Як охолодити масло в автомобільному моторі при надмірному нагріванні

Моторне масло в перегрітому стані втрачає свої змащувальні характеристики, що загрожує двигуну в цілому і його окремих деталей передчасним зносом. Якщо силовий агрегат часто експлуатується в екстремальних режимах, тоді перестраховкою від перегріву прекрасно послужить внесений маслокулер.

Для чого потрібен радіатор охолодження масла?

Коли двигуни стали проводитися з більш і більш збільшуються потужності характеристиками, перед інженерами виникли значні завдання щодо відведення постійно зростаючих надлишків тепла від силового агрегату.

Чи знаєте Ви? Мастило автомобільного силового агрегату закипає при температурі 250-260 градусів.

Перегріта субстанція втрачала свої в'язкі властивості, тиск в системі різко падав, а водієві доводилося зменшувати швидкість, щоб максимально скоротити викид теплової енергії.

В результаті перегріву масло передчасно втрачало свої властивості: відбувався розпад присадок, в результаті чого елементи двигуна покривалися відкладеннями. Щоб форсовані двигуни служили значно довше, необхідно було щось придумати, за допомогою чого тепло від них відводилося б значно ефективніше.

В умовах сучасних великих міст до даного негативного ефекту призводить щоденний простий в заторах. Для цього сучасні автомобілі ще на заводі оснащуються радіаторами, що охолоджують моторне масло.

На які автомобілі встановлюють систему охолодження масла?

Як вже було сказано, додаткові охолоджуючі пристрої для моторного масла встановлюються на вантажівки і транспортні засоби, в яких передбачено повітряне охолодження силового агрегату. Також автомобільні масляні радіатори ставлять на «заряджені» моделі серійно випускаються автомобілів. Наприклад маслокулер присутній в BMW 335i E92 - модифікованої «троячки» в кузові дводверного купе.

Моторного масла потрібно охолодження також і тому, що воно в перегрітому стані надходить до найбільш чутливим до перегрівання місцях силового агрегату - парам тертя. Масло охолоджується двома способами: охолоджувальною рідиною або повітрям, що поступає від окремого радіатора.

В автомобільних моторах, які в основному працюють не на граничних навантаженнях, вистачає тільки охолоджувати масло в картерних піддоні за рахунок обдування зустрічного повітряного потоку. У двигунах спортивних автомобілів з великою потужністю і високим крутним моментом, вантажівок і «легковиків» з повітряним охолодженням застосовуються піддони з гофрованої або ребристою поверхнею. Це забезпечує більш ефективний тепловідвід, на відміну від звичайних гладкостінних конструкцій.

Цікаво знати! Перший патент на винахід моторного масла було дано американському доктору Джону Еллісу в 1873 році.

Типи масляних радіаторів і їх конструкція

Маслокулери обдуваются повітрям або омиваються рідиною з охолоджувальних систем автомобіля. Повітряно-масляні радіатори виготовляються зі звичайних трубок з ребристою структурою і монтуються перед охолоджуючим радіатором силового агрегату або прямо в повітряний потік, який створюється вентилятором. Моторне масло охолоджується тим інтенсивніше, чим нижче температура навколишнього повітря.

Гідрооливних радіатори омиваються рідиною з охолоджувальної системи двигуна. Їх конструкція може бути як трубчастої, так і пластинчастої. Такі радіатори вигідніше виглядають на тлі попередніх. Вони стабільніше тримають температуру моторного масла, а після старту двигуна сприяють прискоренню його прогріву.

Повітряно-масляні

Залежно від того, які інженерні напрацювання впроваджені в моторну систему тієї чи іншої моделі автомобіля, охолодженням масла може займатися звичайний радіатор або теплообмінник, який знаходиться в середовищі потоку холодного повітря.

Перший спосіб часто використовується на автомобілях з сильно форсованими двигунами, які, як правило, рухаються на високих швидкостях. Набігає повітряний потік при такому русі надходить з великою силою. Для напряму повітря до перегрітого маслу найчастіше застосовується мідний змійовик, який може бути деколи і додатково оребрені, як масляний радіатор системи охолодження силового агрегату. Маслокулер такого типу встановлювався, наприклад, на автомобіль Toyota Carina E.

