Як роблять тролейбуси - в блозі - фотофакти - зроблено у нас
- тролейбусний завод trolza фото 1
- тролейбусний завод trolza фото 2
У 1951 році завод був перепрофільований під тролейбусний, почалося їх виробництво і в 1961 році завод імені Урицького перейшов на виготовлення нового тролейбуса великої місткості власної конструкції - ЗІУ-5, яких до 1968 року випускалося по 1500 на рік і поставлялися ці тролейбуси не тільки в республіки СРСР, а й в Польщу, Грецію, Угорщину, Болгарію, Югославію, Колумбію, Аргентину, Монголію.
- тролейбусний завод trolza фото 3
Зараз, після оптимізації всього проізводтва, від самостійного виготовлення взагалі всіх компонентів відмовилися, і все виробництво залишилося можна сказати всього в декількох цехах, де і збирають тролейбуси з різних комплектуючих. Всі тролейбуси, вироблені тут, власної розробки і є для цього окремий цех, де розробляється і випробовуються прототипи.
В окремому цеху зварюється каркас-корпус тролейбуса, обшивається, до речі, для обшивки все більше використовуються композитні матеріали виробництва Пензи. У фарбувальному цеху майбутній тролейбус фарбують.
- тролейбусний завод trolza фото 4
- тролейбусний завод trolza фото 5
На заводі зараз виробляють два сімейства тролейбусів - полунізкопольние «Оптима» і з низькою підлогою, які користуються великим попитом, «Мегаполіс».
Ось так виглядає салон тролейбуса без начинки. На стелі і стінах видно ізоляція, яку на нових моделях роблять з пінополіуретану, що покращує герметичність, тепло і звукоізоляцію, а так само не накопичується волога.
- тролейбусний завод trolza фото 7
- тролейбусний завод trolza фото 8
- тролейбусний завод trolza фото 9
Директор виробництва Олег Юрійович Стрельников показує тягові електродвигуни, які встановлюються на тролейбуси
- тролейбусний завод trolza фото 10
Далі на тролейбус встановлюється пневосістема
- тролейбусний завод trolza фото 12
- тролейбусний завод trolza фото 17
Спеціальне нековзне покриття для підлоги
- тролейбусний завод trolza фото 14
І починається монтаж проводів, яких тут багато
- тролейбусний завод trolza фото 15
Джгути проводів, як високовольтних, так і нізковлольтних виготовляють в окремому цеху, розташований за стінкою.
- тролейбусний завод trolza фото 18
Використовується технологія обтиску джгутів, що підвищує електробезпека в 2 рази
- тролейбусний завод trolza фото 16
Після укладання всієї проводки починається монтаж електрообладнання, в тому числі високовольтного на даху
- тролейбусний завод trolza фото 19
- тролейбусний завод trolza фото 20
І тролейбус рухається далі по конвеєру, де встановлюється все інше обладнання, системи вентиляції та обігріву салону. За бажанням замовника так само може ставитися і система кондиціонування.
- тролейбусний завод trolza фото 21
Монтується обробка салону з негорючих матеріалів, яка поставляється нижегородскими підприємствами.
- тролейбусний завод trolza фото 22
Майже готова кабіна «Оптими»
- тролейбусний завод trolza фото 23
Так як задня частина цього тролейбуса вище, то частина обладнання можна заховати під підлогу, наприклад, резервний акумулятор
- тролейбусний завод trolza фото 24
А ось в мегаполісах, з запасом автономного ходу до 20 кілометрів, використовуються спеціальні літієві акумулятори в гермитичность контейнерах, але місця вони займають вже набагато більше, а так само вимагають окремої системи охолодження. Тому все це добро ховається за задньою стінкою тролейбуса.
- тролейбусний завод trolza фото 25
Майже готовий Мегаполіс. До речі, цей тролейбус вміє ще й нахилятися в бік дверей, полегшуючи висадку-посадку для пасажирів. заглянемо всередину
- тролейбусний завод trolza фото 26
Кабіна водія, з сучасною цифровою панеллю приладів з жк-дисплеєм.
- тролейбусний завод trolza фото 27
Салон. Скло вже заклеєні плівкою для транспортування.
- тролейбусний завод trolza фото 29
- тролейбусний завод trolza фото 30
Дякую за екскурсію ЗАТ «Тролза» і Міністерству інформації та друку Сумиской області
А які ще можуть бути умови на подібному виробництві?
Пам'ятається якось ліберастік голосив над фотографіями зі збірки Т-72Б3 - мовляв «старі цехи старі робочі, допотопна технологія ...», я його штовхнув мордою в практично такі ж фото зі складальних ліній «Рейнметалл» і «Дженерал Дайнемикс" (різниця на рівні забарвлення спецівок), бідолаха аж своїми Кисельовську кремлеботамі подавився.
До речі остання модифікація найвдаліша, яка для Криму. Звичайний Мегаполіс короткий і планування у нього не найкраща. А в цій модифікації вже довжина більше, більше місць.
Але з замовленнями негусто. З останніх в Аргентину, так до Криму партія була. До Пітера 12штук з московських відмовників пішло. Київ взагалі, на мою з 13года оновлення не справляла. І взагалі тролейбус зараз прибирають - багато маршрутів скоротили. З нового житла тільки автобуси. Ех, якби наш «темні» був власником Тролза, дивись, мегаполіси б краще брали. Он у «Небрат» порошенківський Богдан штампує тролейбуси пачками. У Києві дуже багато нових Богданов. Та й в інші міста обновка йде. ЄБРР чортів їм гроші підкидає на оновлення.
Ви уявляєте, транспортники теж знають про такий трабл, а тому є таке явище як піковий графік, коли машина виходить з парку власне тільки на годину-пік. Звичайно, пікові графіки сильно не люблять водії, але це працює.
У Москві чимала частина тролейбусів виготовляється з корпусів низькопольних ЛіАЗ. На мій погляд куди більш перспективно робити саме так, а не виготовляти цілком унікальну вже зовсім дрібносерійну машину від і до. 208 штук-це ж ніщо.
Десь Новомосковскл, що цей проект був визнаний невдалим, і його згорнули.
Зараз по всій країні йде заміна тролейбусів на автобуси. Добре це чи погано, я чесно кажучи не знаю. Кажуть що сучасний ЛІАЗ стоїть в 2.5 рази дешевше тролейбуса (6,5 млн проти 15 млн. За точність даних не ручаюсь), до різниці у вартості треба додати витрати на реконструкцію контактної мережі, яка вже сильно зношена. На захист автобусів часто йде їх можливість роботи на СПГ, що значно скорочує експлуатаційні витрати.
ВОт створення сучасних, відокремлених від потоку автомобілів, трамвайних ліній, з сучасними трамваями (швидкі, тихі, комфортні, вміщають куди більше пасажирів), на мій погляд, дуже перспективне рішення, хоча й дуже не дешеве.
Ось що однозначно погано, коли робиться так:
Змінено: Андрій Хворов
Мені і зараз все одно, я їжджу на автомобілі, але іноді доводиться їздити на громадському транспорті. Так ось на маршрутці їхати набагато краще, по-перше я їду сидячи, по-друге я їду набагато швидше. І у нас все крім перерахованих вище (пенсіонери і дачники) намагаються їхати на маршрутці.
День добрий земляку!
Живу в Артемівську так само. І озвучу прртівоположное думку - транспортна мережа в місті, а вона за останні роки практично поглинена маршрутками, просто жахлива. Я багато їжджу по містах країни у відрядження, мимоволі порівнюю, такої відсталості в досить великому місті ще пошукати! Якийсь Бангладеш на вулицях.
Увечері не виїхати (жив на Володарці один час, згадую з жахом, вечорами або на таксі або битком або пішки), їздять вічно забуті, правил не дотримуються, інтервали теж. Трохи швидше, ніж інший транспорт, але воно того не варто.
У міській же транспорт мабуть спеціально перестали гроші вкладати, щоб добити.
Мене така ситуація з транспортом в місті пригнічує і дратує.