Як потрапити в автоспорт розповім, як потрапив я ...

Як то пару-трійку років тому вже писав на цю тему ПОСТ. описував видимі і можливі варіанти навіть намагався написати ціни, хоча звичайно вони сильно змінилися.
Нещодавно прочитав тут на драйві розповідь Насті IF-ONLY. про те як починала вона, мені було дуже цікаво, незважаючи на те що я як би і так в темі як у нас поживає автоспорт і як в нього приходять люди. Думаю її розповідь стане в нагоді початківцям, і додам свій, може й мій теж кому небудь стане в нагоді)

Ще одна маленька ремарка - в своїй «спортивній кар'єрі» я насовершали величезна кількість помилок, і я поки не чемпіон навіть нашої країни, в цьому сенсі не думаю, що я кращий приклад для наслідування.
Ах якби була можливість, я хотів би багато чого змінити ще на самому початку кар'єри, щоб не втрачати дорогоцінний час, не займатися не потрібними і неважливими речами. Велика частина цих помилок не пов'язана з їздою і водінням, хоча звичайно і кілька їздових фатальних помилок було.

Наприклад ось ця, на другий в житті гонці в кермі я виступав перед своїми глядачами, за день до гонки я розбив машину перевернувши 2 рази через дах.

мені здавалося це кінцем світу

І тим не менше ми виграли! Перша перемога в житті в кермі бойової машини, через такі труднощі ... я ніколи цього не забуду!

Ось воно! Перше в житті 1е місце на ралі, за кермом!

Або ось остання з фатальних їздових помилок, як багато хто знає за неї я плачу вже півроку і пропустив підлогу сезону ((

але тим не менше через 3 тижні вже гонка і ми готуємося, нові пригоди чекають!)

І так як я підсів на цей наркотик під назвою автоспорт ... а конкретно РАЛІ, як найсильніший з можливих

Як мені здається гонщиком я хотів бути з дитинства ... але точно вже не пам'ятаю коли ця думка в перший раз потрапила до мене в голову. Може бути ще коли в машинки грав і не вмів ходити? Не знаю…
У дитинстві хотів, щоб мене віддали в картингову школу, але це було дорого для нашої сім'ї в той час і тому не вийшло. Але кермував на колінах у батька я з дуже маленьких років.
Коду я почав діставати до педалей в батьківській класиці моделі 05, мені було років 13-14 здається. Почав активно їздити по тихим дорогам по дорозі на дачу влітку, де немає даішників і мало машин. Батько довіряв мені сидів праворуч і підказував. Мені подобалася швидкість і повороти. Як то ми поїхали взимку на дачу і вже в кінці шляху я випросив покерувати. Як годиться дав гару в повороті на швидкості в 30 км / год, дріфтанул і усосался в найближчий внутрішній замет. Копали годину напевно, батько на мене не кричав, а я в той момент відчув, яке ж круте відчуття ковзання і взагалі вирішив що хочу бути раллістом)
Інтернету і комп'ютера не було тому все що я міг знати про гонках це газети і то що промайнуло по телевізору.
Батьки дбали в достатній мірі про мою освіту, тому заздалегідь почали питати ким я хочу стати щоб думати в який інститут поступати і на які підготовчі курси йти. І на питання ким я хочу стати в 15 років я впевнено відповів «гонщиком», батько посміятися і сказав «ну тоді тобі в МАДИ» (Московський автомобільно дорожній інститут), я запам'ятав. Коли питання вже предметно встав в 16 років, я відразу не замислюючись відповів, що хочу в МАДИ. Всі схвалили. Мати бо там є військова кафедра, батько бо вважав автомобілі чоловічою справою, а я тому що хотів бути гонщиком.

В ті часи ти заздалегідь подавав документи в інстр, а потім здавав вступні іспити, і за результатами здачі і балів визначався прохідний бал. Так як з фізикою, на відміну від математики, я був не зірка, факультет довелося вибирати з історично низьким прохідним балом. Хоча як потім з'ясувалося здав я не погано і міг би вибрати відразу то що потрібно, але як то кажуть знав би прикуп. Мій факультет називався КМ (гусеничні та колісні машини). Я думаю не треба пояснювати, що на цьому напрямку автоспортом навіть не пахло))

Йшов час ми з Сашею крутили гайки, в тюнинговой компанії Спорт-тюнінг яка розташовувалася в цих боксах. Приїжджали туди після інституту і крутили. А Микита як з'ясувалося згодом був штурманом в ралійному екіпажі з Сергієм Фроловим.

