Як заробив великі гроші Генрі форд

Унікальність Форда полягала в тому, що, за словами його сучасників, все багатства, що він заробив за своє життя, є не що інше, як нагорода за важку працю, ощадливість і видатну ділову хватку. Він не боявся ворожості з боку Рокфеллерів і Морганів або з боку баронів-грабіжників кінця 19-го століття. Генрі Форд став класичним символом Американської rags-to-riches історії, живим втіленням правильності пуританської моралі.

Свою трудову діяльність Генрі Форд починав з професії сільськогосподарського робітника, але його пристрасть до машин, механіки швидко відірвала його від землі, і він перейшов в механічну майстерню міста Детройта, де спочатку працював учнем.

Він деякий час підробляв черговим ремонтником, а потім влаштувався на роботу в Edison Illuminating Company інженером. За часів роботи на знаменитого Едісона, де він дослужився до посади головного інженера, Форд почав проводити експерименти з двигунами внутрішнього згоряння у себе у своїй власній домашній майстерні. У 1896 році він вже катався вулицями Детройта на своєму саморобному квадрицикле.

У 1903 році Генрі Форд завоював репутацію творця Ford 999- швидкої гоночної машини, і заснував фірму Ford Motor Company, де почалося виробництво недорогих, економічних, і при цьому якісних автомобілів, доступних практично для кожного американця.

У 1908 році з'явилася перша модель Т (від великої літери, з якої починалося прізвисько, яке дали цьому автомобілю: Tin Lizzie). Цей рік запам'ятався як компанії Форда, так і всієї історії розвитку транспорту в США. Надійний невеликий автомобіль за ціною всього 850 доларів, що становило приблизно половину ціни більшості його конкурентів, модель Т швидко здобув комерційний успіх. У 1911 році річні продажі Ford Motor Company становили більш ніж 10 млн. Доларів, але фордовская революція в автомобілебудуванні ще не настала.

У 1913 році Форд організував конвеєрну складальну лінію, яка в результаті пережила термін життя моделі Т (1928 рік) і на якій було вироблено 15,8 млн. Автомобілів. Для компенсації своїм робочим дегуманізаціонного ефекту складальної лінії, попередження вступ їх до профспілки і для того, щоб дати можливість купувати автомобілі, які вони виробляли, Форд в 1914 році почав платити 5 доларів за восьмигодинний робочий день, що було вище звичайної оплати праці в автомобілебудівній галузі . У 1915 році півмільйона автомобілів сходило зі складальної лінії, кожна з яких продавалася за ціною менше 500 дол. Форд дійсно знизив ціну на свою продукцію. Він вірив у те, що американська технологія, врешті-решт, зможе забезпечити кожного американця матеріальними благами, необхідними для нормального життя.

Наскільки ж він був багатий? Не вірячи в "сентиментальний ідеалізм" в питаннях грошей,
Форд не прагнув наслідувати "філантропії" Д. Рокфеллера. Він розподілив близько 40 млн. Доларів в проміжок між 1908 і 1947 роком, і спільно зі своїм сином Едселю організував Фордовський фонд в 1936 році, при всьому тому фонд не став реципієнтом коштів, зароблених на автомобільному бізнесі.

Коли Форд помер, він залишив своє головне дітище: автомобільний бізнес (приблизно на 1 млрд. Доларів) своєму онуку Генрі Форду другого.

Краще на сайті