Як вибрати пікап вільна преса - новини сьогодні, 25 вересня 2018 фото

Особисто я до пікапу придивляюся вже досить давно - з того самого моменту, як років 5-6 назад поїздив на Dodge Ram 1500 з так званої «полуторним» кабіною. Тоді ще валютний курс дозволяв особливо не напружуючись розглядати варіанти покупки такого автомобіля в США. Після доставки в Пітер або Кременчук і розмитнення цей апарат у віці близько чотирьох років цілком укладався в суму трохи більше мільйона. Зараз з відомих причин з даної автомобільної мрією доведеться почекати. Проте, варіанти є.

Але для початку дозволю собі міркування про практичність вибору пікапа. По-перше, це ціна. Справа в тому, що пікапи за класифікацією нашої митниці відносяться до вантажних автомобілів з пільговою митною ставкою. І «на круг» ціна виходила дуже приваблива. Особливо коли мова йшла про «повнорозмірних» американців типу того ж Dodge Ram. До того ж транспортний податок на потужні «вантажівки» набагато менше.

А ось з практичністю пікапів вже не все так однозначно. Почнемо з того, що в Москві діє обмеження на в'їзд в центр (в межах Третього транспортного кільця) автомобілів вантажопідйомністю понад однієї тонни. Дуже багато пікапи якраз потрапляють під це обмеження. Однак отримати спеціальну перепустку можна відносно просто і абсолютно безкоштовно, особливо, якщо власник прописаний в центрі Москви.

У міських умовах також досить сумнівні все «гідності» пікапа, пов'язані з відкритим кузовом. Адже зазвичай задня частина автомобіля городянином використовується як свого роду додаткова «комора» для різного корисного скарбу. А в разі відкритого кузова цей скарб буде дуже привабливим для злодюжок. Так, можна встановити жорстку кришку або так званий «кунг», але тоді знижується практичність відкритого кузова при його безпосередньому використанні, адже кришку або прочуханку потрібно буде кудись подіти.

До речі, дозволю собі невеликий ліричний відступ з приводу використання абревіатури КУНГ. Спочатку вона розшифровувалась як Кузов (кабіна) Універсальний (а) Нормального габарити. Призначалася така кабіна для монтажу на шасі ЗіЛ-131, Урал-375 або ГАЗ-66. Потім з'явилася інша «версія» розшифровки - Кузов Універсального Призначення Герметизований. Але в будь-якому випадку, абревіатурою КУНГ некоректно називати «прочуханку» на відкритий кузов пікапа.

З оперативної місткістю для всякого корисного непотребу у пікапа все або погано, або дуже погано. Тому що нечисленні вільні ніші вже зайняті предметами, необхідними для повсякденної експлуатації автомобіля - домкратом, аптечкою, вогнегасником і так далі. Розмістити будь-якої іншої вантаж усередині кабіни практично неможливо або ж вкрай важко.

Dodge Ram (Фото: Zuma / ТАСС)

Але все змінюється, коли людина починає будувати заміський будинок. Як відомо, процес будівництва (або ремонту) можна тільки почати, а закінчити - неможливо. І ось тут все гідності пікапа, пов'язані з можливістю перевезти будь-який (брудниться, брудний, запорошений, смердючий) вантаж розкриваються у всій красі.

І ще. Так як пікапи спочатку призначені все-таки для перевезення вантажів, то підвіски у них проектуються, виходячи з безпроблемною можливості перевозити тонну вантажів і зберігати при цьому більш-менш прийнятну стійкість і керованість. Зрозуміли натяк? Поясню - порожній (без навантаження) пікап з одним водієм за кермом в більшості випадків буде мати огидну плавність ходу, яка стає прийнятною тільки при завантаженні не менше півтонни.

У цьому сенсі в більш виграшному положенні виявляються вже згадані повнорозмірні пікапи типу Dodge Ram, Chevrolet Silverado або Ford F-150. За багато десятиліть конструктори цих масових американських автомобілів якимось незбагненним способом примудрилися досягти гідної плавності ходу і в порожньому, і в навантаженому стані. А ось їх японські «колеги» по цим показникам відстають. Наприклад, та ж вельми популярна Toyota Tundra в незавантаженому стані має дуже жорсткий хід.

А тепер подивимося на сьогоднішню ситуацію з вибором, з яким після відомих валютних потрясінь стало зовсім сумно.

Найдоступніший варіант пікапа - це УАЗ Пікап. Від класичного «Патріота» він відрізняється, по суті, тільки відрізаною задньою частиною кузова. Кажуть, що якість останніх «Патріотів» вже не викликає поблажливу посмішку. Зате ціна відносно побожна - в районі 700-800 тисяч рублів.

Наступна цінова сходинка - в два рази більше. У цих межах оцінюються початкові комплектації Mitsubishi L200 (від 1 349 000 рублів) і повністю нова Toyota Hilux (1 459 000).

Окремо стоїть Volkswagen Amarok. По-перше, він дорожче (від 1 677 821 рубля). А, по-друге, високофорсованих 2-літровий турбодизель - не найкращий варіант мотора для вантажівки.

Власне ... все. Решта автовиробники, які мали в своїй лінійці пікапи, послалися на кризу, і з українських прайс-листів свої моделі прибрали.

Тут різноманітності побільше. Це і офіційно продавалися на нашому ринку моделі, і привезені приватним порядком з Америки. Висловлю власну думку. Так як покупець практичного пікапа - це, в основному, практичний і рукатий мужик, то має сенс розглядати недорогі і приблизно 10-річні машини з большеоб'ёмнимі бензиновими моторами. Запас міцності у них - на століття, а неминучий поточний ремонт можна робити своїми силами і в міру необхідності. Особисто я як раз на такий варіант і розраховую, не зупиняючись на якійсь конкретній моделі. Хоча, точно знаю, що це буде американець.

Kia Rio: З претензією на солідність

Вивчаємо нове покоління південнокорейського бестселера

Як отримати держдопомогу на покупку машини

7 пікапів, на яких їде Україна

Напіввантажівок, які можна купити в нашій країні