Як влаштований варіатор - принцип роботи
Автовиробники останнім часом все частіше намагаються впровадити у виробництво різноманітні нові технології, щоб підвищити якість, ефективність і потужність. В результаті споживачі стикаються з тим, чого навіть не знають. Природно, це накладає певні труднощі. До подібних речей відноситься і безступінчатий варіатор.
Конструктивні особливості
За своїм зовнішнім виглядом і навіть про особливості їзди автомобіль з варіатором нічим не виділяється. Більш того, його навіть складно відрізнити від моделі зі звичайною автоматичною коробкою передач.
Головні відмінності полягають в особливостях роботи:
відсутність фіксованих передач;
відсутність поштовхів в момент початку руху;
плавна зміна під час розгону або гальмування передавального числа.
Саме це багато хто відносить до головних достоїнств воротарів, як підвидів трансмісій.
Існує два основних види воротарів:
У масовому виробництві зустрічається, як правило, перший тип. Якщо мова заходить про встановлений варіатор на тій чи іншій моделі, то скоріш за все мати справу доведеться саме з ним.
особливості пристрою
Клиноремінною варіатор складається з декількох основних деталей: 2-х розсувних шківів і з'єднує їх ременя з трапецеїдальним перетином. Ці самі шківи при русі постійно зближуються і віддаляються один від одного.
Ремінь фактично являє собою металеву стрічку. Тканина або гума просто не в змозі впоратися з навантаженням. Як правило, сталева стрічка має будь-які покриття, або як варіант ремінь може складатися з наборів тросів. Тільки в цьому випадку вдасться отримати міцний і здатний з'єднувати шківи ремінь.
Як тільки вони зближуються, ремінь починає виштовхувати і набуває форму клина. В результаті збільшується радіус шківа, що в свою чергу дозволяє збільшити і передавальне число. Відповідно, якщо їх розсунути, то ремінь йде всередину. Одночасно з цим зменшується радіус і передавальне відношення. У проміжному положенні ремінь залишається прямим.
За безпосереднє рух шківів відповідає спеціальний гідравлічний привід. Він в свою чергу, як правило, керується електронікою. Водій вибирає певний режим - спортивний або стандартний, а електроніка налаштовує роботи самого варіатора. На цьому грунтується принцип роботи клиноремінного варіатора.
У звичайному автомобілі при розгоні двигун починає набирати обертів, після чого відбувається перемикання передачі вручну. Варіатор ж спочатку знаходиться на оборотах, відповідних максимальному крутному моменту, просто передавальне відношення менше. Під час розгону воно змінюється, але дуже плавно, тобто не відбувається різких характерних поштовхів.
Тороідний варіатор має дещо іншу конструкцію. Тут головними елементами стають ролики і спеціальні співвісні диски. Саме між ними відбувається передача крутного моменту. Щоб змінити ставлення, необхідно також змінити радіуси, тобто положення роликів.
Потрібно зауважити, що практично кожна компанія розробляє власний тип коробки передач. Це один з ключових елементів, тому не дивно, що їй надають стільки уваги. У свою чергу це призводить до того, що різні автомобіль від тих чи інших виробників оснащуються варіаторами, які відрізняються один від одного. Сюди можна віднести різні види ременя і безпосередньо шківів. Тим часом, принцип роботи завжди залишається тим же.
Варіатори безумовно мають масу переваг. До недоліків же можна віднести досить високі вимоги до типу і потужності двигуна. І, звичайно, основна проблема - клопітка обслуговування і досить дорогий ремонт. І їм потрібно приділяти нітрохи не менше уваги, ніж звичайної автомобільній коробці передач.