Як збільшують кораблі
сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Вантажні судна перевозять будь-які товари в будь-яку точку світу. Без цих плавучих велетнів не було б міжнародної торгівлі, адже вони по морю перевозять понад 7 мільярдів тонн товарів в рік. Ці сталеві гіганти перевозять набагато більше вантажів, ніж всі літаки і потяги разом узяті. І попит продовжує рости.
Судноплавним компаніям по всьому світу потрібні контейнерні суду великих розмірів. Побудувати нове судно коштує недешево, тому суднобудівники придумали більш дешевий і швидкий спосіб подовження судна, методом його розрізання для збільшення обсягів перевезення. На перший погляд це може здатися просто, однак щоб розрізати судно вагою кілька тисяч тонн все одно знадобиться кілька місяців.
Розглянемо цей процес на прикладі поромного судна «Begonia Seaways» (раніше «Tor Begonia»), що належить компанії DFDS TOR LINE. Двохсотметровий судно буде збільшено на 30 метрів за кілька тижнів в Бремерхафені на верфі «MWB Motorenwerke», де був подовжений вже не один корабель, за останні чотири роки. Цей цікавий процес складається з підготовки, розробки, а також самої трансформації.
однотипний паром типу ро-ро "Tor Primula» на навантаженні
Звичайний маршрут вантажного судна типу ро-ро "Begonia Seaways» пролягає між Гетеборгом і Іммінгемом. Декілька разів на тиждень ролкер проходить 1143 морських миль навантажений вантажними і легковими автомобілями. Переважно ролкеров тому, що вони можуть перевозити практично будь-який вантаж. Зараз ролкери грають важливу роль, так як перевозять велику частину в Балтійському морі.
У ролкеров довга історія. Перші пороми подібного типу були побудовані під час хрестових походів, щоб перевозити коней. Коні заходили на борт сходнями, сьогодні ж на борт по кормової аппарели заїжджають вантажні та легкові автомобілі.
До моменту перетворення вантажопідйомність судна «Tor Begonia» становила 32280 тонн, але, на думку датської судноплавної компанії це невигідно, тому керівниками було прийнято рішення наростити довжину корпусу, щоб не будувати нове судно. Звичайна арифметика - покупка нового судна обходиться власникам в 50 мільйонів євро, а трансформація судна від 10 до 14 мільйонів євро.
Збільшення корпусу судна має ряд переваг - воно збільшить загальну вантажопідйомність на маршруті, а для судноплавної компанії DFDS TOR LINE це означає збільшення вантажного простору на 25 відсотків, і можливість перевозити на 6 тисяч тонн більше вантажу.
Крім того судноплавна компанія очікує зниження поточних витрат, так як збільшені суду можуть перевозити більше вантажів на тій же кількості палива. Нарощування довжини корпусу особливо актуально для судів з постійним маршрутом і довгостроковим фрахтом.
як збільшують корпус судна
Перш ніж приступити до збільшення корпусу судна керівник проекту обговорює з капітаном корабля питання використання суднових двигунів або зовнішнього джерела живлення для енергопостачання всіх суднових систем. Потім судно заводять в плавучий док і встановлюють на кільблоків.
Попередньо, на одній з верфей виготовляється середня секція трансформованого судна певних розмірів, яка потім доставляється на верф виробляє операцію.
Розріз судна проводиться уздовж головного шпангоута - це несучий компонент в найширшій частині корпусу. Спочатку середню секцію з'єднують методом зварювання всіх профілів по всьому периметру з носовою частиною корабля, а потім обидві частини з'єднають воєдино зі старою кормовою частиною.
Поперечний раз повинен проходити вздовж зварювального шва, яка оперізує все судно. Для цього корпус спочатку очищається від фарби смугою по 300 мм з кожного боку, як зсередини, так і зовні, щоб не утворилися токсичні випари, які можуть ускладнити роботу. Фарба знімається за допомогою апарату викидає воду під тиском 2400 Бар. Крім цього зливні клапани баластних танків повинні бути відкриті, щоб вода з них витікала назовні. По закінченню цієї операції танки вимиваються зсередини, так як в них з часом накопичується осад.
Перш ніж приступити до розрізання всі вимоги цієї операції повинні бути виконані: системи відключені, електричні кабелі відключені, баластні цистерни охолоджені.
