Як удосконалити велосипед

ПЕДАЛІ ПЛЮС ВАЖІЛЬ

Кажуть, що винаходити велосипед - заняття невдячне. І всеж. І всеж. Ця конструктивно відшліфована впродовж багатьох десятиліть машина не перестає розбурхувати уми винахідників. Згадаймо, що «велосипед» з грецької перекладається як «швидкі ноги». Але чому тільки ноги? Адже є ще руки. Чи не можна і їх силу використовувати для отримання додаткової тяги? Одночасно це і тренування для них. Зроблена мною легкознімна проста і надійна ручна насадка успішно зарекомендувала себе на практиці і може кріпитися до будь-якого велосипеда з трикутної рамою. Вона діє на принципі перетворення зворотно-коливальних рухів ручного важеля в обертання ножного шатуна педального приводу. При цьому одна рука (ліва або права) тримає кермо, а друга працює. Насадка складається з двуплечего важеля, зігнутого з півдюймової водопровідної труби, на кінець якого щільно надіта стандартна велорукоятка. До важеля в місці вигину приварене кільце-підшипник, крізь яке протягнута вісь діаметром 8 мм із стопорною шайбою на кінці. Запекла напівкругла скоба зроблена з листової сталі товщиною 3. 5 мм по діаметру труби рами велосипеда і приварена до осі. Вона несе основну динамічне навантаження при роботі. На різьбовий кінець осі щільно нагвинчена гайка М8. Для установки насадки необхідно всього лише просвердлити у верхній трубі рами отвір 0 8 мм, яке практично не зменшує міцності рами. До другого, розплющені молотком кінця важеля шарнірно кріпиться жорстка тяга. Її можна виготовити, зігнувши в вигляді літери П сталеву смугу товщиною 1. 2 мм. На нижньому кінці тяги заклепками або зварюванням кріпиться серповидний захоплення зі сталі (товщиною 3 мм) з С-подібним пазом, в який введена шийка осі педалі велосипеда. Там же закріплений кінець нежорсткій (наприклад, від еспандера) пружини, пов'язаної з сидінням. Як видно з малюнка, насадка розташована між ногами велосипедиста і не заважає йому крутити педалі. Вона дозволяє по черзі підключати до роботи і руки. Коли ліва тримає кермо, права працює як від себе, так і до себе, розгортаючи через тягу шатун ножного приводу. Захоплення можна легко відключати від трансмісії, виводячи його через проріз в пазу. Пружина автоматично виведе насадку в компактне неробочий стан. Таку насадку я використовую вже давно - в основному при їзді з вантажем на дорожньому велосипеді по гористій місцевості на невисоких швидкостях.

Мал. 1. Ручний привід для велосипеда: 1 - двуплечий важіль (сталева труба 1/2 "), 2 - рукоятка (від велоруля), 3 - кільце-підшипник, 4 - вісь, 5 - стопорная шайба, 6 - наполеглива скоба, 7 - гайка М8, 8 - тяга (із сталевої штаби завтовшки 1. 2 мм), 9 - захоплення (сталева смуга завтовшки 3 мм), 10 - поворотна пружина (від еспандера).

Напевно кожен велосипедист в вітряну холодну погоду відчуває таємну заздрість до водіїв автомобілів, яким не страшні ні вітер, ні холод і яких надійно вкриває від негоди кабіна. А чи не можна обладнати велосипед хоча б вітровим щитком - таким, як, наприклад, на мотоциклах? Виявляється, можна і не дуже складно. Ось уже протягом двох осінньо-зимових сезонів я ставлю на свій велосипед легкознімний простий передній щиток, що складається всього з двох деталей: фартуха з алюмінієвого листа товщиною 1. 2 мм і довжиною 1500 мм і прямокутного вікна з органічного скла. Така технологічна конструкція вийшла завдяки оригінальному керма, який встановлюється останнім часом на гоночні велосипеди. Але в принципі вона годиться і для дорожніх велосипедів будь-яких марок. Щиток захищає від холодного потоку, дозволяє різко знизити статичне навантаження на хребет, полегшує педалювання, зменшує опір повітря. Якщо ви приварите до звичайного керма дві вигнутих півдюймових труби, забезпечите їх ручками і встановіть на них підлокітники, зігнуті з тонкого алюмінієвого листа з поролоновими прокладками, то комфортабельність їзди істотно зросте. Прикріпити обтічник до такого керма дуже просто. Приміром, два відрізка дроту з петлями на кінцях і протягнути крізь них гвинти кріплення підлокітників, а потім скрутити виступаючі частини дроту зовні на щитку, попередньо пропустивши їх через гумові прокладки, і кріплення готово. В фартуху слід прорубати зубилом ще отвір 0 33 мм під вісь вилки. Нижній кінець фартуха притягнутий до переднього крила дротяної стяжкою. Такий же стяжкою можна закріпити і скло. Як мені здається, ви оціните цей щиток при їзді в холодну погоду.