Щоб підтримувати постійний температурний режим масла, крім радіатора встановлюється ще й термостат. Коли двигун тільки що був запущений, а масло ще не прогрілося, клапан термостата знаходиться в закритому положенні, і воно не надходить в радіатор. Це потрібно для зниження циклу прогріву мотора, особливо, коли на дворі зима. У старіших автомобілях термостата ще не було, його заміняв кран, який піддавався маніпуляціям з боку водія, коли він вважав за потрібне.

Рідинно-масляні

У сучасних автомобілях більш популярними пристроями для охолодження масла є рідинні. Температура масла, яка необхідна для нормальної роботи двигуна, не повинна перевищувати більше 20% від тієї, що в системі охолодження двигуна. Температура охолоджуючої рідини навіть у найспекотніші дні не повинна перевищувати 80 градусів. За рахунок цього і відбувається охолодження масла.

Теплообмінник з'єднаний з зовнішньою частиною корпусу масляного насоса, до якої також кріпиться фільтр. Коли масло входить в фільтр або виходить з нього, воно контактує з рідиною охолодження через тонкі стінки каналів. Таке рішення застосовувалося на Renault Megane першого покоління з бензиновим агрегатом 1,6, а також дизельному мінівені Nissan Serena, на який встановлювався двигун Nissan CD20T.

Переваги та недоліки маслокулеров

Охолодження масла зустрічним потоком повітря вважається більш ефективним, ніж рідинне. Але в такому випадку система втрачає свою компактність. Для неї потрібно додатковий радіатор, а також міцні трубопроводи, яким не страшні різного роду механічні дії, такі як удари каменів. Ще один очевидний недолік криється зовсім близько.

Якщо автомобіль рухається на малій швидкості, зустрічний повітряний потік не настільки сильний, щоб система працювала з колишньою ефективністю. В цьому плані рідинне охолодження виглядає краще за рахунок постійної циркуляції антифризу в двигуні.

Цікаво! Хоча всі чоловіки і лають жінок-водіїв, жартують над ними, по поліцейським зведеннями вони набагато рідше є винуватцями ДТП.

Крім цього, дана система значно компактніше, але абсолютно не підходить для потужних і форсованих двигунів, так як не може досить охолоджувати масло при виникаючих великих навантаженнях. При всьому цьому, також є небезпека розгерметизації контурів, в результаті якої масло буде потрапляти в систему охолодження, а після зупинки все буде навпаки: антифриз в масло.

особливості експлуатації

1. Радіатори, охолоджуючі масло шляхом рідинного методу, невибагливі в обслуговуванні і не вимагають особливої ​​уваги. Часом прокладки між корпусом маслокулера і блоком силового агрегату можуть давати текти. З виникненням такої ситуації їх необхідно відразу ж замінити, поки масло не почало текти струмком.

3. У системі з охолодженням масла повітряним шляхом найбільш слабкими виявляються трубки і сам радіатор. Його необхідно регулярно прочищати і промивати від пуху і невеликого сміття, що забиває стільники, в результаті чого погіршується теплообмін.

4. потік масла на кулері вказують на те, що потрібно його ремонт або заміна. Не можна ігнорувати цей факт, тому що на багатьох автомобілях немає запобіжного клапана. Необхідно тримати під контролем рівень масла - якщо воно все витече до того, як ви помітите, тоді серйозний ремонт вже буде неминучий.

5. Не забувайте про шлангах. Вони не повинні мати тріщин і завжди бути в еластичному стані. Якщо вони викликають підозру, краще їх замінити.

можливі несправності

В процесі експлуатації транспортного засобу радіатори можуть піддаватися різного роду деформацій, і в результаті - поломок:

• Дефекти, що виникли в при дорожньо-транспортній пригоді.

• Протікання радіаторних труб.

• Облом штуцера і багато інших.

При виникненні таких поломок масло, яке випливає з кулера, змішується з охолоджувальною рідиною, а це неминуче призводить до виходу з ладу силового агрегату.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.