Як перевірити контрактний двигун при покупці
Контрактний двигун нерідко називають «котом у мішку». Дійсно, частка правди в цих словах є, тому що немає можливості повноцінно і якісно перевірити агрегат, поки його не встановили на автомобіль. Звичайно, неможливо встановлювати кожен контрактний двигун на авто для перевірки, але є ряд способів більш-менш точно визначити його стан:
- зовнішній вигляд двигуна;
- стан свічок запалювання;
- циліндри і колектор;
- компресія;
- маслозаливная горловина;
- заслінка дроселя;
- стан клонували.
Розглянемо всі ці способи, що дозволяють перевірити стан контрактного двигуна перед покупкою.
Порада! Коли поїдете вибирати контрактний мотор, візьміть з собою набір ключів, рукавички і ліхтарик. Це істотно полегшить вам процес огляду.
Зовнішній вигляд
В першу чергу на двигуні мають бути відсутні масляні патьоки і нагар. Якщо продавець каже вам, що контрактний двигун пройшов не більше 50 тисяч км, а ви бачите явні сліди масла на моторі - не вірте йому. Швидше за все, реальний пробіг такого агрегату не менше 80 або 90 тисяч км.
Також на контрактному двигуні не повинно бути явних слідів корозії. Якщо вони є - значить, двигун зберігали в неналежних умовах. Швидше за все, він довго лежав в сирому, неопалюваному складі. Такий мотор вибирати не варто, тому що ніхто не візьметься сказати, до яких мікроруйнування могло привести таке зберігання.
Не слід забувати, що продавці нерідко бувають нечесні з покупцями. Вони відмивають і полірують двигуни, прибираючи видимі масляні сліди, а також корозію. Ставитися до занадто чистим, прямо-таки блискучим контрактним двигунів варто вкрай обережно. Якщо є альтернативи, краще відмовитися від такої покупки. Або ретельно оглянути за іншими критеріями.
При покупці краще віддати перевагу більш «чесний» агрегат:
Важливо! Будьте пильні, не забувайте, що нечесний продавець може помити контрактний двигун, щоб зробити його більш привабливим.
Свічки запалювання
Для свічок запалювання є дві основні особливості. По-перше, вони не повинні мати слідів масла або масляного нагару. Також відсутність свічок або абсолютно нові свічки повинні вас насторожити, відмовтеся від покупки такого контрактного двигуна. Нагар на свічах означає, що маслос'емниє ковпачки працюють неправильно. Така несправність говорить про те, що двигун відкатав більше 200 тисяч км. По-друге, всі електроди на свічках повинні мати однаковий колір. Це означає, що їх правильно і рівномірно експлуатували. Дані нюанси дуже важливо перевірити.
Важливо! Якщо продавець не дає вам розбирати і ретельно перевіряти мотор, швидше за все, йому є що приховувати.
Циліндри і колектор
Після того як ви вийняли свічки, загляньте в отвори свічок, посвітити туди ліхтариком і огляньте циліндри. Поверніть коленвал, щоб переконатися в цілісності поршневої групи. Далі, загляньте в отвори впускного і випускного колектора. Обертаючи коленвал, переконайтеся, що всі клапана працюють правильно. Постарайтеся дотягнутися до клапана і перевірити його люфт. У цьому вам можуть допомогти пасатижі або гак з дроту. Якщо ви виявите сильний люфт, це ознака великого пробігу автомобіля (близько 200 тисяч). Від покупки такого мотора слід відмовитися.
Важливо! Перш ніж обертати коленвал, переконайтеся, що з автомобіля не знято ремінь (ланцюг) ГРМ.
компресія
Перед покупкою також варто перевірити компресію контрактного двигуна, для цього скористайтеся ключем. Покрутіть мотор за годинниковою стрілкою. Після скоєння одного обороту ключ буде як би отпружінівает тому, через кілька - «провалитися». У цей момент відкрилися клапани, повітря з циліндра вийшов. Перевірте всі циліндри двигуна таким способом. Така перевірка хоч і не визначить значення компресії в моторі, але дозволить переконатися, що все циліндри працюють нормально.
маслозаливная горловина
Зніміть кришку з маслозаливной горловини і перевірте, що всередині все чисто і немає ніяких відкладень. Сліди масляного нагару або будь-яких темних згустків на стінках говорять про несвоєчасній заміні масла в контрактному двигуні. Якщо ви виявили на кришці відкладення кавового кольору, значить, в масло потрапляє охолоджуюча рідина. У будь-якому випадку від покупки мотора краще відмовитися.
Ось так в ідеалі повинна виглядати маслозаливная горловина на агрегаті з пробігом в 50-60 тисяч км:
Як і у випадку з маслозаливной горловиною, всередині має бути чисто. Не повинно бути слідів масляного нагару.
люфт клонували
Зніміть ремінь ГРМ і похитайте колінвал. Якщо ви виявили невеликий люфт в горизонтальній площині - це нормально; у вертикальній його бути не повинно. При наявності відчутного люфту коленвала - не купуйте такий контрактний двигун. Швидше за все, підшипники коленвала у нього сильно зношені.