Як перевірити систему ЄДР (коротка інструкція)

Всіх тих, хто вижив після НГ святкувань в черговий раз вітаю!
Раніше писав уже Як перевірити MAF, ДТОЖ
У цьому записі коротко опишу як перевірити систему ЄДР, на скільки мені самому вдалося разобаться, але насправді це не складно.
Писати про те, що таке ЄДР (система рециркуляції відпрацьованих газів) не бачу сенсу, в тирнет отже повно інфи. Скаждим тільки що на МЕТ AJ вона складається з 3 компонентів - клапана, соленоїда і датчика DPFE (по суті датчика різниці тисків).

Почнемо перевірку з найлегшого - клапана.

Це ось такий "грибок", який стоїть на металевій трубі від колектора і відкривається вакуумом, що подається з соленоїда.
Для його перевірки досить на холостому ходу зняти вакуумний шланчик зверху (відзначений стрілкою) і вакуумним насосом (раптом у кого є такий), або просто одягнути шланчик і ротом створити вакуум (втягнути). Якщо клапан не залипнув, він відкриється і відпрацьовані гази почнуть надходити у впускний колектор, двигун почне ковбасити дуже сильно. може навіть стихнути, так як на холостих приплив вторинних газів не повинен бути присутнім. Якщо двигун засмикався. а при припиненні вакууму, вирівняний, то клапан працює.

Далі перевіримо соленоїд.

Ось така штука, що складається по суті тільки з опору. При подачі живлення з ЕБУ, соленоїд змінює вихідну напругу, пропускаючи через себе струм, відкриваючи при цьому подачу вакууму на клапан, про який говорилося вище.

Для початку потрібно перевірити наявність хорошого вакууму.

Для цього від'єднуємо дрібні трубки внизу соленоїда і заводимо двигун (знімати акуратно потрібно, щоб не зламати штуцери на соленоїді), якщо вакуум є на одній з трубок, то його буде чутно навіть, ця трубка значить йде з впускного колектора, а друга йде на клапан . Одягаємо трубки назад.

Далі перевіримо харчування соленоїда.
Беремо мультиметр, ставимо в режим постійного струму і плюсовій (червоний) провід мультиметра з'єднуємо з проводом №2 фішки соленоїда, можна навіть з фішкою, відключеною від соленоїда, а мінусовій провід мультиметра до мінуса АКБ. Заводимо двигун, має показувати близько 12 вольт, якщо є, то харчування йде, все нормуль.
Провід №1 (фіолетовий) раджу перевірити відразу на розрив. Його номер на вході в ЕБУ 47, він також фіолетовий.

Далі перевіримо опір самого соленоїда на предмет розриву ланцюга всередині або відшарування контакту. Просто вимірюємо мультиметром опір на 2 виходах з соленоїда, воно повинно бути присутнім. Точні показники сказати не можу, але на старому моєму було 31, на новому 34.

В крайньому випадку ще можна перевірити роботу соленоїда в русі, для цього потрібно приєднати вакуумний шланг, знятий зверху клапана до вимірника вакууму (ваккумметру). Закріпити його під двірником і їхати, поглядаючи на свідчення. В окремі моменти часу, під навантаженням, вакуум повинен з'являтися.

Перевіримо датчик DPFE

По суті цей датчик в роботі не бере участь, а тільки лише отримує наявність різниці тисків і каже мізкам відкритий клапан чи ні.
- З'єднуємо червоний провід мультиметра на провід №3, чорний до мінуса АКБ, заводимо, напруга повинна бути 5Вольт.
- Напруга на дроті №1 на прогрітому двигуні на холостих має бути в районі 0,9Вольт. Якщо подати на датчик різницю тисків, з'єднавши до його трубці шланг і втягнувши повітря, напруга зростає до 3-4,5 вольт.
- Чорний провід мультиметра на провід №2, червоний на плюс АКБ, має бути в районі 12 вольт.

Всі перераховані вище маніпуляції в більшості випадків допоможу вам знайти косяк в системі, АЛЕ, якщо передумов немає, то і просто так лізти все тестувати не бачу сенсу.

Також будьте обережні у використанні мультиметра, вибирайте в його настройках необхідні положення і не замкнена ніяких проводів в автомобілі, це чревате наслідками ...