Як вибрати kia sportage ll з пробігом

Фраза «позашляховик з Кореї» і зараз звучить трохи дивно, є в ній щось сюрреалістично. А дарма: у південнокорейських компаній великий досвід в будівництві позашляховиків. Адже протистояння Південної та Північної Кореї виливається в тому числі і в постійну потребу в армійських автомобілях-позашляховиках. Так що досвіду із перекроювання конструкції Willys (а саме він став першоосновою майже всіх модельних лінійок південнокорейських виробників) накопичилося чимало. Одним з таких популярних корейських кросоверів став Kia Sportage, якому ми будемо сьогодні говорити. Поки - про кузові, салоні, електриці і ходової частини. А трохи пізніше розповімо про моторах і трансмісіях.

Техніка та її історія

З оздание чергового позашляховика на платформі міні-вантажівки Mazda Bongo не було чимось дивним. На той час у виробничій гаммі компанії Asia Motors, як тоді називалася майбутня компанія Kia, позашляховики були присутні вже давно, а модель Rocsta випускалася ще з 1985 року і навіть була популярна на експортних ринках.

Дивно, але попри все у першого Sportage були свої шанувальники не тільки на батьківщині, але і в Англії та Австралії. Він виділявся непоганий прохідністю за рахунок «класичного» підключається повного приводу, рамної конструкції і наявності демультиплікатора.

Тим часом компанія Asia Motors стала офіційно іменуватися Kia. співпраця з Mazda і Ford припинилося, і компанія перейшла під контроль Hyundai. І наступне покоління позашляховиків Sportage вже нічим не нагадувало попередника.

Toyota RAV 4 XA20 з пробігом: кузов цілий тільки зовні, а підшипники бояться оффроуда

Славний предок Найперший RAV4 покоління XA10 свого часу справив фурор. Компанія випустила машину, яка зберегла практично легкову керованість, але при цьому мала прохідністю непоганого позашляховика і.

За конструкцією це був типовий кросовер початку двохтисячних з поперечно розташованим мотором, найпростішої муфтою в приводі задньої осі і при цьому - досить бюджетний. Колишні фанати скаржилися на те, що прохідність, яка вважалася сильною стороною першого покоління, зникла. Зате шасі від легковий Elantra. яке він ділив з побратимом-близнюком Hyundai Tucson. мало цілком стерпне керованість, було економічним і комфортним.

Наявність брата-близнюка і відсутність видатних здібностей не завадило машині бути комерційно успішною. Її виробляли по всьому світу: в Кореї, в Китаї, в Малайзії, Еквадорі. Після рестайлінгу її поставили на конвеєр в Словаччині, звідки родом більшість українських машин. Попутно невеликі кількості збирали на заводі «Автотор» в Конотопі і навіть на заводі ЗАЗ в Україні.

Незважаючи на бюджетне виконання всього, до якості лакофарбового покриття нарікань трохи, воно чесно тримається за метал.

Основні вразливі місця - це нижні кромки задніх арок, місця кріплення стійки підвіски спереду і ззаду, деякі шви в арках, внутрішня кромка переднього крила. А ось кронштейни кріплення заднього бризковика і бампера частенько вигнівают в труху.

ціна за оригінал

Особлива «жарт» від корейців - вивалюється лампи протитуманних фар. Але це півбіди, буває гірше: бовтається лампочка проплавляющей отвір в бампері.

Пластик бамперів влітку іноді жолобиться на спеці, а взимку легко тріскається. Але зате і ціни на ці кузовні елементи не позамежні. До речі, їх форма добре продумана, тому пошкодження бамперів можливі тільки при аваріях, а при звичайній експлуатації вони тримаються відмінно.

Двері - не найсильніше місце кузова. Поломки обмежувачів часто можна зустріти на машинах віком від п'яти років або навіть молодше. Погана робота ущільнювачів проявляється в забрудненні прорізів, накопиченні пилу під гумками і поступової корозією в місцях протирання ЛКП.

Задні двері теж може стати джерелом відразу безлічі неприємностей. Через погану її герметизації страждає як сама двері, так і її механізми, в першу чергу - привід склоочисника і електричні контакти всередині. Заклинив електродвигун або відмову обігріву заднього скла - не рідкість на цьому кросовері. І якщо не проводити раз в декілька років профілактику цих елементів і не герметизувати верхній стик двері і кузова, відмови будуть регулярними.

Салонних проблем у машин небагато. Крім швидкого забруднення і поступового появи "цвіркунів", чому сприяє велика кількість жорсткого пластика, основна критика доводиться на матеріал сидінь і керма. І ще «радує» численними поломками система кондиціонування повітря.

Вже до сотні тисяч пробігу кермо затертий і вимагає перешивки, а сидіння зі шкірозамінника часто тріскаються. Так, матеріал сидінь не витримує, з боків, десь над ручками регулювання, з'являються тріщини, а сама подушка змінює колір: на ній з'являються темні лисини. Причому іноді страждає і внутрішня структура крісла.

Тканинний салон тримається трохи краще, і можливі дефекти - це тільки надриви по швах при великих пробігах.

Особливо швидко сидіння втрачає форму, якщо маса водія більше середньої: мабуть, спочатку воно розраховане на струнких і легких азіатів.

Сидіння на машинах до рестайлінгу трохи міцніше, менше схильні до втрати форми подушки, а регулювання кута нахилу спинки важелем зручніше і має помітно більший діапазон переміщень. Наприклад, можна скласти їх повністю, забезпечивши зручну перевезення довгих предметів або «королівську» посадку задньому правому пасажирові.

