Як розмитнити стару машину

Які труднощі виникають при спробі провезти через кордон антикварний автомобіль? Які підводні камені підстерігають в даній ситуації цінителів колісної старовини? Про це ми поговорили з фахівцем з пошуку, доставки та оформлення ретроавтомобілів Кирилом Євстаф'євої.

Культура або «їздити»?

- Схема дій завжди однакова?

- Існує два офіційних способу доставити через кордон стару машину: привезти її і оформити як культурну, історичну цінність або просто як транспортний засіб. У першому випадку можна заощадити і не платити мито, проте при цьому ваш олдтаймер декларується і оформляється саме як цінний історичний об'єкт. А тому на таку машину не видається техпаспорт, вона не зможе отримати держномери ... Ставте її в павільйон, за скло і милуйтеся! Але їздити не можна - хіба що на якихось ралі ретромобілів, куди вашого «ветерана» потрібно буде доставити на евакуаторі.

Діючи за варіантом №2, ви отримуєте повноправний засіб пересування. На нього оформлять техпаспорт, поставлять на облік в ГИБДД. Однак ціна подібного задоволення може бути досить значною. Доведеться сплатити митний збір, який, як відомо, залежить від об'єму двигуна (а багато «старички» по цій частині мають досить значні параметри). Наприклад, за 3-літровий «мотор» передбачається оплата за тарифом 5 євро за кубічний сантиметр, тобто в сумі 15 000 євро.

«Раритетний» Мерседес 60-х вже не ввезешь

Часом недосвідчені люди потрапляють в халепу, сплутавши два терміни: митний збір і мито. У першому випадку мова йде про невеликі гроші - одна-дві тисячі рублів. І людина, вважаючи, що цим і вичерпуються його витрати на проходження митних рубежів, бере придивилася машину. Але вже при в'їзді на територію рідної країни з'ясовується, що, крім цієї «легковажною» суми, потрібно викласти ще й мито, складову тисячі євро. Для деяких такі раптові витрати виявляються вже непідйомними ... На митному складі в Зеленограді мені довелося бачити кілька кинутих «старичків»: ретроавтомобілі стоять там вже довгі місяці, порохом припали, схоже, почали навіть розвалюватися ...

- Яка ж доля подібних покинутих "раритети"?

- Згідно з правилами, якщо до певного терміну господар так і не заплатить мито, «забутий» їм старовинний автомобіль передається на спеціально влаштовані внутрішні торги і може в підсумку виявитися, скажімо, в колекції Політехнічного або якогось іншого музею.

Хочу згадати і ще про один важливий момент. За існуючими у нас правилами, легковий автомобіль старше 30 років, збережений в його оригінальній - «заводський» - конструкції, визнається раритетом і тому не повинен обов'язково відповідати чинним з нинішнього року жорстким екологічним нормам «Євро-5».

Коли митниця не дасть «добро»

- Давайте повернемося до теми підводних каменів на шляху оформлення ввезених в країну ретромашин ...

- Може статися плутанина при направленні авто на той чи інший митний пост. Наприклад, олдтаймер оформлений за документами як культурна цінність, а його привезли на пост, де оформляють «живі» автомобілі. Таке цілком може статися з новачком, з вини недосвідченого відправника, водія транспортної компанії і навіть митного інспектора, який працює на кордоні.

Заплутатися, дійсно, легко: везуть щось автомобіль, а значить, його треба відправити на «автомобільний» митний пост. А там, побачивши, що за документами ця техніка числиться культурною цінністю, не стануть з нею працювати: «Ми тут оформленням культурних цінностей не займаємося. Вам слід було везти вантаж на інший пост ». Але виправляти ситуацію вже пізно: ніхто просто так "заблукав» ретроавтомобілів з митного поста не випустить.

Єдиний вихід у його власника - оформляти процедуру реекспорту: писати заяву і вивозити назад, за кордон. Природно, втрата часу, грошей ... На мій погляд, таку проблему можна було б вирішити, об'єднавши роботу митних постів в межах одного регіону, тоді зникли б ці непереборні нині для клієнта бар'єри між ними.

Ситуація може виявитися і ще більш заплутаною. Ось свіжий випадок - прямо-таки парадоксальний. Ми ввозили в Україну для московського любителя ретромашин куплену ним на Україні, в Краматорську, «Волгу» ГАЗ-21. Новий господар збирав колекцію з усіх «волговских» серій і модифікацій, а тому вирішив оформляти покупку не як транспортний засіб, а як «експонат» - культурну цінність.

Однак за існуючими на Україні правилами, при вивезенні ретромобіля за кордон потрібно отримати в тамтешньому Міністерстві культури довідку, що даний «мотор» не представляє для держави культурної цінності. Довідку таку дали, а на кордоні митниця не захотіла оформляти товарно-транспортні документи: мовляв, ви декларуєте автомобіль як культурну цінність, а в поданій довідці зазначено, що вона не є культурною цінністю ... Патова ситуація! У підсумку довелося йти більш складним шляхом і вивозити цю «Волгу» через третю країну, оформивши для неї «проміжного» «господаря» ...

- І це, напевно, далеко не єдина «засідка на кордоні», з якою довелося стикатися ...

- Були випадки, коли прикордонні собаки-шукачі «підкладали свиню». Наприклад, на фінсько-українському кордоні такий пес, натренований на пошук наркотиків, чомусь гавкнув в сторону автовозу, на якому стояв перевозиться в Україні олдтаймер. Прикордонники відразу насторожилися. Машину відігнали в спецбокс, там ретельно її оглянули, навіть просвітили рентгенівським апаратом. Звичайно, нічого кримінального виявити не вдалося, але кілька днів через це непорозуміння ми втратили. Природно, вимушений простій автовозу теж був за наш рахунок ...

У власників олдтаймеров, що ввозяться з-за кордону, можуть виникнути «ексклюзивні» проблеми при їх реєстрації в ГИБДД. Наші інспектори дуже прискіпливо відстежують усі маркувальні позначення на вузлах і агрегатах, а у старих авто мало того що немає звичного сучасним співробітникам Державтоінспекції VIN-номера, так ще й номери кузова, шасі нанесені часом в найнесподіваніших місцях. А іноді такий номер, скажімо, на кузові може за довгі роки просто бути «з'їдений» іржею. У подібних випадках треба бути готовим до того, що ГИБДД відправить машину на криміналістичну експертизу, що для господаря означає додаткові витрати часу і грошей ... До слова сказати, у закордонних фахівців наявність всіх «рідних» номерів враховується при визначенні ціни олдтаймер. Хоча б один «стертий» або «незаводской» номер відразу знижує продажну вартість машини на 20-30%.

Старовинні пікапи вУкаіни поза законом

- В існуючій правовій ситуації до нас з-за кордону можна ввозити в якості транспортного засобу ретромобілі, які не є легковими! В тому числі, наприклад, настільки симпатичні багатьом колекціонерам старі пікапи Ford, Chevrolet. За українськими законами вони класифікуються як «вантажний тип» і тому, на відміну від раритетних легковиків, обов'язково повинні відповідати екологічному стандарту «Євро-5». Але, самі розумієте, спроба модернізувати олдтаймер під сучасні вимоги рівносильна його загибелі!

Своя специфіка - при доставці через кордон зразків старих військових машин. Зараз у нас є чимало бажаючих обзавестися для особистої колекції такою технікою. Якщо армійські ретроавтомобілі «за штатом» мали озброєння або броню, потрібно в обов'язковому порядку отримувати висновок експертів з Міністерства оборони, де вказано, що вся зброя дезактивовано, а сама машина не має військового значення.

Реекспортна «Перемога» влетить у копієчку

- В останні роки у нас зріс попит на старі радянські автомобілі. Особливо цікавлять колекціонерів рідкісні зразки - скажімо, «Чайка» або «Перемога» -кабріолет, «двадцять перший» «Волга» з коробкою- «автоматом» або з дизелем ... На терріторііУкаіни фактично всі ці раритети вже «підчищені», «вільних» для покупки в колекцію не залишилося.

Так що доводиться шукати і привозити з сусідніх держав на території колишнього СРСР, з колишніх соціалістичних країн. Наприклад, не так давно ми привезли «Чайку» -кабріолет з Німеччини, а з Грузії - «Перемогу» -кабріолет. Начебто наші, вітчизняного виробництва машини, але при перетині кордону мито на них нараховують таку ж, як і на техніку імпортного виробництва. Купівля «грузинської» «Перемоги» її нового власника обійшлася в 15 000 доларів, а на митниці він виклав за цей свій олдтаймер ще 12 000 євро. На мою думку, така зрівнялівка не справедлива. Адже старі машини вітчизняного виробництва представляють в нашій країні особливу культурну, історичну цінність і потрібно якось заохочувати, створювати більш сприятливі умови для їх повернення «на історичну батьківщину».

- А чи існують якісь реальні способи знизити витрати на легалізацію вУкаіни ретротехніки, привезеної «з-за кордону»?

- Звичайно є чимало «жучків», які запропонують вам ( «за відповідну винагороду», природно) зменшити фінансові витрати. Скажімо, оформити ретромобіль на тимчасове ввезення в Україну, а потім повісити на нього держномери з машини-«двійника» ... Але всі ці хитрощі протизаконні і спричинить серйозні неприємності. Так що краще вже не пошкодувати грошей на «правильну» покупку і офіційне оформлення вподобаного вам старого автомобіля, щоб потім можна було без побоювання і з задоволенням їм користуватися.

Вибір авто / Купити або продати

Багато за малі гроші: 5 цікавих автомобілів за 150 тисяч рублів

П'ять речей, за які люблять і ненавидять УАЗ Патріот

Ми збираємо найголовніші приводи любити і ненавидіти автомобілі. Сьогодні тут УАЗ Патріот, який ми ніяк не могли обійти увагою, і для якого як не можна до речі виявляється приказка «від любові до ненависті один ...

Чи не холодить: типові поломки кондиціонера, і що з ними робити

Не так давно я розповів, як з'явилися кондиціонери в автомобілі. Далеко не відразу інженери змогли скомпонувати всі компоненти системи таким чином, щоб система була компактною, продуктивної і зручною в роботі. Але ...

Вибір старих авто Дивитися все