Як зібрати двигун зі старих запчастин
ЗМЗ-402 - установка старих поршнів
У 80-х і на початку 90-х років я працював мотористом в таксопарку, не хочу сказати, що нових запчастин на складі зовсім не було, але дефіцит їх виразно спостерігався. Тоді багато вирішував блат - одні таксисти отримували на складі будь-які деталі, іншим для ремонту движка видавалися тільки прокладки і сальники, та ще поршні і кільця Чебоксарского ремонтного заводу.
Ставити чебоксарського поршневу було ризиковано - поршні мали неправильну геометрію, через це виникали задираки в циліндрах, і надовго деталей не вистачало. Добре пам'ятаю, що нам доводилося, підточувати напилком спідниці поршнів (краю в районі поршневих пальців), а потім зашкурівают наждачним папером. Справа доходила до того, що ремонтні деталі б / у в хорошому стані не викидали, а під них розгойдували стандартні гільзи, що вимагають ремонту. Заволзькі беушні поршні часом ходили довше, ніж поршні ЧАРЗ нові, з хорошими поршневими кільцями вони могли прослужити до 100 тис. Км.
Старі шатунні вкладиші
Моя розповідь деякі мотористи можуть сприймати з сарказмом, зараз двигуни так збирають рідко. Але кінця вісімдесятих у нас часто вибору не було, доводилося ставити беушні запчастини там, де тільки було можливо.
Сама ходова деталь б / у, яка активно використовувалася практично всіма мотористами нашого цеху - шатунні вкладиші, ходовими вважалися розміри «стандарт» і 0,05. Колінчасті вали 402-го движка досить надійні і «терплячі», шатуни на них стукають тільки в тому випадку, коли водій на машині їздить зовсім без масла. Зазвичай після пробігу 100-200 тис. Км шатунні шийки «слабнуть» на 0,03-0,04 мм, щоб не шліфувати к / вал, доводиться комбінувати з вкладишів «стандарт» і 0,05 (4 + 4). Тільки таксисту ніхто два комплекти газети не передплачував, тому ми старі вкладиші в більш-менш нормальному стані ніколи не викидали.
Якщо вал на шатунних опорах прослаблен на 0,07-0,08 мм, шатунні шийки також шліфувати необов'язково, тут потрібні нові вкладиші 0,05. Цей розмір завжди був дефіцитним, і що ж робити? З положення ми виходили просто - ставили деталі б / у, а між вкладишами і кришками шатунів прокладали шар промасленим пергаментним паперу. У деяких випадках потрібно два паперових шару, щоб прибрати слабину. До речі, мідною фольгою у нас практично ніхто ніколи не користувався - зазвичай вона товщі, ніж потрібно.
Ще хочеться зауважити, що на 402-му моторі старі корінні вкладиші ставити небажано, але нам це робити доводилося. Тут важливо, щоб не було вироблення на самих корінних шийках валу. Слід зазначити, що вкладиші завжди зношуються набагато менше, ніж опори на колінчастому валу.
Старі прокладки і сальники
Перебої з запчастинами на складі виникали нерідко, наприклад, могли не завезти прокладки піддону або передні сальники. Безумовно, ПГБЦ на моторі ЗМЗ-402 використовувати повторно не можна, але беушні прокладки масляного картера встановлювати доводилося нерідко, тут головне - знати, які стики потрібно мазати герметиком.
Старий сальник к / вала з «дубової» гумою для подальшої експлуатації не годиться, але якщо гума м'яка, його ще можна використовувати:- акуратно виймаємо з сальника сталистий пружинку;
- знаходимо замок, і роз'єднує у пружини кінці (розкручуємо, смикати тут не потрібно);
- підрізаємо «залізяку» у широкого краю;
- з'єднуємо кінці пружини (укручуємо), збираємо сальник.
Старі поршневі кільця
Хтось може порахувати установку старих поршневих кілець блюзнірством, але мені доводилося це робити багато раз. Правда, є одне «але»: щоб кільця могли послужити якийсь час, потрібно брати їх на розмір більше, а зайвий метал в стику сточувати на наждаку. Потрібно відзначити, що робота ця ювелірна, зіпсувати кільце можна за дві секунди. Точити метал надфілем - справа невдячна, з подточкой одного комплекту можна провозитися півдня.
Двигун при установці старих поршневих кілець в циліндри з виробленням, безсумнівно, спочатку буде диміти. Але вже через 1000-1500 км деталі повинні притертися, і сизий дим з труби глушника пропаде. Звичайно, б / у кільця притираються не завжди, багато що залежить від зношеності циліндрів.
Стара ПГБЦ на Volkswagen Passat B3
Стандартні вазовськие поршні умільці підігнали під поршневі пальці VW, мені залишалося тільки зібрати двигун. Все б добре, але тут сталося непередбачене - у верхній мертвій точці поршні виступали приблизно на 0,8 мм над блоком. Власник Фольксвагена вже не знав, що робити, але я йому запропонував варіант - встановити дві прокладки головки блоку. Одна ПГБЦ вже була, залишалося знайти другу.
На Audi і Volkswagen прокладки під головку жорсткі і міцні, до того ж мотор я розбирав акуратно. Довелося встановити дві ПГБЦ - одну стару і одну нову, і експеримент вдався, двигун працював без нарікань. Єдина неприємність - компресія стала вище, і Аі-92 вже не підходив, тому господар машини перейшов на 95-й бензин. Зате ремонт обійшовся відносно недорого, а я переконався в тому, що іноді можна ставити старі прокладки головки блоку.
