Як стати пілотом, блог su-47, конт
Людина завжди прагнув в небо. І зараз це доступно практично кожному. Як зробити перший крок, щоб літати для себе, стати пілотом цивільної авіації або сісти за штурвал бойового винищувача.
Пілот цивільної авіації
Льотчик цивільної авіації - це професія не тільки романтична, але і дуже затребувана. Не так давно дефіцит пілотів змусив державу допустити до управління авіалайнерами іноземних пілотів, що викликало серйозну дискусію в авіаційному співтоваристві. За майбутніми капітанами повітряних суден авіакомпанії починають полювати ще на перших курсах інститутів.
Навчають цивільних пілотів всього три вузи в країні: Московський державний технічний університет цивільної авіації, Харківський університет цивільної авіації і Ровноій інститут цивільної авіації імені Головного маршала авіації Б. П. Бугаєва. Всі інші навчальні заклади цивільної авіації - авіаційні технічні коледжі та льотні училища, розкидані по різних містах країни, є філіями вищевказаних трьох. Варто зауважити, що авіакомпанії не завжди задоволені якістю навчання молодих пілотів і часто переучують в своїх навчальних центрах.
Обов'язковою умовою навчання і подальшої роботи є гарне здоров'я. У майбутнього пілота повинні бути ідеальний зір, здорові серце і судини, нормальний артеріальний тиск і хороший вестибулярний апарат. І, звичайно, здорові легені. Якщо проблеми зі здоров'ям не виявляться при прийомі в училище, то під час наступних лікарських комісій вони обов'язково будуть виявлені. Чимала увага приділяється іноземним мовам і в першу чергу англійської. Фактично він вже став в цивільній авіації мовою номер один. Без його знання в велику авіакомпанію не потрапити.
Для того щоб виконувати комерційні польоти, тобто працювати в авіакомпанії пілотом за наймом, потрібно мати свідоцтво комерційного пілота або свідоцтво лінійного пілота. Останнє дозволяє виконувати будь-які комерційні польоти. Саме їм довіряють штурвали «Боїнгів» і «Ейрбас». Комерційний пілот - це проміжна ступінь між приватним пілотом-любителем і лінійним пілотом. Їм дозволено виконувати комерційні польоти з деякими обмеженнями.
Пілот середньомагістрального літака літає на невеликі відстані. Робочий день у нього такий же, як і у більшості нормальних людей. Вранці - виліт, після обіду - повернення. А ввечері він вже вдома з родиною. А ось далекомагістральні міжнародні польоти дозволяють побачити весь світ. Причому побачити його не тільки під крилом літака, а й під час відпочинку між рейсами в далеких куточках планети. Робота пілота вУкаіни, та й в усьому світі, відноситься до високооплачуваним. У нашій країні це пов'язано ще і з їх значною нестачею.
Основним навчальним закладом країни, де готують військових льотчиків, є Військово-повітряна академія імені професора М. Є. Жуковського і Ю. А. Гагаріна. Знаходиться вона в Черкасах і має дві філії. У філії академії в Луганську готують військових штурманів, а у філії в Сизрані - військових вертолітників.
Термін навчання - 5 років. Вступити в училище можна до досягнення віку 27 років. У плані здоров'я і фізичної підготовки до вступників висуваються жорсткі вимоги. Іспит включає в себе підтягування на перекладині, біг на 100 і 3000 метрів. Курсанти вивчають теорію польоту і повітряної стрільби, літаководіння, будова авіаційної техніки, метеорологію та інші дисципліни. Крім вивчення безпосередньо «авіаційних» предметів курсанти отримують повну загальновійськову підготовку. Займаються стройовою підготовкою і вивчають військові статути.
У Житомирі здійснюється в основному теоретична підготовка курсантів і їх первісне льотне навчання. Безпосередньо польоти здійснюються на навчальних авіабазах. Так, льотчики винищувальної авіації готуються в Армавірському навчальному центрі. Навчання проводиться на новітніх навчальних літаках Як-130. Льотчики бомбардувальної і штурмової авіації проходять підготовку в Борисоглібському авіаційному навчальному центрі, воно теж укомплектовується навчальними літаками Як-130. У Балашовском навчальному центрі готують пілотів для військово-транспортної та дальньої авіації.
