Як відрегулювати запалювання на ваз-2107, ваз-2106, ваз-2105

Адже всі ми знаємо, що неправильно відрегульоване запалювання на класиці може призводити до таких наслідків як перевитрата палива, нерівний холостий хід, погана тяга і т.д.

Для того щоб виставити запалювання на ВАЗ 2105 нам потрібен наступний інструмент:
Ключик на «13», контролька, вольтметр або стробоскоп, свічковий ключ і ключ для провороту клонували.
Запалювання виставляємо по першому або четвертому циліндру на свій смак. Ми підемо класичним шляхом і виставимо на першу.
Отже, звернемо увагу на кришку ГРМ нашого двигуна, там є мітки, і зустрічна мітка на шківі коленвала.
Коротка мітка на кришці відповідає куту випередження 10 °.
Середня - 5 ° і довга - 0 °.
ВМТ (верхня мертва точка) позначена рискою на шківі. Знімаємо з трамблера кришку.

Ключем повертаємо колінвал до тих пір, поки мітка на шківі коленвала не встане щодо 3 мітки на кришці ГРМ, що відповідає 0 °.

При цьому бігунок трамблера повинен знаходиться навпроти високовольтного проводу першого циліндра. До проводу, що йде від трамблера на котушку запалювання, підключаємо один з проводів лампочки, а другий провід приєднуємо до маси. Центральний провід виймаємо з кришки трамблера і теж притуляє до маси. Послаблюємо гайку, що фіксує корпус трамблера.

Ключ повертаємо в положення, при якому запалення включене.
Повертаємо корпус трамблера за годинниковою стрілкою до тих пір, поки лампочка не згасне (контакти трамблера замкнуться). Потім повільно крутимо в іншу сторону до моменту загоряння лампи (розмикання контактів). До речі замість лампочки можна використовувати свічку, на яку одягаємо провід прямо з котушки запалювання. У момент розмикання проскочить іскра. У цьому положенні фіксуємо корпус трамблера. Затягуємо гайку.
Тепер перевіримо наскільки правильно ми відрегулювали запалювання на нашій карбюраторної ВАЗ-2107.
Для цього заводимо і прогріваємо двигун до робочої температури і починаємо рух. Розганяємося приблизно до швидкості 45 кілометрів на годину, врубаєм 4 передачу і тиснемо педаль газу. Слухаємо, чи є детонація. Вона повинна бути, але з розгоном повинна швидко зникнути. Якщо в міру розгону детонація залишається, то можливо запалювання занадто раннє. А якщо детонації зовсім немає, то пізніше. Регулюємо до того моменту, поки не досягнете детонації, яка «самоліквідується» спуся пару секунд після натискання на педаль газу. Тоді можна вважати що регулювання запалювання на нашій класиці закінчена.