Як обмежити зарядний струм акумулятора ваш автомобільний комп’ютер

для всіх хто не зрозумів питання: спочатку Новомосковськ ТТХ акумулятора за посиланням.
потім висловлюють своє бачення питання.

про закон ома я в школі Новомосковскл, і навіть кой чого про нього знаю. але фішка в тому що аккум тільки що прокрутити стартер та ще з Rвнутр 6 міліом схаває стільки скільки зможе дати йому стартер. а стартер може дати 90А. секунд через 10-20 струм заряду прийде в норму. але саме ці перші секунди і будуть планомірно вбивати аккум після кожного старту.
в той час як виробник акумулятора рекомендує не більше 13 Ампер

по суті я не сильно засмучусь якщо обмежити зарядний струм не вдасться.
але хотілося б не виходити за рамки рекомендацій виробника

6мОм це внутрішній опір повністю зарядженого акумулятора. В такому випадку струм зарядки буде практично дорівнює 0. Відповідно, з розрядкою акумулятора знижується його внутрішній опір і тоді він від гени і буде заряджатися. 13А там буде, якщо він саааааааавсем порожній вже.

Ти не просто неправий, ти феєрично неправий.
при розряді RВнутр ЗРОСТАЄ, і це аксіома. і вона рівно ніякого відношення до закону ОМА не має. саме з цього напруга при розряді на клемах зменшується. раджу почитати про хімічні джерела струму. свинцевий акк теж до них ставиться.

але при настільки малих значеннях внутрішнього опору струм заряду мало від нього залежить. набагато більше значення матиме різниця напруги бортової мережі і акумулятора.

тепер по темі питання: акумулятори працюють в UPSах, набагато більш живучі в порівнянні з автомобільними. поекспериментуйте з розрядом автомобільного акумулятора струмом скажімо в 200 ампер і подальшим зарядом нормальним зарядним струмом. він не проживе й півроку, буде трупом.
а ці живуть по 5-10 років в умовах жорстокого розряду позамежними струмами. (Правда не дуже часто)
ось температура, так, вірно підмічено. а ще я не знаю як він поставиться до вібрацій.
в загальному думати є над чим. можливо прислухаюся і куплю автомобільний AGM