Як вивчати правила дій в особливих випадках

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

Навчання курсантів дій в особливих випадках треба починати з вивчення правил цих дій. Курсанти самостійно вивчають правила, а інструктор допомагає курсантам засвоїти ці правила, роз'яснюючи і систематично розбираючи окремі положення на досвіді їх власних польотів і польотів їхніх товаришів.

Курсанту важко запам'ятати стисло сформульовані пункти правил, які йому не доводиться повсякденно застосовувати на практиці, а тим часом їх треба знати і пам'ятати бездоганно. Щоб досягти цього, інструктор повинен з приводу кожного пункту правил наводити переконливі докази і приклади його необхідності. Наприклад, в правилах йдеться, що в разі несправності шасі льотчик повинен здійснювати посадку тільки на аеродромі. Це правило може не залишити глибокого сліду в пам'яті, якщо не знати його мотивів, і в той же час його важко буде забути, якщо знати, що воно продиктоване турботою про льотчика, так як посадка з несправним шасі небезпечна, і вимога проводити посадку на аеродромі забезпечує негайну допомогу потерпілому при невдалій посадці.

Вивчення на розборі польотів дій в особливих випадках. Інструктор повинен на розборі польотів опрацювати з курсантами матеріал минулого льотного дня: недоліки в роботі, дефекти техніки, помилки, які могли б привести до вимушеної посадки, правильно і своєчасно прийняті і здійснені рішення, попередили несприятливий результат в будь-якому випадку. Розбираючи такі факти, інструктор повинен дослідити їх і роз'яснити, до чого вони могли б привести і як слід було б вчинити в цих випадках згідно з правилами.

Методика таких розборів повинна будуватися на залученні курсантів в активне вирішення завдань, щоб розвивати їх кмітливість, уміння розбиратися в обстановці і в той же час перевіряти знання ними правил і вміння застосовувати їх по обстановці. Такі своєрідні програші етапів польоту, рішення коротких завдань на фактичному матеріалі польоту корисні не тільки для вивчення правил, а й для підвищення загального льотного кругозору курсантів.

Розписати дії на всі випадки льотної діяльності неможливо, та й неправильно - така спроба означала б підміну живого справи папером. Правила не передбачають деталі і зокрема, вони узагальнюють головні ознаки і вказують на кращі прийоми і попереджають помилкові дії. Тому абсолютно необхідно виховувати у курсантів ініціативу і вміння гнучко діяти в окремих випадках на основі загальних директив.

Навчання виробництву вимушених посадок починається з наземної підготовки. Вона проводиться після того, як курсанти придбають початкові навички будувати маршрут і розраховувати на посадку. Під час наземної підготовки інструктор пояснює спосіб імітації відмови мотора і дії курсантів. Він вказує, що курсанти при відмові мотора повинні негайно перевести літак в планування, вирішити, на яку площадку сідати, згадати напрям і силу вітру, виконати маневр для заходу і розрахунку на посадку, виконати інші дії, що визначаються типом даного літака.

У цій роботі є вирішальними і вимагають активності курсанта: вибір майданчика, маневр і розрахунок для заходу на неї (інші є технічними навичками, вже відомими курсанту). Для того, щоб полегшити собі дії в повітрі, курсанту потрібно ще до польоту на землі продумати, куди доведеться сідати в разі відмови мотора з декількох основних пунктів прямокутного маршруту - з підйому до першого розвороту, з середини другої і третьої прямий маршруту. Майданчики для посадок повинні бути нанесені на схему аеродрому, яка повинна постійно перебувати на старті.

Майданчиків, повністю придатних для посадок, може не виявитися навколо аеродрому. Проте керівництво навчально-льотної організації має визначити і вказати льотному складу кращі майданчики на головних напрямках від аеродрому. Такі майданчики при вимушеній посадці загрожують меншими наслідками, ніж коли курсант, не бачачи для себе благополучного виходу, буде наполегливо намагатися сісти на аеродром. У цьому випадку йому доведеться виконувати круті розвороти на малій висоті і ризикувати при цьому зірватися в штопор.

В описі майданчиків повинні бути названі їх недоліки, а в загальній схемі заходів з безпеки польотів повинні бути передбачені такі, які виключали або зменшували б ризик посадки на малопридатні майданчика (як, наприклад, скорочення маршруту польоту і навіть зміна висоти польоту, заборона зльоту в особливо небезпечному напрямку, особлива відпрацювання злетів і посадок з боковим вітром у всього льотного складу і т. п.). Курсант повинен знати характеристику майданчиків. У тому випадку, коли курсант, обдумуючи на землі план польоту, сумнівається, на яку площадку краще сідати з тієї чи іншої точки маршруту (коли цих майданчиків кілька), він повинен доповісти про свої сумніви інструктора або командиру ланки (оскільки той перебуває на землі) і отримати роз'яснення. Протягом усього польоту курсант повинен пам'ятати про необхідність бути готовим до вимушеної посадки і передбачити місця посадки.

Далі інструктор роз'яснює загальні правила імітації вимушених посадок, встановлені на даному аеродромі (вони повинні бути включені в інструкцію по експлуатації аеродрому), а потім техніку виконання самої посадки.

Чому зриваються в штопор при вимушеній посадці? Можливість зриву в штопор полегшується наступними причинами: пілот порушує порядок розподілу і перемикання уваги, віддаючи більшу частку його майданчику, наміченої для посадки (особливо, якщо вона недостатньо придатна чи літак в цей момент знаходиться в невигідному щодо неї положенні), забуває стежити за приладами, показують швидкість і координацію рухів кермом. Крім того, пілот турбується, чи правильно вибраний майданчик, чи вистачить висоти розвернутися на неї. Таке занепокоєння призводить до коливань, а коливання в свою чергу бувають джерелом грубих помилок і навіть льотних пригод.

Настанови та інструкції вимагають від пілота не допускати коливань в здійсненні прийнятого рішення при вимушеній посадці з малої висоти. Безпосередня причина, найчастіше викликає порушення координації, полягає в тому, що окомір обманює пілота щодо радіуса розвороту. Пілотові з малої висоти здається, що літак огинає велику площу, тоді як насправді ця площа для розвороту мала. Безпосередня причина збільшення кута атаки полягає в тому, що у пілота не вистачає висоти, щоб розвернутися або дотягнути до майданчика, і він поступово і непомітно для себе зменшує кут планування і вибирає ручку на себе.

Після виконання маневру для заходу і розрахунку на посадку подальша техніка виконання вимушеної посадки простіша. Але іноді курсант помиляється, вирівнюючи літак на посадку: він поспішає і вирівнює літак високо. Про це інструктор повинен попередити курсантів під час наземної підготовки. Нарешті, інструктор повинен розповісти, як йти з майданчика для продовження польоту і заходу в загальне коло.