Мал. 2. Вітровий щиток для велосипеда: 1 - фартух (дюралюмінієвий лист товщиною 1. 2 мм), 2 - скління (органічне скло товщиною 3 мм), 3 - кермо, 4 - трубчасті кронштейни, 5 - рукоятка, 6 - підлокітник, 7 - прокладка (поролон), 8 - дротове кріплення фартуха, 9 - петля, 10 - гвинти кріплення підлокітників, 11 - гумова прокладка, 12 - виріз під рульову колонку, 13 - вилка переднього колеса, 14 - передній грязьовий щиток, 15 - дротова стяжка, 16 - стяжка кріплення скла.

ТРИ ШВИДКОСТІ - ШЛЯХОВОМУ

Хто з ентузіастів велопутешествій не відчував м'язового задоволення від їзди на багатошвидкісних легкодорожних велосипедах? Один рух рукоятки - і ви легко в'їжджаєте на гору або жваво мчимо по рівному шосе. На жаль, такі велосипеди все рідше і рідше можна бачити в продажу. Однак перетворити будь-який дорожній велосипед в трехскоростной, зберігши можливість гальмування педалями, не так вже й складно. На малюнках показано пристрій саморобного перемикача передач. Він складається з багатоступеневої зірочки, важеля перемикання і пружинного компенсатора ланцюга. Зірочка в 15 зубів береться від велосипеда «Салют» (вони іноді бувають в продажу); зірочка в 19 зубів - від звичайного дорожнього велосипеда; зірочка в 26 зубів - від старого дитячого велосипеда. У двох останніх зірочках внутрішній діаметр проточується до діаметра 42 мм, щоб забезпечити доступ до стопорному кільцю. Між зірочками прокладаються кільця, зігнуті з дроту діаметром 5 мм, після чого прихоплюють зварюванням кільця і ​​зірочки - і блок готовий. Між рамою і віссю заднього колеса прокладається втулка, і вісь затягується спеціальною гайкою зі стрижнем, на якому пружно встановлений важіль перемикання зі сталевого дроту діаметром 4 мм з рукояткою і спіральним кінцем у вигляді паза, в який введена ланцюг. Розгортаючи важіль, можна зміщувати нижню частину ланцюга з однієї зірочки на іншу, повільно обертаючи при цьому шатуни, як в легкодорожном велосипеді. Точне регулювання і підгонка форми важеля здійснюється за місцем. На великий зірочці вільно встановлений пружинний компенсатор, що охоплює і підтискає гілки ланцюга. Він складається з двох роликів, вільно зафіксованих на бронзових стрижнях штифтами. Кінці стрижнів стягнуті двома пружинами, які зберігають натяг ланцюга як при педалюванні, так і при гальмуванні.

Мал. 3. Механізм зміни передавального відносини для дорожнього велосипеда: 1 - дистанційне кільце, 2 - важіль перемикання, передач. 3 - пружинний компенсатор, 4 - зірочка (z = 15), 5 - зірочка (z = 19), 6 - зірочка (z = 26), 7 - стопорне кільце, 8 - дистанційне кільце, 9 - рама, 10 - вісь заднього колеса, 11 - втулка, 12 - спеціальна гайка, 13 - стрижень спеціальної гайки, 14 - рукоятка. 15 - спіральний паз, 16 - нижня частина ланцюга, 17 - провідна зірочка велосипеда, 18 - ролик, 19 - стрижень-вісь, 20 - штифт, 21 - пружина.