Як визначити знос гальмівних дисків

Служать гальмівні диски з колодками в якості основних складових гальмівної системи. Вони перетворюють енергію кінетичну в теплову, в процесі уповільнення руху автомобіля і його зупинки.

Для активізації теплового відводу, а значить, для підвищення ефективності процесу гальмування, застосовують вентильовані диски, або диски перфоровані.

Для посилення процесу охолодження потоком повітря використовують колісні диски з пропелерної геометрією, повітроводи, розташовані в кузові в нижній частині, в гальмівних механізмах на пильовиках, крильові зябра. Отвори перфорації також сприяють видаленню шкідливих продуктів зношеності фрикційних накладок з області тертя.

Ефективно працювати гальмівна система починає лише після того, як гальмівні колодки і диски приробилися. Обкатуються вони приблизно за час пробігу 500-1000 км. У цей період не слід різко гальмувати, щоб робочі поверхні колодки і диска плавно притиралися один до одного.

Найбільш часто використовуваний матеріал для виготовлення дисків - чавун. На спортивних моделях іноді стоять диски з вугле-пластика (або карбону) і кераміки.

Яким несправностей схильні гальмівні диски, і з яких причин?

В першу чергу, часто трапляється знос поверхні гальмівних дисків, в результаті тертя диска і колодки. Швидше зношується колодка. Стиль водіння надає прямий вплив на тривалість процесу зносу. Знос відбувається швидше, якщо на гальмівних дисках стоять неякісні накладки. При частій їзді по калюжах, в поєднанні з регулярними торможениями і разгонами, збільшуються шанси появи мікротріщин і деформації диска. Трапляється це, тому що відбувається чергування охолодження і нагрівання диска.

Наслідком появи мікротріщин і поступового їх збільшення може стати руйнування диска і заклинювання. Канавки з'являються на накладці колодки, якщо бруд потрапляє в щілини між поверхнями, що труться. Про погану якість колодки свідчить писк при гальмуванні. Якщо писк лунає в інший час - це свідчить про утворення буртика, яке зачіпає про край колодки, що утворився в результаті зносу диска.

Симптомами зносу гальмівних дисків є:

• Блокування гальм при натисканні на педаль

• Скрегіт при гальмуванні

• Підвищена вібрація, зайві звуки і ривки при гальмуванні.

• Сколи та тріщини, видимі через отвори колісних дисків.

Для визначення зносу гальмівного диска необхідні вимірювальні інструменти.

• Штангенциркулем вимірюють товщину диска. Різниця в товщині зношеного до межі диска і нового складає від 1 до 3 мм.

• Биття, максимально допустимий, складає соті частки міліметра. Його вимірюють приладом, оснащеним індикатором, що уловлює 0,01 мм.

Тестові діагностичні операції проводяться на самій машині. Часто - після зняття захисного пильовика, що обмежує доступ до диска.

Способи усунення дефектів.

Деякі виробники автомобілів заявляють про непридатність до ремонту гальмівних дисків. Але невеликі дефекти допустимо усунути спеціальним обладнанням. Буртики і канавки можна сточити (проточка), що дасть скорочення процесу притирання колодок і поліпшить роботу гальмівної системи. З обох сторін при проточці знімається однакова по товщині смуга матеріалу. Іноді буртики знімають за допомогою напилка, але це не найнадійніший спосіб.

Продовжити ресурс колодок і дисків можна, тільки змінивши стиль водіння. Щоб ці вузли служили довше, потрібно звести до мінімуму чергування розгону і гальмування. Якщо їздити в ліхаческом стилі, можна зносити повністю колодки і диски вже за 25 тис. Км пробігу. При звичайній їзді знос настає через 100-150 тис. Км пробігу.

Особливо швидко зношуються диски і колодки при різкому чергуванні гальмування і розгону на дорозі, рясно вкритій калюжами. Необхідно регулярно перевіряти товщину диска і колодки. Іноді доцільніше замінити колодки, ніж швидко вивести з ладу диск. Купуйте колодки тільки у надійних постачальників.