Як відрегулювати карбюратор на скутері, поради та рекомендації, відео

Своєчасне і правильне технічне обслуговування транспортного засобу є запорукою не тільки його тривалої життєдіяльності, а й його правильної роботи і безпеки. Крім того, що є певні умови, при яких слід проводити технічне обслуговування транспортного засобу, незалежно від наявності конкретних несправностей (наприклад, тривалий простій, холодну пору року, пробіг і багато іншого), також існують і певні «симптоми», які свідчать про термінову необхідності проведення ТО. Дане правило стосується абсолютно всіх механічних транспортних засобів, в тому числі і скутерів.

Варто сказати, що запорукою належного функціонування всіх механізмів скутера є належне функціонування карбюратора. Абсолютно кожен власник скутера повинен мати уявлення про його регулюванню. Якщо ж новачкові ще жодного разу не випадала можливість відрегулювати скутер, то за допомогою можна звернутися до досвідчених механікам, відповідній літературі і порад в інтернеті.

Перш за все, необхідно знати, що саме з себе представляє карбюратор і для чого він призначений. В першу чергу, він є тим місцем, де готується паливної суміші шляхом змішування бензину і повітря. Саме така паливна суміш згодом і подається в циліндр двигуна. Якщо робота карбюратора налаштована правильно, то скутер буде мати відповідну швидкість і потужність, а також правильний і економічна витрата палива. Все це, в свою чергу, забезпечує безпечну їзду пілота.

будова карбюратора

Варто відзначити, що місцезнаходження карбюратора в різних моделях скутерів теж різний. Тому, перш, ніж приступати до його регулюванню, необхідно як слід вивчити всі вузли і агрегати свого транспортного засобу, їх характеристики і місце розташування. Будова ж, на відміну від місцезнаходження, карбюратора є приблизно однаковим. Карбюратор включає в себе наступні складові елементи:

трубку Вентурі;
заслінку з голкою;
поплавкову камеру;
систему холостого ходу;
пусковий збагачувач;
золотник;
прискорювальний насос.

Отже, перший елемент карбюратора під назвою трубка Вентурі відіграє найбільш важливу роль в його роботі. Дана деталь характеризується діаметром, який є різним протягом всієї довжини трубки. Це пов'язано з тим, що відбувається її звуження до центру, після чого знову слід розширення. Саме найвужче місце трубки призначене для проходження потоку повітря через неї. Характерне звуження трубки сприяє утворенню низького тиску повітря, яке вирівнюється до місця розширення трубки. Якщо всередині даної трубки розташувати ще одну трубку меншого розміру з бензином, то, бензин по шляху в зону зниженого тиску почне залишати маленьку трубку, при цьому розпорошуючись і улетучиваясь, взаємодіючи з потоком повітря всередині великий трубки.

Заслінка з голкою встановлюється прямо в центрі описаної вище трубки Вентурі. Вона необхідна для того, щоб регулювалося кількість суміші, яке надходить в камеру згоряння. Дана регулювання здійснюється за допомогою натискання на газ. Однак, робота заслінки неможлива без голки. Саме вона визначає обсяг надійшов в двигун палива. Так, коли пілот тисне на газ, заслінка починає рухатися, тим самим піднімаючи голку, за рахунок чого і надходить потрібну кількість бензину. Одним словом, чим сильніше давиться на педаль акселератора, тим більше відкривається заслінка, а відповідно, тим більше надходить палива в камеру згоряння.

Для того, щоб двигун не заглох, в нього необхідно постійно подавати паливо, певну кількість якого має перебувати в трубці. Для цього була придумана поплавкові камера, робота якої здійснюється за принципом унітазної бачка. Тобто всередині камери є поплавок, який переміщається в нижню її частину відразу після того, як рівень бензину в трубці падає. Таким чином, зміщення поплавка забезпечує відкриття спеціального клапана, через який і потрапляє паливо. Після наповнення, поплавок піднімається вгору, тим самим закриваючи клапан. Це і забезпечує безперервну і правильну подачу палива.

Система холостого ходу в карбюраторі є відповідальною за холостий хід. Однак, її робота здійснюється не тільки на холостих, але і на малих обертах. У випадку з холостими оборотами, подача палива відбувається по іншому каналу карбюратора, який знаходиться за обмежувачем.

Система холостого ходу включає наступні складові:

гвинт системи, який відповідає за обсяг повітря, який проходить через всю систему, тим самим регулюючи якість суміші, що потрапляє в камеру згоряння. Закручуючи і відкручуючи даний гвинт, пілот може регулювати кількість повітря. Відповідно, тим менший обсяг повітря потрапляє в систему, чим сильніше закручений гвинт, і навпаки. Виходить, коли повітря багато, то паливо є біднішим, коли мало - багатшим, оскільки в ньому більше бензину, ніж повітря.
спеціальний канал, крізь який паливна суміш виходить з карбюратора. Даний канал перекривається спеціальним клапаном в момент, коли відкривається дросельна заслінка карбюратора. Клапан є важливою частиною, оскільки він запобігає негативному впливу системи на роботу силового агрегату скутера на високих оборотах.
жиклер, який є за настройку.

Варто відзначити, що система холостого ходу карбюратора є найбільш вразливою його частиною. У зв'язку з цим, часто, причиною неправильної роботи карбюратора є вийшли з ладу жиклери з дрібним перетином. Це пов'язано з тим, що вони схильні до дуже швидкого засмічення.

Таким чином, знаючи будову і принцип роботи карбюратора, можна приступати до його регулюванню.

Як відрегулювати карбюратор на скутері

Як говорилося на початку статті, що існує планове техобслуговування і позапланове, тобто то, яке викликане певними симптомами. Перелік випадків, коли регулювання карбюратора на скутері є вимушеним заходом:

проблеми з запуском двигуна. Він може не запускатися зовсім, або ж з певними зусиллями;
втрата колишньої динаміки скутера і розгону;
наявність нестабільного холостого ходу;
наявність завищених оборотів двигуна скутера;
якщо скутер став більш ненажерливим;
наявність чорного диму з вихлопної труби.

Таким чином, якщо був помічений хоча б один з вище перерахованих симптомів, то це явний сигнал до того, що необхідно здійснити регулювання скутера. Існує кілька правил регулювання.

Вона здійснюється при гарячому двигуні, прогрітому не менше 10 хвилин;
Перед регулюванням обов'язковою мірою є проведення ретельного чищення карбюратора;
Першим етапом виконується регулювання холостого ходу;
Після цього регулюється якість суміші, а також налаштовується рівень палива.

Холостий хід, як говорилося вище, регулюється за допомогою гвинта. Дана регулювання буде необхідним заходом в тому випадку, якщо транспортний засіб протягом тривалого часу стояло без руху (наприклад, після зимівлі). Регулювання холостого ходу, як би, надає карбюратора нове життя. Отже, якщо необхідно обороти зробити вище, то гвинт закручується, і навпаки: для зменшення обертів гвинт відкручується.

Якість суміші впливає на витрату палива, а також на загальну роботу двигуна скутера. Тому, її налаштування також є одним з етапів регулювання карбюратора. Згідно з рекомендаціями фахівців, суміш необхідно налаштовувати відповідно до заводських пропорціями. Якщо ж в суміші буде великий об'єм повітря, тобто вона буде бідною, то є ризик отримати часте перегрівання скутера, в результаті чого відбудеться втрата потужності і динаміки скутера. Якщо ж суміш зробити дуже багатою, то це вдарить по кишені, а також призведе до утворення зайвого нагару в камері згоряння, оскільки відбуватиметься перевитрата палива. Регулювання якості суміші здійснюється за допомогою гвинта або ж зміни положення голки в дросельної заслінки. Зазвичай, користуються переміщенням голки: підніманням голки суміш збагачується, опусканням - збіднюється. Якщо якість суміші налаштоване так, як потрібно, то це стає помітним у наступних моментах:

розгін скутера здійснюється плавно;
при їзді на ньому двигун працює чітко, без будь-яких провалів;
відсутні будь-які ривки.

До речі кажучи, наскільки паливо збагачене, розповість свічка запалювання. Варто її викриття і оглянути. Побачений на ній чорний нагар у великій кількості свідчить про дуже збагаченої суміші. Якщо ж нагар білого кольору і свічка виглядає, як нова, то суміш є дуже бідною.

Рівень палива налаштовується після відповідної перевірки. Для цього необхідно на нижній частині карбюратора знайти прозору трубку, відкрутити вершковий гвинт, підняти трубку вгору і перевірити рівень. Нормою вважається, коли паливо знаходиться на рівні, трохи нижче бордюру кришки карбюратора. Якщо рівень інший, то слід зробити наступні дії:

зняти кришку;
загнути вусик голки, який виступає в якості запірного механізму. Даний вид настройки здійснюється у вкрай малих діапазонах.

Таким чином, якщо все виконано правильно, то скутер порадує своєю відмінною роботою, швидкістю, потужністю, плавної їздою, і, звичайно ж, безпекою. Варто також ще раз звернути увагу на той факт, що карбюратор повинен бути обов'язково чистим перед його регулюванням, а також всі його складові повинні бути заводського виробництва, а не кустарного і не запозичені з іншого якогось скутера.