Як вибрати распредвал (частина 2)

Roman Zhurikhin
Я їжджу на Лада 21121
Харків, Україна

ПІДБІР распредвала
Необхідно відзначити, що вибір распредвала обумовлюється не тільки розрахунковим значенням крутного моменту, потужності, робочих оборотів, але і фізичними можливостями мотора, а також налаштуванням, якістю та ефективністю систем впуску-випуску.
Доопрацювання і настройка мотора - завжди комплексне рішення. Так, наприклад, при збільшенні робочих оборотів двигуна, зростає навантаження на шатунно-поршневу групу (ШПГ), а також з'являється ризик розриву кінематичних зв'язків у парах клапан-штовхач, так як вони просто не розраховані на роботу на таких оборотах. Таким чином, при неправильному підході, ми мінімум матимемо величезні втрати в потужності, замість передбачуваної надбавки, або ж може вийти з ладу мотор.
З іншого боку, наприклад, ми хочемо з мінімальними вкладеннями поліпшити характеристику нашого мотора, що має стандартну систему впуску, стандартну ШПГ, стандартну КПП. Спробуємо віртуально поліпшити характеристики 8 клапанного двигуна ВАЗ 2110. Як ми знаємо, двигун має момент, приблизно, на 3000 об / хв і максимальну потужність на 5200 об / хв. Після 4500-5000 об / хв двигуну дуже складно розкручуватися, зменшується крутний момент, в загальному, двигун втрачає потужність. Виходячи з цього, при мінімальних вкладеннях, ми можемо застосувати распредвал з великим значенням LSA (14-15), який дозволить нам розширити полку моменту і поліпшити еластичність двигуна. Для цього нам необхідно встановити нову системи випуску, наприклад, колектор типу 4-2-1 (4-1) і провести доопрацювання ГБЦ з заміною распредвала і форсунок на більш продуктивні. При цьому ШПГ залишається стандартною, впуск стандартний, в результаті ми отримуємо двигун з хорошим ефективним діапазоном роботи, і при цьому з мінімальними вкладеннями. Установка ж ресивера більшого обсягу, збільшеної дросельної заслінки або фільтра з меншим опором, призведе до того, що на малих обертах, реакція на педаль газу стане помітно гірше.
Таким чином, якщо ми маємо досить обмежену по пропускній здатності систему - більш вигідна зупинити свій вибір на распредвали з великим значенням LSA = 115 * 117 - в цьому випадку ми отримаємо непогану надбавку крутного моменту в досить широкому діапазоні оборотів, однак, розраховувати на пікову потужність не доводиться.
Якщо ми хочемо отримати максимальний момент, тоді нам необхідний распредвал з меншим значенням LSA = 102-110 і більшою фазою OVERLAP. Максимальне збільшення ми отримаємо на середніх оборотах, також мотор з такою конфігурацією потребує якісно зробленої і налагодженій системі впуску-випуску, при цьому ефект буде набагато яскравіше.
Налаштування самого распредвала вносить суттєві корективи в роботу двигуна, так, поворот в випередження, значно додає наповнення циліндрів в середньому діапазоні оборотів, а на низьких і високих оборотах відповідно трохи згладжується. Спробуємо з'ясувати, з чим це пов'язано. Для цього наведу характеристику даного валу:

Характеристика 58 вал

Як ми бачимо, це распредвал з великим значенням LSA = 115 і не сильно широкої фазою перекриття. Тепер повернемо вал в випередження на 2 градуси і подивимося, як це вплине на параметри.

Характеристика 58 вал +2 гр в випередження відкриття

Фактично, повернувши распредвал, ми змінили значення ICA і ECA в момент ВМТ, змусивши ВК і вик відкриватися і закриватися раніше, що дозволило нам збільшити продувку в циліндрі. Природно, повертати цей распредвал, на більший кут не має ніякого сенсу, так як ми всього лише зрушуємо режим роботи. Для отримання кардинальної зміни - просто потрібно підібрати распредвал з іншими значеннями.
Але також варто звернути увагу на те, що фаза і підйом клапана залишилися незмінними, тобто ці значення практично не описують нам характер роботи механізму газорозподілу. Хоча, для повноти картини, ці значення, безумовно, потрібно знати.

Характеристика 58 вал і 58 вал +2 гр в випередження відкриття

Наведу приклад розподілвалів одного виробника, які мають однакову фазу і підйом, але абсолютно різні значення розвалу кулачків LSA.

58, 584 і 588 вал

Як ми бачимо, в таблицях вказані саме фізичні розміри розподілвалів. Таким чином, виходить, що вали, які мають одну фазу, одну висоту підйому кулачка, мають абсолютно різні значення LSA і відповідно застосовуються абсолютно в різних випадках. Так, распредвал 58. який ми розглядали раніше, підвищує середню потужність в широкому діапазоні оборотів, також може застосовуватися на не сильно форсованих моторах, і навпаки, распредвал під номер 588 має протилежний характер роботи і дасть значний приріст потужності, але в досить вузькому діапазоні роботи .
Знаючи, заздалегідь умови роботи майбутнього мотора, ми досить грамотно, за даними характеристикам, може підібрати підходящий нам вал.

ОГЛЯД РИНКУ распредвалах
Хочу розглянути, лише кілька валів різних виробників.

Даний распредвал має досить вузький розвал кулачків - значення LSA, але все таки відноситься до цивільних, через не великого значення OVERLAP.

Чисто спортивний распредвал, має широке перекриття і не великий кут розвалу кулачків. Двигун на такого валу буде досить нестабільно працювати на низьких оборотах, тому як через широкого перекриття на малих значеннях швидкості повітря у впускний системі, вихлопні гази будуть потрапляти в камеру згоряння. Але зате на високих оборотах буде відмінна продування і наповнення циліндрів двигуна. Такий двигун буде мати більшу пікове значення потужності.

За посиланням можна завантажити файл Excel, в якому здійснено розрахунок параметрів.
cloud.mail.ru/public/7f06...3625e24%2Fraspredval.xlsx

2 роки Мітки: як вибрати распредвал, тюнінг распредвал, вали