Як правильно керувати автомобілем з перехопленням або без

Більшість водіїв взагалі не замислюються, як крутити кермо. Занудний інструктор в автошколі колись говорив про правильний хват, але це було давно і неправда. Спробуємо освіжити ваші знання про правильну рулінні в різних ситуаціях, а заодно поставити крапку в суперечці «знаючих автомобілістів» - чи можна перехоплювати кермо в поворотах або все-таки не можна?

Трохи про хваті

Розташування рук має бути симетричним і в верхньому секторі рульового колеса. Якщо ми представимо кермо у вигляді циферблата годинника, то або на 10 і 2, або на 9 і 3 годин відповідно. А до речі, чому в верхньому секторі? Чим погана розслаблена ковбойський поза? Адже на автомобілі напевно є гідро- або електропідсилювач, а значить ніякої сили до керма, тим більше на ходу, застосовувати не потрібно!

Але все це не означає, що сівши в машину, потрібно вчепитися в кермо і сидіти так, ні в якому разі не розслабляючись ні на секунду. Відпочивати і опускати руки з керма можна і потрібно. На світлофорах, в пробках або в щільному потоці, при швидкості менше 30 км / год. У такому випадку, якщо виникне якась нештатна ситуація, водієві нічого не залишиться, крім екстреного гальмування. Ухилитися за допомогою різкого перестроювання в міській штовханині практично неможливо - сусідні ряди зазвичай зайняті. Втім, якщо вам здається, що надійніше завжди тримати руки в верхньому секторі рульового колеса, і напружує весь час переносити їх вгору-вниз по мірі розгону, то дійте, як зручніше.

Найголовніше - ніколи не використовувати внутрішній хват, ні зверху, ні знизу. Руки повинні працювати з кермом тільки зовні! Поясню, що внутрішнім вважається хват, коли як мінімум чотири ваших пальця знаходяться всередині обода рульового колеса. Тобто якщо руки внизу, то вони повинні «обіймати» обід знизу, а не лежати зверху на ньому.

У нештатної ситуації, коли потрібно повернути кермо швидше, ніж зазвичай, спрацює рефлекс. Якщо ви самі навчили себе брати кермо всередині, то є шанс вдаритися пальцями об спицю. Відповідно, замість того, щоб думати про поворот, ви будете чортихатися і потирати пальці. Якщо пощастить і ви нікуди не уріжетеся ...

Тягни-штовхай і перехоплення

Тепер розберемося з технікою повороту. Єдино вірною, на жаль, не існує, а є як мінімум дві, і вони суперечать одна одній.

Європейська методика називається Pull-Push, тобто дослівно «тягни-штовхай». Застосовувалася вона, в тому числі, в радянських автошколах, на автомобілях з рульовим управління без підсилювача. При рулении обидві руки постійно знаходяться на кермі, синхронно опускаючись і піднімаючись. Одна рука тягне рульове колесо вниз, друга - штовхає нагору. Звідси і назва Pull-Push. Метод працює на будь-якій швидкості і в будь-яких поворотах - якщо пристосуватися, то можна входити таким чином навіть в 90-градусні віражі.

У чому логіка постійного утримування рук на одному місці? По-перше, як я вже говорив, метод зародився в ті часи, коли не було підсилювачів, і однією рукою навіть короткочасно рулити було складно. По-друге, техніка дозволяє повертати кермо максимально плавно, без найменших ривків. По-третє, подушка безпеки завжди відкрита, і в разі ДТП гарантовано врятує водія від удару головою об кермо.

До речі, в деяких штатах Америки з цих міркувань не тільки заборонено перехоплювати кермо, але також і наказано тримати руки в нижньому секторі, щоб не перекривати шлях вистрілює подушці і виключити ситуацію, коли водій при ДТП рукою може зачепити сидить праворуч пасажира.

І якщо з аргументацією по подушкам безпеки посперечатися важко, то ось плавність при рулении перехоплення можна виробити! Хоча варто визнати, що це вимагає тренування і вправності. Якщо рулити з перехопленнями, важче зрозуміти, на який кут повернені колеса. Доведено на практиці: перехоплюючи, водії майже завжди перекручують кермо трохи сильніше, ніж треба. Також важливо, що метод «тягни-штовхай» дозволяє швидко зупинити обертання керма в будь-який момент - це вкрай корисно в міських умовах, коли на дорогу може, скажімо, вискочити пішохід або вирулити з узбіччя інший автомобіль.

Техніку з перехопленнями, як я вже говорив, не можна розглядати, як «легшу» - тут потрібно уважно стежити за руками. У більшості випадків водії розслаблюють кисть, опускають руку, як би повисаючи пальцями на кермі. Це дуже ненадійний хват, і рульове колесо може просто вислизнути з рук в самий невідповідний момент! Перехоплювати потрібно зібрано, з випрямленою пензлем, і зберігаючи повний контроль над автомобілем. Якщо все робити правильно, то обертати кермо вийде дуже швидко - швидше, ніж по класичній техніці. Це буває вкрай корисно не тільки на спортивному треку, але і, скажімо, при виході із замету.

Правда, є при рулежке перехопленнями невеликий ризик травмувати руку. При перенесенні руки часто виявляється, що кермо захоплюють першими великий і вказівний пальці - на професійному водійському мовою це називається «вилочний вхід». Через недосвідченість у таких випадках мої учні вдаряються пальцями про спиці керма - в методиці «тягни-штовхай» це виключено.

У сухому залишку

Отже, підіб'ємо підсумки, склавши короткі і зрозумілі списки, щоб закріпити знання.

Плюси техніки «тягни-штовхай»

• Простіше освоюється без довгих тренувань
• Подушка безпеки завжди відкрита
• Обидві руки завжди на кермі - водій завжди має контроль за автомобілем, може змінити напрямок або зупинити кермо
• Простіше відчути, на який кут повернені колеса - вище точність рулювання

Мінуси техніки «тягни-штовхай»:

• Неможливо дуже швидко рулити в екстрених ситуаціях

Плюси техніки з перехопленнями:

• Керувати можна дуже швидко

Мінуси техніки з перехопленнями:

• Багато нюансів і необхідні тренування для освоєння
• Через недосвідченість можна перекрутити кермо або втратити контроль над автомобілем
• У ДТП подушка безпеки може бути закритою руками

головний висновок

Для того, щоб забезпечувати себе і своїх пасажирів безпеку при русі в будь-якій ситуації, потрібно володіти обома техніками і комбінувати їх в залежності від обстановки. Наприклад, в спокійному потоці рулити за методикою «тягни-штовхай» і в разі необхідності вдаватися до перехопленнями. Але врахуйте, що в цілому техніка з перехопленнями складніше, і без тренувань від її використання може вийти більше шкоди, ніж користі. Якщо вже ви недосвідчений водій, а вас понесло на слизькій дорозі, краще не будувати з себе гонщика, а просто натиснути на гальмо. На сучасній машині з АБС це буде куди більш надійним способом виходу з аварійної ситуації, ніж швидкісне рулювання.

Іван Чужмар, інструктор з безпечного водіння: