Як треба збирати мотори на ево ...

Шановні панове, даний пост написаний на основі мого досвіду з Ево. Мені абсолютно не цікаво як живуть Хонди і інші атмо переробки в турбо, які поршні туди пхають і наскільки там пластилінові шатуни. Якщо у Вас немає досвіду настройки Ево моторів, споруди ево моторів, будь ласка тримайте свою думку при собі.

Так ось коли ви стали щасливим власником Ево, вже 5-м або 6-м за рахунком і у Вас через тиждень після покупки вибухнув мотор, я рекомендую його зібрати з розумом, щоб не робити це заново через тиждень після складання.

Нижче описані загальні моменти і рекомендації ...

1. Головка блоку циліндрів.

У більшості випадків буде поїду Детона, в слідстві чого на свіжозібраному моторі, буде провокуватися новий Детона і машина втрати ХХ% потужності. Тому коли ви розкрили двигун і горе моторист запропонував тільки замінити поршні, я вкрай Вам рекомендую віддати головку блоку хорошого майстра, щоб облагородити камеру згоряння, після попереднього насильства 5-6 минулими власниками, вирішити питання з клапанами і замінити всю робочу внутрянку.

Якщо ви не плануєте дути 2+ бару, ставити рекорди на стік турбіні або ставити велику турбіну, то немає необхідності робити глобальну переробку голови. АЛЕ ОБОВ'ЯЗКОВО ПОТРІБНО облагородити КАМЕРУ відпрацьованих газів і канали головки блоку.

P.S. для себе я б робив +1 клапана і вали типу Томей Понкі 260. На цьому можна отримати ідеальний холостий хід і достатню продування. Багато років тому небезівестний Діма Професор зробив машину на стік валах і клапанах +1, це дало максимально ранній спула (машина була на 30-му Гарретт) і потужність за 500 л.с. Тоді всім такий конфіг здавався 100% дикістю, а по суті дуже правильне рішення.

2. Ступінь стиснення.

Як я вище писав, ступінь стиснення під тиск 1.15 бару зроблена менше 9-ти. Обов'язково пролийте голову і прорахуйте ступінь стиснення. Так як можливо попередні 5-6 власників вашої машини неодноразово шліфували голову і ступінь стиснення у Вас буде набагато вище стоку.

Якщо ви плануєте дути на українському бензині більше 1.15 бару, то я вкрай рекомендую знизити ступінь. Знизити ступінь можна вибравши камеру згоряння, зробити лунки в стік порушених, поставити поршні під більш низький ступінь або встановивши більш товсту прокладку головки блоку.

ОБОВ'ЯЗКОВО знизьте ступінь, якщо ви плануєте дути 1.8 + бару. інакше машина буде їхати на тих кутах, на яких вона не повинна працювати. В наслідок чого буде зростання ЕГТ, машина не буде тримати оптимальну суміш.

Якщо ви не плануєте знімати більше 500 +++ сил (навіть 500 сил не межа, а це образний вислів, так як межею будуть не поршні, а бензин) то немає ніякої необхідності ставити ковані поршні. Так як вони мають ряд величезних мінусів, яких немає у стічних поршнів.
ковані поршні зазвичай роблять під дуже великий зазор, в слідстві чого набагато швидше розбивається стінка цилинд
ковані поршні допускають угар масла, через велику зазору
ковані поршні набагато голосніше працюють, в слідстві чого датчик детонації божеволіє, приймаючи стукіт поршня за кнок. Поршня Mahle під малий зазор теж можуть мати цю проблему.
Якщо ви не хочете отримати ці мінуси - не ставте ковані поршні.

На будь-яких конфігах прекрасно буде працювати стік 6-й або 9-й поршень + кований шатун. Потрібно тільки переробити поршні під стопорне кільце. Нагадаю, що моя машина жила прекрасно на 500 +++ силах на стік 9-м поршні і 9-м рідному шатуне.

Кілька окремих слів про ковку і криворукий сервіси або людей, хто не можуть прочитати мануал по установці поршнів.

Якщо ви ставите Порши JE, то в мануалі є пунк з описом зазору. Так ось цей зазор вказано для поршня, який ставиться в атмо мотор (неважливо, що поршні для 4g63 турбо). а зверху дрібним текстом йде приписка, що якщо у вас турбо мотор + нітрос і так далі, то зазор потрібно збільшувати. Якщо зазор не збільшити, то буде мертвий мотор.

5. Блок.
Обов'язково точите блок з фальш головкою блоку і фальш плитою КПП. Інакше затонув голову шпильками і прикрутивши коробку, зазор битет іншим, ніж ви планували ...