце ухилопокажчики дивилося вгору або вниз, в залежності від піднесення або ухилу шляху і вказувало початок ухилу і розмір його в «тисячних». Уклоноуказательний знак встановлювали в місцях перелому поздовжнього профілю. Положення таблички вказує характер впереділежащего елемента профілю (ухил, підйом, майданчик), а цифри - крутизну елемента в тисячних і його протяжність.

Ухилопокажчики були потрібні до тих пір, поки рухомий склад був на фаркоп - тобто з гвинтовими зчіпками або стяжками (гвинтовий збруєю), а не з автоматичними, як зараз. З кінця 1930-х років почалося впровадження автозчеплення і поступово необхідність в уклоноуказательних знаках відпала.

До колійним знакам особливого призначення, які встановлюються за і обслуговує шляховика, відносяться знаки, що вказують місця розташування прихованих споруд земляного полотна (оглядові колодязі, подкюветние дренажі, штольні і т. П.); вищого горизонту вод і максимальної хвилі; кордони ж.-д. смуги відведення та ін.

Сигнальні знаки, що встановлюються уздовж шляху, вимагають певних дій від персоналу, який бере участь в поїзної маневрової роботи: «Опустити пантограф», «Підняти пантограф», «Початок штовхання», «Кінець штовхання», «Увага токораздел» і т.п.

Раніше, при паровозах, було багато не тільки нині застарілих професій, а й сигнальних знаків на шляху, як наприклад, «Закрий сифон» і «Закрий піддавали». Всі знають вислів «просифонить» - тобто продуло наскрізь. Так ось сифон дійсно створює штучну тягу в топці паровоза, що змушує паливо горіти набагато активніше. Помічник машиніста відкриває кран на котлі, і з сифонного кільця починає з силою струмувати в трубу пар. Коли сифон включений, особливо якщо паровоз працює на вугіллі або на дровах, він піднімає з паровозної труби іскри, а часом і великі палаючі шматки палива. При проході паровоза з сильно відкритим сифоном під мостом (а в паровозні часи, тобто до середини 1960-х років, безліч пішохідних, автодорожніх, вузькоколійних мостів і шляхопроводів були ще повністю дерев'яними) могли статися підпали моста або сильне задимлення, небезпечне для пішоходів.

Знак «Закрий піддавали» ставилося перед пішохідними настилами і мостами, які знаходяться під паровозом. За старих часів з-під паровоза пристойно соріло з топки на шлях палаючими пластівцями шлаку і шматками палаючого вугілля. Шлях, по якому ходили паровози на твердому паливі (вугілля, дрова, сланець, торф), був завжди пізнаваний. Були випадки, коли цілі станції згорали через підпал дерев'яних шпал і брусів впав паровозним жаром. Знак «Закрий піддавали» змушував паровозну бригаду закривати в небезпечному місці зольник. На нових паровозах випуску 1930-1950-х років стояли великі бункерні зольники, крізь які шлак з топки прокидався набагато менше, проте знаки «Закрий піддавали» ще довго продовжували стояти, поки паровози не втекли зовсім.

Знаки «Початок штовхання» і «Кінець штовхання» обмежують місце на затяжному підйомі, де має починатися і закінчуватися підштовхування поїздів локомотивом-штовхачем.

Знак «Межа станції» - це місце, де закінчується перегін і починаються станційні колії - інше службове підпорядкування.

А ось знак «Провідник» хитріше: це зовсім не той провідник, про який можуть подумати необізнані, тут значення інше. Раніше, коли на локомотивах не було радіостанцій і машиністу не можна було передати ніякого повідомлення, при несправності вхідного семафора або світлофора, який захищав в'їзд на станцію, поїзд по інструкції повинен був зустрічати представник чергового по станції (посланець) - він-то і називався провідником. У руці він тримав фарбовану бляшану або сталеву табличку з видавленим написом: «Квиток-провідник № такий-то, станція така-то, для прийому парних або непарних поїздів». Отримавши цей квиток, машиніст отримував право в'їжджати на станцію в супроводі цього самого провідника. Так ось місце, де провідник повинен був зустрічати поїзд, і вказувалося табличкою «Провідник».

До колійним знакам відносять також граничні стовпчики - вони встановлюються в середину між коліями там, де відстань між осями колій, що сходяться становить 4100 мм (нормальне міжколійних відстань на перегонах). На станційних коліях допускається відстань 3810 мм.

Граничні стовпчики: а - для головних і приймально-відправних колій; б - для станційних колій

На перевантажувальних коліях із звуженим міжколійю граничні стовпчики розміщують в місцях, де ширина між коліями досягає 3600 мм. На криволінійних ділянках ця відстань повинна збільшуватися при зменшенні радіусу рейкової колії. На граничних стовпчиках паркових колій на зрізах, звернених до стрілок, вказують номери шляхів, між якими розташований стовпчик. Ці знаки вказують «межа» - місце, далі якого не можна ставити вагон. У просторіччі залізничники так і називають ці стовпчики «межею» або «проходом» і кажуть, наприклад: «стоїть за межею», «є проходи», «забралися за прохід» - тобто хвіст складу вмістився за граничний стовпчик. Колись існували ще стовпчики, які вказували межі ділянок, дистанцій або околотків. Їх називали граничні стовпчики від слів «межа» або «грань».

«§33. Покажчики стояння поїздів. На станційних коліях особливими стовпчиками, пофарбованими в червоний колір, повинні бути обозначаеми ті самі кінці дороги, де може бути допущено розміщення поїздів і взагалі рухомого складу при зупинці. Ці стовпчики поміщаються у всіх кутах сходяться шляхів, на такій відстані від їх сполуки, де ширина між коліями становить не менше 6 ½ фут. (0,93 саж.).

Примітка. Виняток допускається тільки для Миколаївській залізниці, де стовпчики можуть бути встановлені, на такій відстані від з'єднання шляхів, де ширина між коліями становить не менше 5 ½ фут. (0,79 саж.) ».

А в «Правила про сигнали». виданих в 1897 р Московсько-Казанської залізниці в розділі «Станційні сигнали» дається наступне їх визначення:

«Що Вказують місце стояння поїздів на станційних коліях: Граничні стовпчики, поставлені між шляхами. Поїзд або окремі вагони не повинні переходити за ці стовпчики, тобто тим самим наближатися до місця перетину, розгалуження двох суміжних колій. »

Особлива залізнична живинка - тимчасові переносні дорожні знаки. Це суто залізнична специфіка. Про деякі з них, уже було розказано вище ( «Межа станції», «Провідник»). Ще є знаки «Зупинка локомотива», «Зупинка першого вагона», «Підняти пантограф», «Опустити пантограф», «Кінець контактної підвіски» і ін.

Знак «С» означає подачу в цьому місці довгого свистка. Цей знак може бути встановлений на стовпі, щитку або на опорі контактної підвіски.

Знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» обмежують місце на шляху, яке поїзду необхідно пройти зі зменшенням швидкості, нерідко дуже значним, наприклад, під час виконання колійних робіт.

Дуже самобутні і виразні знаки існують для вказівок керівника снігоочищення. Шляховики їх ставлять тільки на зиму перед переїздами і взагалі будь-яким негабаритним місцем, де снігоочисник на ходу може вдаритися об виступаючу поверхню ножем або крилами і зійти з рейок. Знак «Підніми ножа, закрий крила» встановлюється з правого боку по ходу поїзда на відстані 30 м (а на ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники - 50 м) перед перешкодою (настил переїзду, міст, і т.п.). Знак «Опустити ніж, відкрити крила» - на відстані 10 м за перешкодою.

«Зелений щит», «Жовтий щит», «Червоний щит» - ці переносні сигнали локомотивна бригада під час ведення поїзда так і називає вголос, вказуючи відразу ж і швидкість, з якою можна слідувати після проходу знака. Наприклад, «Жовтий щит, швидкість шістдесят», - оголошує помічник. «Жовтий щит, швидкість шістдесят», - повторює машиніст. Ці знаки показують, що попереду обмеження швидкості руху поїзда до 60 км / ч. Коли місце зниження швидкості залишається позаду на відстані стандартної довжини звертаються поїздів, у шляху стоїть зелений щит - тримати швидкість встановлену, тобто ту, з якої можна слідувати по даному перегону або станції. А червоний щит - це знак, який взагалі забороняє будь-який рух вперед. Ставлять його для більшої переконливості не поруч з дорогою, а прямо між рейками. Це як у автомобілістів знак «цеглина».

Попереджувальні сигнальні знаки «Бережись поїзда» у переїздів встановлюються на автодорозі, що підходить до ж.-д. шляху на відстань 20 м від крайньої рейки з правого боку по ходу руху автотранспорту. На відстані 50 м від крайньої рейки встановлюється знак «Увага! Шлагбаум ».

Є знак, який називається «Диск зменшення швидкості», який зміцнюють на стовпі, що встановлюється на узбіччі земляного полотна.

Залізничні шляхові знаки - точний, безмовно говорить і тому особливо привабливий професійну мову. Стовпчики, знаки, сигнали - знати всю цю премудрість було і відповідально, і дуже почесно. Залізничники в очах поважної публіки представлялися людьми значних успіхів і кваліфікованої праці, викликали повагу. Кожен чітко знав і робив свою роботу і відповідав за неї. У всьому був сенс і припис. Це була математично точна галузь, цілодобово працювала як годинник. Все в ній визначалося технічної доцільністю.

1. Катікман, А. А. Залізниці 1825-1925 / А. А. Катікман; ред. С. Д. Карейша. - Л. 1925. - 100 с. - З содерж. Колійні знаки. С. 82.

3. Правила технічної експлуатації залізниць, відкритих для громадського користування. затв. постановою міністра шляхів повідом. 8 берез. 1898 г. - Харків. 1898. - 87 с. - З содерж. Про граничні стовпчиках і знаках. - С. 35-36.