Як налаштувати зчеплення мотоцикла

Як завжди, ліземо в теорію.
Тип зчеплення у Юнкера - багатодискове в масляній ванні.
Зліва, на валу коробки передач, сидить кошик з чергуються дисками, тонкими сталевими і товстими гетинаксовій. Вони за допомогою 5-ти (або 6-ти) потужних пружинок притиснуті один до одного.
Гетінаксових диски з'єднані з кошиком (і, через моторну ланцюг і 2 зірочки з коленвалом), а сталеві з валом КПП (і, через коробку передач, фактично з колесом) Пружини настільки потужним, що вся потужність движка, без прослизання (а диски все в олії), передається на заднє колесо.
Далі, при натисканні на важіль зчеплення, трос тягне важіль (він сидить на правій кришці двигуна - подивіться), який штовхає сталевий стрижень (він проходить через вісь ведучої зірочки, можна вийняти і повертати в руках), і ось цей стрижень впирається в ту частину кошики з дисками, яка з'єднана з гетинаксовій дисками, і вони, долаючи опір прижимающих пружин, відходять від металевих дисків. Все, зчеплення роз'їдені. Движок зі своїми гетинаксовій дисками обертається сам по собі, сталеві з коробкою стоять на місці.
Увага! Штовхає стрижень там не один. Їх там 2, а між ними кульку від підшипника (усуває вращающее зусилля). Легко втрачається! Акуратніше при розбиранні, інакше Получется отримаєте провалилося зчеплення.

Тепер про регулюваннях.
Зчеплення регулюється НЕ НА ручки, а з допомогою зміни сили притиску дисків один до одного. На ручці просто вибирається вільний хід троса.
Сила притиснення дисків один до одного регулюється поджатием пружин, на які, для регулювання, надіті «грибки» з пазом під велику плоску викрутку.
Доступ до цих «грибків» з'являється, відкрутивши кришку на лівій кришці двигуна (отвір, через яку ви масло в движок ллєте). Причому не до всіх відразу, а тільки до частини - тобто для регулювання всіх доведеться обертати коленвал кікстартера.
ВАЖЛИВО! Всі пружини повинні мати однаковий преднатяг! Тобто всі грибки закручуються на однакову кількість обертів. Вірніше, півоберта - оборот це занадто великий крок регулювання.

Що робити, якщо прослизає зчеплення?
1. Переконуємося, що у ручки зчеплення є вільний хід, і що ви не викрутили регулятор на ручці так, що зчеплення постійно натиснуто.
2. Відкриваємо ліву кришку (нічого зливати не треба, заодно подивіться рівень масла в двигуні по щупі - повинен перебувати між ризиками) і рівномірно, акуратно затягуємо всі грибки на півоберта. Запускаємо двигун, перевіряємо роботу зчеплення, якщо ще прослизає - глушимо і повторюємо процедуру. Заодно дивимося на стан зубців на текстолітових дисках - якщо вони обломилися на якомусь диску, то він починає обертатися зі сталевими дисками і зчеплення веде.

Що робити, якщо зчеплення не вимикається?
1. Див п.1. вище.
2. Див. П.2 вище, тільки грибки откручиваются на півоберта.

Ну і причини ведення зчеплення - природний знос дисків, ослаблення пружин, облом виступаючих зубців у гетінаксових дисків, витяжка троса і ПОТЕРЯ КУЛЬКИ при ремонті мотоцикла.

Тепер про те, що таке напівавтоматичне зчеплення.
Коли ви перемикаєте швидкість, вал, на якому сидить лапка перемикання швидкостей, повертається, і своєю виступає в праву кришку виделкою тисне на важіль зчеплення (той же важіль, до якого підходить трос зчеплення і який тисне на сталевий стрижень), і тим самим дублює натискання на ручку зчеплення рукою.
І марно не хулите напівавтомат! Дуже потрібна і корисна штука! Поперше, у вас просто ніколи не обривався в дорозі трос зчеплення - без напівавтомата рушити неможливо. Подруге, в дорозі, починаючи з 2-ї швидкості я взагалі ніколи не користувався ручним зчепленням - нема чого. Перемикаючи швидкість, я одночасно вимикаю зчеплення, перемикаю швидкість і плавно включаю рух! (Ви робите одне рух, про ВОНО робить 3. -)) Єдине, з місця рушати на напівавтоматі з незвички незручно, але цілком можливо.