Як перевірити генератор на мотоциклі дніпро, мотоцикли урал, дніпро, bmw, ремонт мотоциклів

Я не зрозумів, а ти на якорі "дроти замінив"? Ти в сенсі котушку ротора перемотував чи що. За реле-регулятору. Існує думка, що при використанні електронного реле регулятора заборонено для перевірки справності заряду скидати "+" з АКБ. Щодо заміряти. Ну діодний міст перевірити тільки заміною на свідомо справний. А так, якщо від електротехніки далекий, то віднеси його на перевірку автоелектрика, інакше зовсім дожжешь.

Неа, котушку НЕ перемотував. Замінив дроти що йдуть від котушки до мідних хрін (не знаю як вони називаються) про них счеткі труться. Спочатку коли до мене цей мотор потрапив там в гені так само були обірвані дроти на якорі через що природно він не працював, довелося вноль його розбирати, після заміни, генератор відмінно працював майже пів року, поки счеткі зламало. Але після чергової заміни гена мертвий. Поки ще не перевіряв як радили вище, так як бензину немає, на заправку поїду після вихідних. Хотілося б зрозуміти як перевірити не заводячи мотор. Навряд чи це реле, вони зазвичай коли згорають на обмотку збудження не видають напруги. У мене ж з реле йде стабільні дев'ять вольт на "Ш" я так вважаю реле справно? Або цієї напруги мало для збудження генератора?

Взагалі-то має йти 12В, а не 9В. Опір котушки ротора вимірював?

Загалом проблема виявилася банальною. Відірвало один з проводів від котушки ротора. мабуть я погано його закріпив минулий раз. Вони там від оборотів відлітають на раз. На додачу згорів РР. Питання до знаючих. чи має значення полярність котушки? Хотілося б зрозуміти чому померло реле. До речі померло воно взагалі? При знятті клеми "Ш" з генератора реле видає на неї 9v (до речі переконався що цього напруги вистачає для порушення гени), при установці клеми на генератор - 0.3v. При знятті клеми з акумулятора мот глухне. Якщо кинути на пряму 12v на "Ш" генератора то при знятті клеми з акб мот працює.

Полярність котушки значення не має.
Перевіряти РР треба при оборотах вище 1500 по коленвалу
Від'єднувати акумулятор не рекомендується на заведеному мотоциклі, велика ймовірність вбити генератор і іншу електроніку.
Для всіх вимірювань і тестів є універсальна штука - Мультиметр він же тестер.

___________________________________________________________________
"Людину можна знищити, але її не можна перемогти" (Е. Хемінгуей)

Дякуємо. Саме мультиметром і перевіряв, клеми скидав на крайній випадок. Дякую так само що підказали опір котушки ротора. Чи не виявив іншого, розібрав гену і знайшов обрив. Зараз з ротором проблем немає і генератор збуджується і працює. Скажіть будь ласка чим загрожує поїздка без РР якщо кинути 12v з + на обмотку збудження? При цьому зарядка є. Потрібно їхати, а РР новий у нас не знайти (варто електронний дніпровський) потрібно або його замовляти на що немає часу або ставити реле ВАЗ що і планую зробити але трохи пізніше. Або може підкажете як повернути до життя старе реле? Розбирав його, всередині візуально все як нове.

Якщо їздити без РР то генератор починає видавати в енергосистему мотоцикла від 18 вольт до 50 вольт, перенапруження призведе виходу будь-якого з вузлів елетрікі / електроніки в непередбачуваному порядку. Якщо їхати край як треба то подавай збудження через лампочку як я писав вище. І не перекручуй двиг по оборотам.
А Вазівський РР постав, з ним жити спокійніше. Раджу поставити фірми Астро з індикацією стану.
___________________________________________________________________
"Людину можна знищити, але її не можна перемогти" (Е. Хемінгуей)

Дякую за поради, перед поїздкою поставив РР від жигуля, все відмінно працює, встало без переробок після електронного, тільки клеми не підійшли - припаяв дроти до реле. Правда до нього ще проситься реле на лампочку, поки не ставив. підключив провід від "Ш" до лампочки, видно коли йде зарядка, тільки ввечері палаючий вище неодружених діод в приборке заважає. Зіткнувся з однією проблемою, може що підкажете? Під час тієї поїздки, тільки від'їхав від будинку, почалися перебої в роботі двигуна. За два з половиною години перебрав підлогу марнотратника, поки не виявив що обгоріли контакти в запалюванні, почистив і поїхав, проїхав км 30 і те ж саме. Відключив гену і все норм, контакти обгорати перестали. Вже коли приїхав додому поміряв напругу в борт мережі воно стрибало від 12 до 18 в при підключеному генераторі. Власне питання. Чи не було причиною обгорілих контактів? До цього горя не знав з контактним запалюванням. І хто може бути винуватцем? Реле Регулятор або генератор? На обмотці збудження і раніше 11 Ом, РР видає близько 9v на "Ш", тобто РР як би не винен, у чому тоді може бути причина? Буду дуже вдячний якщо ніж допоможете.

всі проблеми з підгоранням контактів від: підвищеної напруги, від великого зазору, від зношеного контакту (кратери, нерівності, нещільне прилягання) або від несправного конденсатора.
Ще можна поставити послідовно в ланцюг котушка - переривник резистор 2Вт, 100Ом він зменшить підгоряння.

Спершу розберися з танцюючим напругою до 18 вольт. Якщо воно у тебе різко скаче то проблема не в РР, воно або працює або ні, проблема в генераторі, швидше за все зношених щітковий вузол, при обертанні ротора щітки нещільно притискаються або в якісь моменти взагалі відходять від мідних кілець, ось напруга і скаче .
___________________________________________________________________
"Людину можна знищити, але її не можна перемогти" (Е. Хемінгуей)

Дякуємо. Але думаю справа не в щітках, навесні їх міняв. Чи не зношені взагалі, як ніби вчора поставив. Зима попереду буду займатися і генератором, що б раз зробити і забути про нього, а там може і БСЗ поставлю.