Як краще регулювати откреніваніе яхти
Зараз члени команди можуть витягуватися тілом на вітер, налягаючи на нижні леера, откренівая човен. Проблема полягає в тому, що цей метод «откреніванія животом» # 40; gut hiking # 41; суперечить тому самому правилу, в якому він прописаний.
Правило 49.1 говорить про те, що «Спортсмени на мають права використовувати пристосування, призначені для розташування їхніх тіл за бортом, крім ременів для откреніванія і жорсткостей, носяться під стегнами». Леєр - це леер тільки до того моменту, коли він дає можливість витягнути тіло за борт далі, ніж за відсутності леера. Інакше леер перетворюється на щось інше.
Розвиток откреніванія яхти на кільових яхтах вперлося в стіну.
«Якщо правила Класу не змінюють цей конкретний пункт,« откреніваніе животом »порушує правило 49.1», - зазначає суддя міжнародного рівня / Емпайр Джос М. Спіджкермен. - «Але через те, що правило 49.2 дозволяє спортсменові сидіти в більш зручному для тіла положенні між верхнім і нижнім леером, момент, коли нижчий леер стає« пристосуванням, призначеним для розташування тіла за бортом »дуже важко визначити при мінливому хвилюванні і напрямку вітру. До тих пір, поки яхтсмени беруть таку практику откреніванія яхти один у одного - ніякої комітет по протесту і суддя не втручаються. Якщо ж клас захоче позбутися від цієї «незручною» практики, починайте протестувати і це питання буде врегульовано ».
Правила класу Melges 24 обходять визначення Правила 49, не посилаючи до опису леера в своїх правилах. Замість посилання на леер, правила дають посилання на лінію яка проходить крізь Леєрні стійку як «лінія откреніванія яхти». Для класів-монотипії леера не потрібні, так що екстремальне откреніваніе яхти допускається в класі Melges 24.
Однак, для кільових монотипії, які також змагаються і по гандикап, правила гандикапу переважають.
Правила для флоту PHRF Південної Каліфорнії вимагають, щоб човни мали «фіксований релинг на носі і кормі, а також леера і стійки». Човни монотипи одного класу повинні виконувати цю вимогу по леєрах. Відповідно, команди повинні виконувати Правило 49 # 40; читай: ніякого откреніванія животом # 41 ;.
Член Американського комітету Правил вітрильницьких перегонів, Метью Ноулз, вказує на те, що проблема не стільки в людях, які порушують це правило, скільки в самому правилі. «Я не впевнений, що протести - це правильне рішення. Правила нечіткі: в екстремальному положенні є порушення, а в середньому - порушень немає ».
Таким чином, є місце для суб'єктивізму. «Чи можемо ми очікувати, що судді справедливо і послідовно братимуть докази з других рук від свідків і проводити кордон порушення правильно? Я вважаю, що потрібно більш чітке правило ».
В цілому, увага цьому питанню приділяється, щоб підвищити комфорт членів команди. «Рівне це швидко, але таке откреніваніе яхти фізично болісно болісно і це не просто спортивна м'язовий біль, - розповідає Лорен Маккенна. - У мене зводило ноги протягом тижня, після минулої 10-ти денний гонки Key West Race Week ». Навіть в класі Melges 24, який дозволяє практику откреніванія яхти, дорогого коштує переконати членів команди виконувати цей маневр. «Щоб бути конкурентоспроможними, вам доведеться мало не доплачувати членам команди», - зауважує екс-чемпіон світу цього класу Дейв Ульман.
Характерно, що недавно клас Melges 24 для збільшення комфорту спортсменів змінив висоту стійки. «Клас полегшив фізичне навантаження для змагань, за рахунок откреніванія яхти, що раніше відштовхувало людей», - повідомляє чемпіон в цьому класі Бора Гулар.
Кращі рішення - це, як правило, ті, для яких не потрібні правила. Але коли спортом займаєшся професійно і на високому рівні, правила просто необхідні. Якщо ми вирішуватимемо це питання з тієї точки, на якій ми знаходимося зараз, то, швидше за все, буде потрібно якимось чином об'єднати спортивний дух і правила. І знайти кращі визначення, щоб їх описати.