Як збільшити потужність атмосферника

3. N2O: Nitrous Oxide

У перших двох випадках багато геморою і дуже велике фінансове навантаження. У третьому випадку це рулетка, на скільки хороший ваш двигун. Хоча рекомендують використовувати закис не більше 50л.с. для того, що б не вбити двигло. Але знову ж таки все залежить від вас і вашої запальності, на скільки ви будете часто жати заповітну червону кнопку.

Але якщо ви все ще не передумали перекрутити свій атмосферне движок, то ось кілька порад, що і як потрібно зробити.

Перш за все основа всього це зменшення обертається маси, чим менше обертається маса тим швидше зможе розкрутити її мотор, головну роль в цьому відіграють колісні диски, покришки і маховик. Також при підвищенні робочих оборотів починає відігравати важливу роль полегшення коленвала і шатунів.
Також не треба забувати що, збільшуючи потужність необхідно нарощувати продуктивність паливної системи (форсунки, насос)

Атмосферна конфігурація.
У даній конфігурації двигун отримує повітря тільки за рахунок створення вакууму в циліндрі під час фази заповнення циліндра сумішшю. В даному випадку відіграє значну роль місце розташування автомобіля за рівнем моря, тому що атмосферний тиск відіграє важливу роль.
Потужність можна збільшити за рахунок наступних речей:
- збільшення ступеня стиснення (в даному випадку використовуємо переваги палива з вищим октановим числом)
- зміна розподілвалів (чим більше відкритий клапан - тим повніше заповниться циліндр повітрям і тим більше можна спалити суміші)
- поліпшення згоряння суміші і виставлення випередження запалювання (необхідно за допомогою електроніки налаштувати впорскування палива і час запалювання щоб отримати максимальну віддачу)
- збільшення пропускної спроможності впускний системи (фільтр нульового опору, пряма труба, дросель, впускний колектор або багатодросельний прямий колектор, чим менше опір повітрю тим більше його потрапить в циліндр)
- збільшення пропускної здатності випускної системи (збільшивши інерційність випускних газів, вони будуть виходити з циліндра швидше і повніше, що дозволить полегшити виштовхування відпрацьованої суміші з циліндра)
- збільшення робочих оборотів (чим вище обороти тим вище потужність двигуна, якщо він правильно налаштований)
- чип тюнинг

Відразу скажу, це збочення і знущання над подібним двигуном. Краще звернути увагу на три перші варіанти :)

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

У мене атмо варто і принципово не хочу ставити турбо, бо для мене найкращий варіант збільшення потужності по-чесному - це механічні доопрацювання двигла з заміною Потрахов, як написано в останньому варіанті :) ... корисна статейка!

Кароч НАСАМПЕРЕД! визначаєшся скільки ти взагалі хочеш зняти з мотора і на яких оборотах бо і з 1.3 можна отримати 150 сил на 7000 тис))
коли визначився вважаєш конфиг у людей за потрібне програмним забезпеченням або самому якщо кваліфікація дозволяє. ДРУГИМ СПРАВОЮ продувають гбц і в залежності від отриманих результатів підбираються фази распредвала,
Потім робота на голівкою, гостриш клапани, ріжеш нормальні фаски на впуску на випуску, втулочки підрізати можна без фанатизму, Природно на той час вже і ресивер голів з потрібним діаметром заслінки.
Взагалі нерозумно ставити так питання: ЯК? підняти потужність атмосферного мотора бо підняти її можна як душі завгодно, все залежить від $

Хто не рекомендує використовувати закис більше 50 к.с? Ті ж, хто не рекомендують взагалі її використовувати? І на якому моторі? 1.6 76 к.с. +50 к.с. або 5.7 440 к.с. закис на 50 конячок?
Мені здається, тут ви висловилися некоректне або неконкретно. Ніхто такого порекомендувати не може, тільки якщо образно, розмито.

посміхнувся: "спосіб збільшити потужність атмосферника - поміняти його і поставити турбу"))

Ой, хлопці, я от думаю що мені вже нікуди підвищувати мощность.і так колодки завжди червоні))))) а вобще теми хороші торкнувся

сучасні мотори вельми вже форсовано, щоб влізти в екологічскіе норми і пі цьому дати прийнятну потужність. найрозумніший варіант свап. Турбівка коштує від 200 тис. вже не раз пройдено. розгойдування атмо має сенс на великих обсягах, та й все одно витрати \ віддача гірше. всяке дрочево зі зміною валів \ нульовиків і тд теж мало принесе в результаті. вообщем я за свап. тим більше є готовий мотор від МПС :)

так найпростіше стати тазоводов :))) купив собі якийсь нитка дришпак і усе роби з ним що хочеш :))) а головне якщо що пішоходом не залишишся ... а вбити двигун 6-ки ну як то мені здається купить кузов 8-ки дешевше ...

А чи не простіше машину поміняти? )

Ох, як же часто я це чую. Я не тазовод, і це коритом складно назвати. У мене 3 авто і ця машинка подобається зовні =)

Я в загальному, про збільшення потужності) Наявність сенсу щось робити з атмосферником дуже сумнівно, правда якщо це не атмосферник наприклад М3, тоді на нього дейсвительно можна поставити цікавий компресор, але в цьому випадку сама машина пристосована усіма своїми параметрами прийняти в доважок відчутний на порядок прилив сил, але робота над тормаза і підвіскою і в цьому випадку неминуча. Все інше теоретика, що не призводить ні до чого. )

С.Ж. дивився в Яндексі.
Сам вивчав це питання, коли був фокус.
Найпростіший варіант
www.drive2.ru/cars/ford/f.../288230376152296765/#post
Mzr 2.5 так розумію схожий з фордовским duratecoм, тому що Це розточений і зі збільшеним ходом двиг 2.3, там напевно теж МАП стоїть, може помиляюся.
Можна обійтися без unichip, якщо ЕБУ сприймає надлишок тиску.
По грошах виходить так дешевше, ніж інші варіанти тюнінгу.

Подивився в тих даних у MZR 2.5 С.Ж 9.7, компресор можна ставити без заміни поршневої до 0.5 бара без проблем, тому що детонацію не слова.