Перш ніж зробити перший самостійний політ, курсанти досить довго літають з інструктором. І тільки коли майбутній пілот освоїться в повітрі, йому довірять самостійний зліт, політ по колу і посадку. Інструктор буде весь цей час за спиною курсанта, і якщо той допустить грубу помилку, візьме керування машиною на себе. Якщо політ пройде успішно, курсанту довірять повністю самостійний політ.
Не припиняється навчання і після закінчення училища. Служба в авіації передбачає постійні польоти для вдосконалення навичок. З моменту прибуття в полк починається становлення молодого льотчика як повітряного бійця. Спочатку це денні польоти в простих метеоумовах, а потім і в складних. Слідом ідуть нічні польоти. Їх складність поступово зростає. А отже, і підвищується клас льотчика. Якщо прибуває він в полк льотчиком третього класу, то незабаром досягає другого, а потім і першого класу. Крім військової спеціальності льотчики отримують і громадянську, що дозволяє їм знайти себе і в цивільному житті після закінчення служби.
Якщо ж ви вже знайшли справу свого життя, але мрія про небо залишилася, можна літати просто для себе. Для цього потрібно пройти навчання та отримати свідоцтво пілота-аматора. Літак можна придбати у власність або брати в оренду тільки для польотів. Проходження лікарсько-льотної експертної комісії для пілотів-любителів також обов'язково, але перешкодою до польотів буде тільки дійсно серйозне захворювання.
ВУкаіни таке навчання можна пройти в цивільних авіаційних навчальних центрах і аероклубах. Навчання платне і зовсім не дешеве. За курс навчання доведеться заплатити від 300 000 рублей. Терміни навчання варіюються від 2 до 10 місяців. Тут потрібно враховувати, що теоретична частина програми вивчається, як правило, в групах, і на це йде в залежності від періодичності занять від 2,5 до 3 місяців. Це 306 годин теоретичних занять. Тут вивчають літаководіння і навігацію, аеродинаміку та авіаційну метеорологію. Сюди також входить вивчення авіаційного законодавства і пристрої літака і двигуна.
А ось практичні заняття проходять індивідуально. Згідно Федеральним авіаційним правилам, для того щоб стати приватним пілотом, потрібно налітати як мінімум 40 годин. При цьому курсант може літати хоч кожен день, а може приїжджати на аеродром тільки по вихідних. Варто враховувати і те, що здібності в учнів різні. Іноді майбутньому пілоту-любителю і 40 годин може не вистачити для того, щоб оволодіти програмою. Отримавши свідоцтво пілота-аматора, можна здійснювати самостійні польоти на легких літаках, брати з собою родину і друзів. Але працювати пілотом за наймом або здійснювати перевезення за гроші ви не зможете.
Уже кілька днів не припиняється шум в медійному просторі з приводу нових санкцій, накладених на Україну Америкою. У світлі цих подій багато схаменулися, що виявляється (.) Україна зберігає в "цінних" штатівських паперах 110 $ мільярдів доларів, і над ними нависла страшна загроза. Розслабтеся, це давно не наші гроші, якраз з моменту покупки заокеанських держ.
Пам'ятайте, зовсім недавно, я вже писав про будні України, хто скаже, що і в інших країнах не краще, а часом і гірше. Але, якщо в одних країнах з цим намагаються боротися, то на Україні розкриваність злочинів на нулі. Та й кому там розкривати злочини, набраними непрофесіоналам? які не тільки не мають юридичної освіти, вони можуть тільки робити Селфі.
Як собі уявляють українських, припустимо, американці? У шапці-вушанці, бажано, з балалайкою в руках, якщо її не відібрав у бородатого мужика його ручної домашній ведмідь і не пустився в танок на Червоній площі? Обов'язкова умова - наявність алкоголю в крові (не у ведмедя, звичайно, хоча ...) .І все це було б смішно і забавно років так 20 тому, а то і більше. Але ж і.