Як продовжити життя акумуляторної батареї - автомастер - сайт про автомобілі
Як продовжити життя акумуляторної батареї
Розглянемо і вкажемо найбільш характерні способи їх усунення.
Підвищений саморозряд, що приводить до швидкого зниження щільності електроліту, виникає головним чином внаслідок забруднення електролітом поверхні батареї. В цьому випадку пензликом, змоченою в 10-процентному підігрітому приблизно до 50 ° C розчині кальцинованої або питної соди, очистіть верхню частину батареї, видаливши сліди електроліту. Добре промийте її водою, насухо протріть чистою ганчіркою, знежирте бензином і нанесіть поверх мастики два шари епоксидного клею. Новоутворена склоподібна плівка надовго захистить верхню частину батареї від руйнівної дії слідів електроліту і бруду. Деталі кріплення батареї також очистіть від оксидів і пофарбуйте, а рамку АКБ покрийте плівковою ізоляційною стрічкою.
Підвищений саморозряд може наступити і внаслідок забруднення електроліту. Тому його треба злити і як слід промити батарею дистильованої або чистої кип'яченої і відфільтрованої дощовою водою до припинення виділення темного осаду (продукту розпаду - шламу). Залийте батарею дистильованою водою і через годину заряджайте її струмом 0,5-1,0 А протягом доби. Злийте воду і залийте електроліт щільністю 1,27 г / см3. Зарядіть АКБ і у всіх її елементах доведіть щільність до норми. Таким чином подовжують життя видихати батареї. Злитий електроліт зберігати не має сенсу. В батарею краще заливати новий електроліт, а старий нейтралізувати кальцинованої содою і злити в відведене місце.
Підвищений саморозряд може бути і наслідком витоку струму через пошкоджену ізоляцію будь-якого проводу або приладу автомобіля. Тут треба відключити всі споживачі струму, знявши з виведення «+» АКБ клемний наконечник і спробувати злегка торкнутися їм того місця, де він був закріплений. Якщо виникає іскра - у наявності витік струму, яку треба відшукати і усунути.
Нормальний саморазряд справної АКБ становить 1-2% на добу.
Нерівномірна щільність електроліту в окремих елементах акумулятора (похибка становить понад 0,01 г / см).
Якщо після зарядки АКБ, особливо якщо батарея зі стажем, щільність електроліту в окремих її елементах більш ніж на 0,01 г / см3превишает норму, треба провести зрівняльний заряд струмом в 1,5-2 А протягом години. Зарядіть спочатку до рівня інших виряджену банку. Слідкуйте за амперметрі зарядного пристрою, щоб струм не перевищував допустимого значення. Якщо така зарядка не дає результату, то при зниженій щільності слід за допомогою гумової груші відсмоктати частину електроліту, замінивши електролітом щільністю 1,4 г / см3, і заряджати батарею струмом 2-3 А протягом 24 годин. Якщо після підзарядки напруга АКБ буде менше 12 В, то вона не придатна до експлуатації.
Окислення полюсних штирів і наконечників проводів збільшує опір у зовнішній електричного кола. Це зросле опір в момент пуску двигуна бере на себе частку напруги АКБ, і до стартера замість 12 В підводиться лише 8-9 В, яких недостатньо для пуску двигуна.
Так, при частому знятті наконечників зі штирів, коли поступово порушується їх конусність, між ними утворюється зазор, який вбирає в себе електроліт і тим самим прискорено утворює окисну плівку. Тому при бажанні відключати акумулятор під час стоянки автомобіля слід встановити вимикач, приєднаний до негативного висновку АКБ і до «масі» автомобіля.
Одягніть на штирі АКБ фетровий або повстяну шайбу товщиною 2-4 мм, просочену лужним складом, що нейтралізує електроліт. Це запобіжить штирі і наконечники від окислення. Затягнувши болти наконечників на штирях, покрийте їх технічним вазеліном, мастилом ВТВ-1 або мовілем.
Закупорка газовідвідних отворів в пробках і як наслідок спучування, розтріскування, відшарування мастики від стінок моноблока АКБ.
Виверніть пробки. Перевірте стан двох отворів на внутрішньому відбивачі пробки, а також - центрального отвору із зовнішнього її боку. При необхідності прочистіть отвори тонкої дерев'яною паличкою, а якщо дефекти виявлені на верхній частині АКБ, нанесіть мастику розігрітій лопаткою або попередньо розігріту бітумну мастику з добавкою пластиліну. Заповніть ними зазори, нагрів поверхню АКБ до 60 ° C лампою в 200 Вт.
Підвищений або знижений проти норми рівень електроліту однаково шкідливі для АКБ. При підвищеному рівні електроліт вихлюпується через вентиляційні отвори пробок. При зниженому - відбувається оголення пластин, що приводить до їх сульфатации і передчасної відмови АКБ в роботі.
Потрібний рівень електроліту встановлюють за допомогою гумової груші з пластмасовим наконечником, в якому висвердлите отвір або ножівкові полотном зроблений пропил в 12 мм від кінця наконечника. У кожен елемент АКБ доливають трохи вище норми дистильованої води, потім, стиснувши грушу і опускаючи наконечник до упору в запобіжну сітку, вбирають в нього зайвий електроліт. Рівень в 12 мм автоматично встановлюється на лінії пропила (отвори).
Коротке замикання всередині АКБ, ознаками якого є «кипіння» при зарядці і різке падіння напруги електроліту, найчастіше викликається осипання активної маси і руйнуванням сепараторів.
Виміряйте щільність електроліту в банках. У короткозамкненою банку щільність виявляється менше 1,1 г / см3, при її заряжении відбувається рясне газовиділення (кипіння). Якщо перевірка АКБ показує, що один з її елементів несправний, то його можна розкрити і оглянути. Для цього видаліть мастику навколо цього елемента. Ножівкою розпиляти сусідні межелементние перемички і вийміть з відділення бака блок пластин. Видаліть осад і ретельно промийте бак. Обережно розсуньте пластини, щоб вийняти сепаратори. Ретельно промийте водою розібрані частини, просушіть, огляньте і, в залежності від стану, відремонтуйте їх або замініть. Після усунення несправностей блок пластин можна встановити на місце. Краї кришки залийте мастикою. Зварювання межелементних перемичок робите вугільним електродом, узятим з батарейки. Вугільний стрижень зміцните в спеціальному тримачі, зробленому з дроту, і з'єднайте його з джерелом струму, використовуючи для цього акумуляторну батарею (підводиться напруга не більше 12 В). Другий провід з'єднайте з перемичкою, яку необхідно запаяти. Кінцем вугільного стрижня торкаються до місця пайки і оплавляют свинець. При необхідності додають свинець. Під час пайки не слід допускати утворення електричної дуги між свинцем і вугільним стрижнем. Спаяні місця зачищають напилком.
Зазвичай коротке замикання АКБ відбувається через скупчення на дні великої кількості обсипалася активної частини маси пластин - шламу. Іноді шлам вдається видалити, не розбираючи батарею. Для цього закривають сірниками всі центральні отвори пробок, а пробку пошкодженої банки вивертають. Зливають з банки електроліт, а потім в днище корпусу несправного елемента висвердлюють три-чотири отвори діаметром 6 мм і дротом із загнутим кінцем витягають шлам, підливаючи в елемент дистильованої води. Потім днище корпусу очищають, знежирюють і накладають на нього 10 шарів чистою поліетиленової плівки. Зверху кладуть аркуш цупкого паперу і ставлять на нього розігрітий праска. Поліетилен розплавляється і заповнює всі висвердлені отвори. Перевірку на текти виробляють за допомогою дистильованої води. Видаляють зайвий поліетилен і заливають в елемент електроліт. При установці АКБ на автомобіль використовують гумовий піддон.
Обрив ланцюга в сполучних містках між елементами батареї, ознакою якого є відсутність напруги на вивідних клемах при однаковій щільності електроліту у всіх банках, відбувається через низьку якість зварювання межелементних з'єднань на заводі-виробнику.
У цих випадках без зняття загальної кришки відновити з'єднання всередині банки не потребує постійного обслуговування батареї неможливо, оскільки після усунення дефекту потрібно нова кришка, так що легше поставити новий акумулятор, ніж відремонтувати несправний старий.
Сульфатація пластин - ця несправність, коли батарея розряджена і насилу піддається зарядці (різко підвищується температура і рясно виділяються гази). При сульфатации на пластинах утворюється крупно-кристалічний сірчано-кислий свинець, погано проводить електричний струм. Кристали перешкоджають проникненню електроліту всередину активної маси пластин, в результаті чого зменшується їх робоча поверхня.
Причин виникнення сульфатации кілька: це і тривала бездіяльність батареї, і підвищена щільність електроліту, і знижений рівень електроліту, і систематична недозарядке батареї.
Усунути сульфатацію можна особливим чином виконаної зарядкою батареї, при якій крупнозернистий сульфат перетворюється в дрібнозернистий. Для цього заряджають акумулятор зарядним струмом кілька годин, і потім з батареї зливають електроліт.
Для повного стікання електроліту батарею тримають в перекинутому положенні протягом 5 хв. Потім її двічі промивають дистильованою водою і заправляють розчином питної соди (25 г соди на 1 л дистильованої води). Через 3 години розчин соди виливають і заливають в акумулятор в тій же пропорції розчин кухонної солі, протягом години заряджають його нормальним зарядним струмом. Потім розчин кухонної солі зливають, акумулятор промивають і заливають в нього розчин питної соди (40 г соди на 1 л дистильованої води), після чого акумулятор знову піддають зарядці на кілька годин. Після цього батарею ретельно промивають, заливають електролітом і знову заряджають згідно з інструкцією.
При пропущенні електричного струму в розчині соди або кухонної, солі на катоді утворюється їдкий натр, який легко розчиняє крупнокристаллический сірчано-кислий свинець, утворюючи плюмбіт натрію, який дисоціює в розчині і не випадає в осад. Окис свинцю осідає в якості активної маси на позитивній пластині.
Перезарядка і зарядка акумулятора чреваті скороченням терміну його служби. Перезарядка прискорює руйнування (оползание) активної маси і самих решіток позитивних пластин. В розрядженому акумуляторі руйнується (відбувається опливаніе) активна маса негативних пластин, а у важких випадках оголюються решітки.
Старінню акумуляторної батареї і навіть повного виходу її з ладу сприяють також: підвищена напруга на клемах при зарядці і як наслідок - падіння рівня електроліту нижче захисної сітки на пластинах; виряджене стан протягом тривалого часу; підвищений струм розрядки на значному проміжку часу.
У теплу пору року при роботі двигуна на середніх оборотах вольтметром слід перевірити робоче напруга зарядки. Воно повинно бути в межах 13,9-14,2 В. Причиною перезарядки може бути поганий контакт регулятора напруги (реле напруги) з масою, окислення перехідних контактів в ланцюзі, що живлять реле-регулятор, наприклад, при окисленні контактів замка запалювання внаслідок значного падіння напруги зростає напруга генератора і в ланцюзі заряду встановлюється струм великої сили.
Перевірку робочої напруги зарядки виробляють підключенням вольтметра до затиску «+» генератора і затиску «15» контактної групи замка запалювання. Включають запалювання. Падіння напруги більше 0,1 В не допускається. При більшому падінні напруги ремонтують або замінюють контактну групу замка запалювання. Якщо ж несправними виявляються реле-регулятори, то напруга можна відрегулювати лише у регулятора РР-380; електронне реле напруги при цьому замінюють (у генераторів Г222 і 37.3701 регулятори електронні і вбудовані в генератор). Для перевірки реле-регулятора підключають до затиску генератора «+» і «ш» вольтметр, після чого вимірюють напругу при роботі двигуна на середніх оборотах при включених фарах. Якщо напруга генератора перевищує норму (14,2 ± 0,2 У) на 10-12% (16-17 В), ресурс акумуляторної батареї зменшується в 2-2,5 рази.
У холодну пору року зарядний струм зменшується через велику внутрішнього електричного опору холодного акумулятора. Віддаючи запас енергії на пуск двигуна (при тривалих спробах пуску), на обігрів салону автомобіля і різних допоміжних пристроїв, акумулятор повільно розряджається. За допомогою зовнішнього зарядного пристрою його слід заряджати силою електричного струму, що дорівнює 0,1 номінальної ємності батареї, до тих пір, поки не настане рясне газовиділення ( «кипіння») електроліту в усіх елементах і не стануть постійними протягом 2-3 ч напруга батареї і щільність електроліту. Рекомендується в кінці процесу зарядки в 2 рази знизити силу зарядного струму. Якщо температура електроліту досягла 45 ° C, то слід зменшити зарядний струм або перервати зарядку на час, необхідний для зниження температури до 30 ° C.
У будь-якому випадку в холодну пору року намагайтеся батарею ставити на зарядку. Це їй не зашкодить.
Тріщина в корпусі АКБ - сочиться електроліт. Злийте електроліт, промийте водою тріщину і висушіть. Обробити тріщину напилком. Змішайте з епоксидним клеєм тирса, здобувши їх з будь-якої іншої, вже непридатною акумуляторної батареї. Отриманою масою епоксидного клею з тирсою закладіть тріщину і поставте акумулятор в горизонтальному положенні на просушку. У просушену батарею можна заливати електроліт.
Необслуговувана акумуляторна батарея нового типу, готова до вживання, являє собою напівпрозорий полімерний корпус із загальною кришкою і межелементних сполуками через отвори в перегородках.