У зону ризику всіх сидінь потрапляє мікроліфт. Підлокітник спереду - штука крихка, зламати тонку пластмасову опору легко. Правда, і ціна заміни невелика, хоча багато власників не заморочуються заміною оригінальної деталі, а встановлюють все, що тільки може туди поміститися.

В плафоні салону, чи не радующем хорошою герметичністю, часто зустрічаються бруд і комахи.

Кондиціонер на Sportage примхливий. Прокладка трубок тут виконана не дуже вдало, і їх легко ушкоджують при технічному обслуговуванні. Дуже легко виходить з ладу радіатор кондиціонера, часто вередує компресор.

І все ж в цілому кліматична система і дрібна механізація салону у вигляді ручок-кнопок працюють надійно і для бюджетної машини показують відмінний результат.

Досить слабка ізоляція проводів легко пошкоджується при попаданні піску в гофри або їх руйнуванні, але це не дефект машини. Таке - зазвичай результат масштабних кузовних робіт або поганої роботи електрика.

Збої в електриці, звичайно, можливі, але при цьому якихось регулярних несправностей виділити не можна. Ресурс датчиків бензинових двигунів становить близько 120-150 тисяч кілометрів, потім починається явна деградація роботи системи управління. Краще замінити ДМРВ і датчики температури до того, як машина встане намертво.

Гальма, підвіска і рульове управління

До десятирічного віку у машин зазвичай серйозних бід з гальмами ще не трапляється. Але Kia тут підносить неприємний сюрприз.

Просто необхідно буде замінити гальмівні шланги, які легко тріскаються і течуть. Тому якщо пробіг машини близько сотні тисяч кілометрів - будьте до цього готові. Гальмівні трубки при цьому ще в отличном состоянии.

Регулярно закисают супорти: матеріали пальців і циліндрів підібрані дуже невдало. Не завжди виходить прокачати гальма навіть на порівняно свіжої машині: штуцери теж дуже схильні до закисання. Ціна компонентів гальмівної системи невелика, але повна перебирання може вийти в копієчку. Особливо якщо через закиснув пальців втратили геометрію скоби гальмівних механізмів.

ціна за оригінал

Ресурс дисків і гальмівних колодок тут з самого початку не надто великий: гальма у Sportage заслабкі для великої машини і погано переносять бруд.

До сюрпризів гальмівної системи можна додати і не дуже вдалу конструкцію датчиків АБС. Тут його можна сміливо назвати «расходников» - на щастя, недорогим. Більшість помилок системи зазвичай пов'язане якраз з відмовами передніх датчиків або їх проводки.

Підвіска у Sportage вдала. Вона досить енергоємна, і в перебігу п'яти років гарантії або 60-70 тисяч пробігу підводить рідко. Але в десятирічному віці сюрпризів буває вже більше середнього.

Просаджували пружини не так страшні, як тріщини на опорних чашках пружин. Якщо не помітити вчасно, можна і в аварію потрапити. Амортизатори теж не відрізняються ресурсом. Причина криється в майже повній відсутності штатних пиляків.

В ремонті підвіска теж не порадує. У неї закисают майже всі з'єднання, без «болгарки» та кувалди майстра мало що можуть зробити.

Важіль задньої підвіски подовжній

ціна за оригінал

Стабілізатори поперечної стійкості вимагають заміни не тільки стійкий, але і втулок, і на додачу зношуються самі. На жаль, ремонт з неоригінальними компонентами призводить до зменшення ресурсу підвіски цілком до вельми скромних 40-50 тисяч кілометрів до повної перебирання. Спереду основним обмежувачем ресурсу стають опори стійок і кульові опори, а при осіданні пружин - ще й передній сайлентблок важеля.

Ззаду важелів трохи, тут теж варто Макферсон, але при пробігах за півтори сотні тисяч кілометрів заміни вимагають зазвичай сайлентблоки відразу і поздовжнього, і поперечного важелів.

При частому русі з повним завантаженням і по брудних дорогах ресурс підвісок падає рази в три. Згодом втрачають характеристики сайлентблоки підрамника, машина поступово стає більш гучною і жорсткою, хоча до розтріскування і явних ознак їх заміни справа зазвичай не доходить.

Рульова рейка цілком надійна, але зі стукотами і ударами доведеться змиритися - це для Sportage справа звичайна.

Ресурс наконечників рідко перевищує 40-50 тисяч кілометрів. Але основна проблема в кріпленні самої рейки, воно виконано трохи незвичним способом і схильне до розбовтування, та ще й банальне підтягування перетворюється в складну операцію, якщо не застосовувати спеціальний інструмент. Течі гідравліки і насоса ГУР трапляються рідко, а виття зазвичай говорить про давно назрілу процедурі заміни масла.

Якщо все описане вище не вбиває в вас бажання купити Sportage. Будь ласка, прочитайте другу частину. де розмова піде про моторах і трансмісії.

Вибір авто / Купити або продати

Багато за малі гроші: 5 цікавих автомобілів за 150 тисяч рублів

П'ять речей, за які люблять і ненавидять УАЗ Патріот

Ми збираємо найголовніші приводи любити і ненавидіти автомобілі. Сьогодні тут УАЗ Патріот, який ми ніяк не могли обійти увагою, і для якого як не можна до речі виявляється приказка «від любові до ненависті один ...

Чи не холодить: типові поломки кондиціонера, і що з ними робити

Не так давно я розповів, як з'явилися кондиціонери в автомобілі. Далеко не відразу інженери змогли скомпонувати всі компоненти системи таким чином, щоб система була компактною, продуктивної і зручною в роботі. Але ...

Вибір старих авто Дивитися все