Як перевірити струм витоку мультиметром і врятувати акумулятор, акумулятори для автомобіля
Таку неприємну ситуацію можна спробувати попередити. Для цього Вам не потрібно ніяких вкладень, але багатьох несподіванок в процесі експлуатації акумуляторних батарей Ви уникнете. А може і врятуєте акумулятор. Просто потрібно перевірити струм витоку мультиметром. Тобто, яке споживання струму автомобілем від акумулятора, коли авто просто стоїть на парковці.
Як правильно вимірювати струм витоку?
Ми не будемо відразу знімати клему з батареї, а потім в розрив між клемою і токовиводом АКБ підключати мультиметр. Так звикли робити «по-старому». Люди, які займаються ремонтом і відновленням акумуляторних батарей, до всього повинні підходити грунтовно. Тому, щоб не збивалися настройки комп'ютера автомобіля і не було розриву електричного кола ні на секунду, потрібно здійснити перевірку струму витоку акумулятора наступним чином і інструментами.
З інструменту нам знадобиться аж 2 метри проводу (бажано мідного багатожильного) і мультиметр.
Отже, взяли 2 метра проводу, розрізали на два однакових шматка. Зачищаємо ножем ізоляцію кожного шматка з обох сторін. З одного боку сантиметра на 4, а з іншого сантиметрів на 10. Кінці проводів, оголених на довжину близько 4 сантиметрів злегка скручуємо між собою. Потрібна саме легка тимчасова скручування, яку після буде нескладно розімкнути, просто потягнувши в різні боки.
Далі, виймаємо ключ із замка запалювання. Послаблюємо ключем на 10 гайку затяжки мінусовій клеми. Потім, не знімаючи клему токовивода, а тільки трохи її підняти, щоб можна було намотати дріт на токовивод акумулятора. І накручуємо спустошену на 10 сантиметрів частина червоного проводу на токоотвод батареї, під клемою. Див.фото.
Потім, захищену частину чорного дроту накручуємо на оголену частину клеми. На фото видно, що червоний провід на токовиводе під клемою, а чорний на самій клеми.
Далі, виводимо дроти зі скрученими кінцями за межі капота і знімаємо мінусову клему з мінусового токовивода акумулятора. Див. Мал. Відводимо клему в сторону, щоб вона не стосувалася токоотвода батареї. Я розумію що перевірка струму витоку мультиметром може здатися Вам на перший погляд дуже складною і клопітно, але повірте це може іноді врятувати акумулятор.
Ці дроти ми підключаємо, щоб не розривати ланцюг електроживлення автомобіля. Наша електросистема авто весь час перебувала і перебуває підключена до акумуляторної батареї.
Отже, Ви ж не забули про нашу скрутку на іншому кінці, яка вже виведена за межі капотного простору? Наступним кроком перевірки струму витоку буде закриття капота до кінця і постановка автомобіля на охоронну сигналізацію. Тепер краще залишити автомобіль на півгодини в спокої.
Нам потрібен час щоб напевно дати вимкнеться всім електронним модулів авто, вони за пів години все вже закінчать свою роботу. Адже вони під час роботи споживають струм і не дадуть нам чітко поміряти струм витоку.
Отже, коли всі електронні модулі автомобіля «заснули» можна переходити до перевірки струму витоку мультиметром. Включаємо прилад і ставимо на вимір струму. Приєднуємо щупи мультиметра до кінців проводів, які у нас змотані між собою і стирчать з під капота машини. Потім розмотує нашу тимчасову скрутку і бачимо показання приладу.
Високе споживання при простої - гарантія розрядженого акумулятора
Ви запитаєте ну і що означають ці цифри? Давайте розберемо по докладніше, який струм витоку акумулятора вважається нормальним.
Припустимо, що на Вашому автомобілі з позаштатних модулів встановлена тільки сигналізація, тоді нормальним струмом витоку вважається 20-30 мА. Таке авто може стояти на стоянці без заведення кілька тижнів. Потім Ви легко заведете автомобіль без серйозного збитку для акумуляторної батареї.
Якщо на авто встановлені ще якісь позаштатні прилади наприклад, нештатна аудіо система, то струм витоку може становити 50-80 мА. Такий струм може розрядити не нову акумуляторну батарею за кілька днів. І Ви не зможете запустити двигун. Буде потрібно прикурити автомобіль. Слід завжди враховувати позаштатні прилади машини. Такий режим роботи вже більш ризикований з точки зору довговічності АКБ, так як після простою їй вже важко прокрутити стартер авто, адже вона сама підсаджена. У такому випадку рекомендую знімати клему з акумулятора, якщо планується стоянка кілька днів.
Якщо ж мультиметр показав струм витоку понад 100 мА, то це серйозний сигнал до несправності електрообладнання або встановлено занадто багато позаштатних «девайсів». Потрібно звернеться до автоелектрика і в сервіс акумуляторів. Працюючи в такому режимі АКБ могла серйозно постраждати, так як підвищений струм витоку приводь до серйозних розрядів. Але Ви можете врятувати акумулятор якщо вчасно виявите причину надмірного споживання.
Після вимірювань одягаємо клему назад на токоотвод акумуляторної батареї. Далі, знімаємо всі намотані проводки. І гарненько затискаємо клему. Ланцюг так і залишилася замкнутою протягом усього часу, а значить комп'ютер не збився.
Слід зазначити, що процедуру вимірювання струму витоку акумулятора можна провести за допомогою струмових кліщів. Це робиться набагато простіше і швидше, так як не потрібно знімати клему з токоотвода батареї. Але цей інструмент є далеко не у всіх автовласників, на відміну від звичайного мультиметра.