Як перевірити вакуумний підсилювач гальм (відео) 3 способи

Сьогодні вакуумний підсилювач (ВУ) є невід'ємною частиною гальмівної системи кожної машини. Це пристрій дає можливість зупинити транспорт легким натисканням на педаль. Вихід даного механізму з ладу є серйозною проблемою, здатної спровокувати фатальні наслідки. При виявленні навіть невеликих відхилень в роботі гальмівної системи необхідно терміново виконати ряд діагностичних процедур і ні в якому разі не відкладати цей захід. Нижче ми розглянемо, як перевірити вакуумний підсилювач гальм, а також приділимо увагу причин його характерних несправностей.

Пристрій вакуумного підсилювача

Вакуумний підсилювач являє собою єдиний блок з НТЦ (головним гальмівним циліндром). Цей вузол складається з п'яти основних сегментів. Сьогодні існує маса різних конструктивних рішень і їх модифікацій, кожна з яких відрізняється наявністю додаткових деталей, габаритами, конфігурацією і так далі. Однак основні складові є незмінними, розглянемо їх більш детально.

Корпус поділений на 2 камери спеціальної діафрагмою. Перша атмосферна порожнина розміщується з боку ГТЦ, а вакуумна камера знаходиться в напрямку гальмівної педалі.
Вакуумна камера. Цей сегмент включає такі деталі, як впускний колектор і зворотний клапан. Перший елемент є джерел розрядження. У поєднанні з дизельними моторами, конструкція має електричний насос, який забезпечує безперервну подачу зусиль. У таких моделях вакуумний підсилювач знаходиться в зарядженому стані, тільки коли працює силовий агрегат. При виключенні мотора або несправності цього вузла відбувається відключення колектора від підсилювача.
Атмосферна камера обладнана спеціальним клапаном. У вихідному положенні цей елемент з'єднує її з вакуумної порожниною, а при переміщенні педалі, відповідно, від'єднує. У сукупності це і попередній елементи є основними компенсаторами маси.
Штовхач безпосередньо підключається до педалі гальма. Він призначений для переміщення відслідковує клапана, змонтованого між вакуумної камерою і атмосферної порожниною. Еластична діафрагма з'єднана з торцем штока ГТЦ і забезпечує подачу в циліндр рідини під певним тиском.
Поворотна пружина служить для повернення діафрагми в початкове положення, коли ви забираєте ногу з педалі. Забезпечує початковий стан діафрагми, коли немає впливу на педаль системи торможенія.В нових моделях сучасних авто, конструкція яких включає ESP-систему, встановлюються підсилювачі активного типу, що запобігають перекидання.

Принцип роботи підсилювача

Робота типового вакуумного вузла реалізована на дисбалансі тиску в порожнинах корпусу підсилювача. В результаті отримується розрядження рухається штовхач, який впливає на шток поршня ГТЦ. При натисканні на педаль, зусилля передаються до відслідковує клапану, що з'єднує обидві порожнини. В результаті знижується тиск в атмосферної камері, діафрагма вигинається і тисне на шток. ГТЦ. Після звільнення педалі відбувається повернення всіх сегментів, відповідно вирівнюється тиск в обох порожнинах. Поворотна пружина в цьому випадку переміщує діафрагму в початковий стан. Загалом, принцип роботи вакуумного підсилювача гальм, досить простий, як і його конструктивне рішення. За десятиліття використання в автомобільній індустрії ВУ практично не зазнавав значних змін.

Основні ознаки поломки ВУ

Перевірку вакуумного підсилювача цілком реально виконати самостійно. Однак для отримання більш достовірних даних рекомендується скористатися послугами фахівців або використовувати спеціальне обладнання для діагностики. В даному розділі ми розглянемо, як визначити працездатність механізму поглинання маси в кустарних умовах. Основною ознакою поломки цього механізму є нездатність формувати розрядження в робочій порожнині. Як правило, джерелом цієї проблеми може послужити пошкодження (обрив, руйнування, перетирання і так далі) еластичного трубопроводу стику ВУ з колектором двигуна або розгерметизація інших сегментів системи. Несправність також може бути викликана наявністю дефектів всередині підсилювача.

Запустіть силовий агрегат і заглушите його через кілька хвилин. Затисніть педаль газу, а потім відпустіть її і повторіть процедуру. Під час наступних натискань хід педалі повинен поступово зменшуватися. Якщо різниці немає, це свідчить про те, що не забезпечується додаткове зусилля в ГТЦ, отже, потрібний ремонт підсилювача.

Характерною ознакою будь-якої несправності ВУ може бути повна або часткова його нездатність поглинати зусилля, які формуються на педалі системи гальмування. Іншими словами, якщо ви, натискаючи на педаль, відчуваєте занадто великі зусилля, значить, ВУ не працює. Як правило, проблема може полягати в обриві, перетирання або розгерметизації еластичного трубопроводу, що забезпечує з'єднання колектора мотора з ВУ. Поломка також може бути наслідком появи різних дефектів всередині самої конструкції підсилювача: пошкодження і порушення еластичності діафрагми, що відслідковує клапана і так далі.

Для виявлення джерел несправностей необхідно провести ряд простих тестів. Перевагою наведених нижче методів є те, що вони не вимагають використання спеціального обладнання або інших діагностичних пристроїв. Ці перевірочні операції доводять свою практичність і ефективність вже протягом багатьох десятиліть.

Другий спосіб діагностики необхідно проводити після попереднього. Він дозволяє отримати більш достовірну інформацію про працездатність системи. Після того як Ви включили і вимкнули мотор, а потім натиснули кілька разів на гальмівну педаль і отримали певний результат, необхідно звернути увагу на положення гальмівного важеля. Якщо ВУ справно працює, важіль повинен повернутися в початкове положення. Вичавіть повністю педаль системи гальмування і запустіть мотор, утримуючи її. Після включення силового агрегату у вакуумній камері ВУ утворюється певна розрядка, яке змусить переміститися шток. Останній тягне за собою штовхач. Тому педаль легко опускається. Якщо в цьому випадку положення педалі не змінилося, це є явною ознакою виходу з ладу механізму. В даному випадку потрібно детальний огляд з подальшим ремонтом або заміною підсилювача.

Останній діагностичний метод дозволяє перевірити систему на предмет витоку повітря. Запустіть мотор і натисніть на педаль, а потім заглушите агрегат, утримуючи важіль в активному положенні 2-3 хвилини. У разі будь-якого порушення герметизації в конструкції ВУ розрядження всередині вакуумної порожнини почне зменшуватися, що призведе до зміщення діафрагми. В результаті педаль буде повільно підніматися, так як зникне зрівнює її позицію сила. Різницю в необхідної притискної сили можна відчути буквально з першої хвилини.

Вищеописані методи дозволяють виявити несправності вакуумного підсилювача гальм. Якщо Ви повторили зазначені процедури і не виявили негативних змін в роботі пристрою, значить, механізм поглинання зусилля повністю справний. При виявленні поломок потрібно терміново зайнятися ремонтом. Нехтування цією процедурою в кращому випадку призведе до дорогих ремонтних робіт, а в гіршому може стати причиною аварії в процесі руху транспортного засобу через відмову гальмового підсилювача.