Як з картинки
У вкладишами від жуйок у вісімдесяті - дев'яності роки збирав кожен порядний радянський хлопчисько. Найпрестижнішої вважалася серія Turbo: з цих ароматних шматочків глянцевого паперу на тебе дивилися істоти з іншого світу - неправдоподібно красиві і швидкі суперкари. У кожного вкладиша була ціна: вона залежала як від презентабельності авто, так і від динамічних характеристик (цифри друкували під картинкою). Бізнесмен Дмитро Мордашев в юному віці зумів зібрати повну колекцію Turbo, але хто б міг подумати, що через десятиліття у нього з'явиться один з кращих спортивних автомобілів сучасності - 700-сильна Toyota Supra? Справжнісінька!
Місце, де Дмитро зберігає свого улюбленця, мало схожа на гараж. Швидше нагадує невеликий автосервіс: в кутку - деталі підвіски і новий аеродинамічний обвіс, праворуч від входу - напіврозібраний Chevrolet Camaro. А посередині, «розтікаючись» по підлозі на заниженій підвісці, варто біле купе Toyota Supra.
Тюнінгом Дмитро загорівся відразу ж після покупки своєї першої машини - старого Saab 9000. Сервісних центрів, здатних професійно лагодити складні іномарки, в ті роки було раз-два і все, а індустрії тюнінгу (якщо не брати до уваги гаражного «колхозінга») не існувало зовсім. Так що будь-яка доробка автомобіля починалася для його господаря з натягування робочих рукавиць і вибору інструменту. Звичка щось робити своїми руками живе в Дмитрові досі.
Приступаючи до будівництва ексклюзивної Toyota Supra, він розраховував зробити надшвидкий автомобіль, який згодився б для повсякденної їзди. Перше питання, яке хочеться задати нашому любителю тюнінгу: чому саме Supra, а не, скажімо, Nissan Skyline? Знавці швидких «японок» можуть до безкінечності сперечатися про переваги тієї чи іншої машини. Дмитро свій вибір пояснює довірою до двигуна 2JZ. Цей агрегат був йому знайомий ще за попереднім автомобілю - праворульную седану Toyota Aristo, більш відомому у нас як Lexus GS300: «На цій машині я їздив багато і досить агресивно, потім продав - так він" стукнув "тільки через кілька років». Двигун дійсно вдалий. Японські інженери спочатку вибрали оптимальну схему - шість циліндрів, розташованих рядно, причому блок виконаний з старого доброго чавуну, а це робить його більш стійким до зносу. Не дивно, що такий агрегат ідеально підходить для форсування.
Спочатку Дмитро сам займався доведенням «Супри», але приділяти проекту належну увагу ставало все важче: не вистачало часу, а часом і сил. У якийсь момент він і зовсім охолов до машини, зосередившись на інші захоплення. Тут на допомогу прийшов хороший знайомий, теж тюнер, якому сподобалися деякі запчастини в автомобілі. Він запропонував забрати «Тойоту» в свій гараж, поміняти деталі на стокові і повернути власнику. Дмитра такий варіант повністю влаштував, і на деякий час Supra покинула господарство. Повернулася в зовсім іншому вигляді: зі звичайною підвіскою, стандартним трилітровим мотором і готовим салоном.
Завдання, яке ставилося при форсуванні мотора, - вичавити більше 650 л. с. Для Toyota Supra це не межа: в світі трапляються екземпляри з тисячею «коней» і більш, але такі крайнощі замовника не влаштовували. По-перше, на дорогах загального користування 700 сил цілком достатньо, по-друге, будівництво мотора обійшлася б дорожче, а по-третє, постраждали б ресурс і еластичність двигуна.
Для початку мотор розібрали. Блок розточувати не стали, а ось рухливі деталі поміняли: з стічних залишився лише колінвал. Крім того, перебрали головку блоку, замінивши всі основні елементи. Дмитро згадує, як після установки нових розподілвалів довго не виходило підібрати шайби - в результаті комплект довелося замовляти у токарів.
Далі - стандартний набір підвищення потужності: заміна системи впуску, установка потужного подвійного турбонаддува і інтеркулера, ексклюзивний титановий вихлоп з низьким опором. Заодно посилили систему охолодження двигуна, коробки і інсталювали додаткові масляні радіатори.
Закінчивши з мотором, взялися за трансмісію: автомобіль отримав диференціал, а коробку махнули на чотириступеневий автомат, який попередньо перебрали американські фахівці, щоб той витримував до 800 л. с. на маховику. Настільки неоднозначний вибір Дмитро пояснює просто: завдяки форсованого двигуна і малій вазі авто його динаміка навіть з АКПП перевершує практично всі стічні спорткари, які трапляються на українських дорогах.
Як запевняє власник, стандартні гальма Toyota Supra досить ефективні для повсякденної експлуатації, їх апгрейд доцільний тільки заради участі в кільцевих гонках. І все ж він замінив передні супорти. Стійки підвіски було вирішено поміняти «по колу». Обраний комплект забезпечує хороший баланс плавності ходу і керованості.
Невеликі зміни можна помітити і в салоні: тут з'явилися спортивні "ковші" від Mitsubishi Lancer Evolution, а на центральній консолі розмістився великий дисплей бортового комп'ютера, куди виводяться свідчення від додаткових моторних датчиків.
Нарешті, автомобіль перетворився зовні: пофарбований у білий колір, він хизується помірним аеродинамічним обвісом.
Змінити свою ластівку на що-небудь свіжіше Дмитро навіть не думає. У цій «Супре» бізнесмен і так втілив все, що йому потрібно від особистого автомобіля. Ну або майже все: деякі недоліки ще належить усунути. У найближчих планах - заміна колісних дисків, обшивка даху салону алькантарою, але головне - адаптація спорткара до українських доріг. Справа в тому, що після робіт з підвіскою кліренс зменшився до висоти пачки сигарет. Укупі з низьким переднім бампером це вимагає від пілота особливої концентрації, доводиться постійно дивитися «під ноги». Втрати вже є: Дмитро демонструє невелику тріщину внизу переднього бампера - результат штурму залізничних колій на єдиному виїзді з селища, де базується автомобіль. Рішенням проблеми могла б стати установка пневмоподвески із змінним кліренсом, але тюнер схиляється до більш простому ходу - заміні переднього бампера на стандартний. І потихеньку подумує про покупку ще однієї, незарядженою «Супри» в ідеальному стані - для неспішних поїздок. Ось тільки чи зможе такий захоплений людина, як Дмитро, залишити все як є? Сумніваємося.
Турбіни HK 320 000
Интеркулер Greddy 80 000
Контролер АЕМ2 60 000
Вихлоп Amuse 90 000
Стійки HKS Hypermax III 80 000
Диски Blitz 80 000
Датчики з комплектом виведення на монітор 150 000
Масляні радіатори Greddy і HKS і новий основний радіатор 100 000
Блокування диференціала KAAS 50 000
Пропускний клапан Greddy 12 000
Разом 2 532 000
Ім'я: Дмитро Мордашев
Рід занять: нерухомість і туристичний бізнес
Захоплення: Дмитро дуже різнобічна людина з широкою сферою інтересів. Головним захопленням вважає астрономію - вдома у бізнесмена є кілька серйозних моделей телескопів. Крім того, власник Toyota Supra цікавиться нумізматикою, історіейУкаіни і фінансовою системою США
Георгій Балабаджян, компанія RS project:
- Напевно, не потрібно говорити, що таке для любителів тюнінга Toyota Supra. Можливості цієї легендарної машини відповідають гучній імені.
Мотор і трансмісія. Інженерний підхід похвальний, головне тепер - все це належним чином налаштувати. З «мізками» AEM досягти хороших результатів дано не кожному, потрібно справжній фахівець, яких мало. Вибір трансмісії також зроблений усвідомлено, людина поспостерігав в роботі різні варіанти і вибрав оптимальний для себе.
Підвіска і гальма. Асортимент підвісок на «Супру» широкий. HKS Hipermax III - рішення поширене. Потреба в гвинтових стійках зрозуміла, але переходити на «пневму» ми б не рекомендували. Краще підібрати щось на зразок KW HLS: вони дозволяють короткочасно піднімати підвіску, при цьому в основі - гвинтова стійка. Що стосується гальм, то для конкретних умов експлуатації штатних, можливо, і досить, але запас повинен бути.
Зовнішній вигляд. На наш погляд, є і більш симпатичні обважування на Supra. Вибір кольору теж спірне: цей більше підійшов би якомусь японському седану. Рішення про перехід на «дев'ятнадцятому» диски підтримуємо: нинішні губляться в арках.
Салон. Особливо мудрувати не стали: сидіння від «Ево» зручні і при цьому в них легко залазити. Хоча за законами жанру більше підійшли б "ковші" від Bride.
Резюме. Роботи виконано громаддя. Бажаємо власнику все як слід налаштувати, обкатати і вийти на намічені цифри.
Андрій Мічуліт, техцентр «Плеяда»:
- Toyota Supra останнього покоління стала культовим автомобілем після виходу фільму «Форсаж». Їх тюнілі пачками, на різний лад: хтось зовні, хтось молов мотор, хтось робив все відразу. Чого у цього автомобіля не віднімеш, так це помітною, яскравою зовнішністю: «олдскульний» дизайн досі змушує проводжати поглядом ті рідкісні екземпляри, які дожили до наших днів. Як можна оцінити даний проект? Господар машини не шкодує коштів, тільки створюється враження, ніби він до кінця не розуміє, що з машиною робити і що в результаті з неї вийде. Для «японки» вибраний незвичайний колір, який додає індивідуальності. Білі авто завжди виглядають виграшно, а в такому варіанті Supra ще красивіше. По частині «заліза» бачимо досить стандартний набір компонентів хорошої якості, єдина незвичайна деталь - АКПП. Втім, її поява логічно, якщо машина буде експлуатуватися в місті смикати ручку банально лінь! Хочеться побажати вдалого завершення проекту та, головне, отримати задоволення від результату.
Михайло Батюня, компанія Winde: