Як правильно підібрати диски

Щоб правильно підібрати диск, потрібно знати наступні параметри: ширину і діаметр диска, кількість і розташування кріпильних отворів, діаметр маточини автомобіля, виліт.

Так виглядає конструкція диска

Установчі розміри можна визначити по каталогам підбору шин і дисків, або шляхом безпосереднього вимірювання. І те, і інше потрібно робити в спеціалізованих магазинах.

Діаметр диска підбирається за рекомендацією виробника Вашого автомобіля і відповідає посадковому діаметру шини. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру: машини, для яких штатними є, наприклад, 15-дюймові диски, переводять на 16 дюймові, 17 і навіть 18-19. Це пояснюється прагненням використовувати низькопрофільні шини, оскільки їх їздові якості кращі, хоча при цьому страждає комфорт, збільшується ймовірність пошкодження колісного диска, посилюється навантаження на всі вузли підвіски і підшипники маточин. Ви самі повинні знайти компроміс між спортом і комфортом.

Існує і «народний» спосіб підбору ширини диска.

ширина протектора шини - 20% = ширина диска

ширина 195 мм - 20% = 156 мм;
ділимо на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм) = 6,1 дюймів, округляємо до найближчого значення із стандартного ряду, отримуємо 6 дюймів - обід такої ширини потрібен для шини 195 / 65R15.
Потрібно розуміти, що такий метод не є оптимальним і застосовувати його можна лише в тому випадку, коли немає можливості скористатися каталогом, тому що при визначенні ширини диска виробниками авто враховується не тільки ширина протектора шини, але і висота профілю, габарити і вага автомобіля, і т.д.

Діаметр кола, на якій розташовані отвори кріплення - PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100 / 4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а число отворів - 4. Встановлювати диски з порушенням діаметра PCD можна, - це призведе до того, що зі всіх гайок або болтів тільки одна буде затягнута повністю, інші ж отвори « відведе », і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом, і посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде «бити», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.

Крім того, диск підбирають по діаметру центрального отвору (при помилці в мінус колесо на маточину не одягнеш) і за особливостями кріпильних отворів: затягування болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус».

Виліт колеса (ЕТ) - це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним, і негативним. Позначається виліт, наприклад, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET30, якщо негативна, або словами OFFSET, DEPORT.

Чим більше величина ЕТ, тим глибше «сідає» диск в колісну нішу. Чим менше ЕТ, тим сильніше диск випирає з колісної ніші назовні. Тому часто власники автомобілів прагнуть до зменшення вильоту диска.

На малюнку: Зліва - колесо зі стандартним вильотом ЕТ, праворуч - колесо зі зменшеним вильотом ЕТ

Допущення зміни вильоту становить плюс - мінус 5-8 мм від зазначеного в каталозі.

Звичайно, зменшення вильоту робить колію коліс ширше, трохи підвищує стійкість автомобіля, машина впевненіше проходить повороти і набуває стильному гоночному вигляду. Але при цьому посилюється вплив на кермо поштовхів від дорожніх нерівностей, а це не кращим чином позначається на керованості. Крім того, збільшується навантаження на ступичні підшипники підвіску. Надмірно виступаючі з колісних арок покришки будуть закидати боковину кузова і бічні стекла брудом і можуть зачіпати за колісні арки.

Щоб автомобіль був не тільки красивим, але і безпечним, не слід зловживати шириною диска і зменшеним вильотом, бажано не змінювати параметри понад зазначених допусків.

На тюнінгових і спортивних модифікаціях виліт змінюють, але це роблять в комплексі з цілим рядом інших змін в автомобілі.

У будь-якому випадку після заміни коліс, дотримуючись запобіжних заходів, потрібно провести ґрунтовний тест - драйв нових дисків, щоб відчути, як змінилася поведінка машини.

Максимальне навантаження, яке здатний витримати диск.

Чотири колеса автомобіля - це його єдина опора на дорозі. Тому вони повинні витримувати вагу машини при повному завантаженні. Це логічне вимога, але багато про нього забувають при виборі дисків.

Отже: диски, призначені для «Оки», не можна ставити на «Land Rover». Адже ви ж не станете перевозити тонну цегли з допомогою велосипеда, він просто не призначений для цього завдання. Установка дисків без урахування параметра максимально допустимого навантаження може привести до їх деформації і втрати експлуатаційних властивостей.

Як зрозуміти, яким цей параметр повинен бути для вашого автомобіля? Розрахунок досить простий. Вам потрібно взяти 60% від повної маси машини і розділити на два. Більш точну інформацію ви можете отримати у автодилера або у виробників дісков.Самое головна перевага кованих дисків в тому і полягає, що при хороших показниках маси самого виробу, вони витримують великі навантаження створювані підресореними масами.

І ще одна порада. Сьогодні економічно не вигідно мати один комплект дисків, адже це означає необхідність перебортіровать шини при сезонної зміні коліс. По-перше, за 3-4 перебортіровкі ви заплатите суму, еквівалентну вартості одного диска. По-друге, кожна перебортіровка завдає нехай невеликі, але все ж пошкодження шин, які через деякий час почнуть пропускати повітря на стиках з дисками. По-третє, при бортування можливі подряпини на диску, які з часом призводять до його корозії. Плюс до цього, черги в шиномонтаж, коли «раптово» настає зима. Наявність двох комплектів (літніх і зимових) змонтованих коліс може істотно полегшити ваше життя: ви збережете свій час, заощадите певну кількість грошей і продовжите термін експлуатації дисків та шин.