Корпус розрізається газовим різаком (автогеном) розігрітим до температури 1600 градусів Цельсія. Бажано, щоб носова і кормова частини після поділу залишалися паралельно.
Перш ніж гідравлічна система почне переміщати частини судна потрібно переконатися, що немає жодного не розрізаного ділянки або застряглого кабелю. Після цього частини відокремлюються зі швидкістю 30 сантиметрів на хвилину завдяки системі гідравлічного ковзання. З її допомогою об'єкт можна переміщати як по горизонталі, так і по вертикалі. Щоб звести до мінімуму тертя до мінімуму при ковзанні використовуються тефлонові пластини.
середня секція Ролкер «Begonia Seaways»
Завдяки тому, що судно «Begonia Seaways» Двухкорпусное його носову і кормову частини можна переміщати по воді незалежно від всього корпусу. За рахунок цього секції можна будувати на різних верфях, а потім підсумуйте в одному місці.
Складним етапом при збільшенні корпусу судна є монтаж середньої секції до кормової частини, адже похибка в суднобудуванні складає всього 5 мм. Висота і ширина середньої секції повинні в точності відповідати висоті і ширині порома, а кабельні і трубні з'єднання повинні повністю збігатися. Середня частина підтягується до корми і вирівнюється. Без особливих проблем це дозволяє зробити плавучий док.
Крім цього точний горизонтальний рівень при стикуванні середньої та кормової секції допомагають зробити геодезисти. Вони використовують так званий метод вирівнювання рівня. Як орієнтири фахівці використовують кілька певних точок. Це дозволяє точно визначити є крен чи ні.
Після стикування, команда підганяє стики з ювелірною точністю: зварювальники - заварюють круговий з'єднання, інженери - зістиковують трубопроводи інші робочі отвори, електрики - з'єднують кабелі.
Потім доставивши носову секцію судна, її також як і середню вирівнюють з точністю до міліметра. Для цього робочі вдаються до допомоги баластної води, щоб утримати секцію в потрібному положенні, як по вертикалі, так і по горизонталі.
Перш ніж приварити обидві частини, краю кругового з'єднання обрізаються, щоб вони були паралельні один одному. Кожен виступаючий ділянку потрібно вирівняти по всій довжині розрізу.
Після того як судно видовжене, а судно повинно пройти випробування на предмет герметичності з'єднань, які раніше перевірялися рентгеном і вакуумом.
Кожен зварений шов потребує ізоляції, що захищає його від впливу навколишнього середовища, без якого все судно може піддатися корозії. Для цього всі зварювальні з'єднання, а також всі внутрішнє покриття додаткової секції обробляється за допомогою сталевих дробарок діаметром півміліметра, які допомагають видалити всю іржу і залишки фарби до чистого металу. Потім на нього наноситься шар фарби.
Подовжити можна практично будь-яке судно. Відомі випадки, що корабель подовжували на 55 м. До переваг даного перетворення можна віднести короткий термін виконання робіт за все від декількох тижнів до 3 місяців, тоді як будівництво судна становить від 1 року.
ролкер «Tor Begonia» до збільшення корпусу
ролкер «Tor Begonia» після збільшення корпусу
Після збільшення довжини судна «Tor Begonia» площа транспортної палуби порома склала 9300 кв. м. яка вся використовується в якості дорожнього покриття. До цього вона становила всього 7660 кв. м. Після перевірки електронних систем контролю за все порома, майже нове судно може приступити до роботи з новим подовженим корпусом. Незважаючи на нову довжину, корабель може розвивати свою заводську швидкість ходу 22,5 вузла.
В Європі є двадцять верфей, які практикують нарощування довжини судна. Оскільки попит на використання морського транспорту для перевезення вантажів зростає, подовжити судно на багато швидше і економічне, ніж купити нове, а також безпечніше з точки зору екології. Збільшивши вантажний простір корабля на 25 відсотків, кожен четвертий рейс стане чистим прибутком для судноплавної компанії, що вибрала цей спосіб розвитку перевезень.
Технічні дані вантажного судна типу ро-ро "Begonia Seaways»:
Довжина корпусу - до подовження 199,8 м, після - 230,0 м;
Водотоннажність до подовження - 32289 тонн, після - 37289 тонн;
Силова установка - MAN Burmeister Wain 9L60 MC-C;
Довжина дорожнього полотна - до подовження 3830 м, після - 4700 м;