Сфотканная в їх гоночному тазу, тоді він мені здавався верхом гоночних

І як то вони взяли нас в якості групи підтримки на ралі. Це було любительське ралі, правда в ті часи Р3К були трохи інші, більш їздові як би. Ми допомагали чим могли на суперспешеле в районі Фірсановка.
У 18 років я отримав права.
Потім була їзда по льоду гребного каналу на машинах друзів.

Потім там же перші вуха (дах), правда в якості пасажира. Зараз на моєму рахунку їх уже 8 або 9)
Потім були слаломи (фігурка) перший з яких як зараз пам'ятаю був на куточку Дурова, його проїхав на Сашиной машині. Як же я нервував, це було дуже емоційно.
Навесні дебютував в аматорському ралі штурманом. Перша нагорода в моєму житті як раз від туди, як наймолодшому учаснику.
Влітку купив собі за 200 баксів перший іржаве корито системи таврія)
На 3й курс мені вдалося здати купу додаткових іспитів і перевестися на факультет АТ (автомобільний транспорт, спеціалізація автомобілі) саме там колись була спеціалізація "автоспорт".

Зібрав грошей поміняв свою таврию, на більш круте іржаве корито системи ваз 21093.
Копил, тюніл, фарбував, їздив, ламав, лагодив. Отримував перші кубки на спринтах і Р3К.
Відкрилася знову спеціалізація автоспорт, саме випускником цієї рідкісної спеціалізації я став в МАДИ і пишаюся цим. Звичайно з нас там готували не гонщик, а інженерів, але тим не менш, багато знання знадобилися мені як для роботи (з моменту закінчення інституту я в автобізнесі) так і для моєї спортивної діяльності.

Мій гоночний таз який я пересобран і перетюніл весь по колу до гвинтика

Накопичив грошей, продав 2 машини купив першу турбоімпрезу. На ній почав пізнавати повний привід, підняв комфортні швидкості, навчився ковзати. Теж брав участь в ралі спринтах, аматорських ралі, тренуваннях на льоду.

Тим часом з пілотом почали готується до бойових гонок. На першому ж тренуванні в Сильницька кар'єрі вуха в 3 обороту.

кузов цього Сітроена пішов в смітник (Ми ж залишилися цілі, я тільки стекол і землі повиплевивал.

Drive4fun називалися ми. Через не рівного складу учасників результати були так собі, але досвід вельми цікавий.

На першій же гонці об'їхав свого колишнього пілота і посів друге місце в нашому монокубку. Таким чином пам'ятний дебют збігся з першим подіумом в кермі бойової машини.

З тих пір щороку я намагався їздити максимальну кількість гонок. Але тут все завжди впиралося в можливості тому виходила трохи, коли 3, коли 5. Я економив на всьому щоб їздити хоча б кілька гонок в сезон, живучи в Блощичник на доширак, з виступом на Бушна гумі без обслуговування. Проте було багато подіумів і перемог на перегонах, є що згадати.

Оновлений логан був вельми фотогеенічен

І до цього дня катастрофічно не вистачає фінансового ресурсу.
Але ця проблема стоїть перед кожним гонщиком і екіпажем в нашому автоспорті, якщо він звичайно не олігарх і не готовий задовольнятися місцем у "гарнір".
Так що працюємо, накопичуємо, ребілд машину, ганяємо і все по колу.
Ви навіть не уявляєте скільки разів я хотів кинути. Особливо після образливих поломок, коли витратив 100тищ на виїзд 2 місяці підготовки, а машина зламалася ще до старту, коли опускаються руки від безпорадності. Щоправда, через кілька днів розумієш, що кинути ти звичайно можеш, але замінити ралі якимось іншим захопленням нібито лиж або будь-яким іншим екстримом не вийде, для мене це величезна частина життя.

Для мене ралі це на все життя!
Інші види автоспорту поважаю, проте ралі для мене номер 1 - і це назавжди!
Поки буде можливість і здоров'я, я буду раллістом.

Які завдання я зараз ставлю перед собою? - боротися за високі місця в класі на кожній гонці кубка і чемпіонату країни на яку вдасться потрапити
Чого я хотів би досягти зараз? - виграти КубокУкаіни в своєму класі. Сподіваюся через пару років я зможу ставити перед собою таку мету всерйоз.

Це не кінець історії ...

Підводячи підсумок моя відповідь на питання «Як потрапити в автоспорт?»
1. Сильно хотіти, робити кроки в цьому напрямку і бути готовим від чого то, а іноді від багато чого в житті відмовлятися заради автоспорту
2. Намагатися бути всередині процесу - механіком, суддею, учасником як завгодно це дає знайомства і розуміння напрямку руху.
3. Шукати можливості, перш за все фінансові та часові

Удачі вам всім у підкоренні гоночних вершин! І спасибі за увагу, респект тим хто дочитав до кінця)
Готовий відповісти на всі питання.