Як я ставив ксенон в ВТФ і як потрібно це робити правильно

Так як дуже багато їжджу по пустельних трасах України в нічний час (особливо це питання стоїть гостро взимку) я весь час намагаюся поліпшити світло на своїй Оптимі.
Черговим етапом було рішення встановити в ВТФ ксенон з мета саме освітлення дороги в нічний час. Було це справа ще рік тому, але написати вирішив лише зараз.

Ксенон 4300К в ВТФ (фото не моє, але світить зразкову також)

Був обраний недорогий простецький комплект з блоків SKY і ламп ClearLight.

Блок розпалювання SKY

Ксенонова лампа ClearLight цоколь h8

Блоки були обрані стандартні, одні з недорогих, так як в ВТФ ставити дорогі я сенсу не знайшов.
Лампи були обрані з температурою 4300К, щоб добре висвітлювали дорогу і були в колір з штатним ксеноном в ближньому світлі.

Я був прекрасно обізнаний, що стандартні блоки, підключені штатними фішками ВТФ, при запуску створюють великі перепади напруги і запросто можуть спалити блок ВСМ, заміна якого захід не з дешевих. Так як блоки купив простацькі - було прийнято рішення встановлювати комплект через реле, тим самим повністю виключивши ланцюг роботи ксенонового комплекту з штатної бортової мережі автомобіля. Цей варіант на 100% гарантує що жоден штатний блок в автомобілі не постраждає ні за яких умов.

Суть така, купуємо звичайне ВАЗівської 4-х контактне реле в кількості 2-х штук (на кожну фару). Бачимо що контакти підписані і мають позначення: 30, 85, 86 і 87. Підключив наступним чином:
- контакт 30 - приходить "+" безпосередньо з акумулятора (бажано в провід від акумулятора до реле врізати запобіжник);
- контакт 87 - йде на "+" блоку розпалювання;
- контакт 86 - приходить з "+" від штатної фішки ВТФ (плюс з'являється при включенні ВТФ лівим підрульовими перемикачами і є керуючим для реле)
- контакт 85 - йде на масу (прикручується до кузова).

Виходить наступна схема роботи: включаємо ВТФ, на 86 контакт реле приходить "+", проходить через котушку реле і йде в "землю" (85 контакт); при проходженні "+" через котушку реле, вона замикає "+" йде від акумулятора (30 контакт) на блок розпалювання (87 контакт). Тобто штатний контур автомобіля управляє (ізольовано) контуром підключення ксенону до акумулятора.

Підключив все як описав вище, зібрав і включив ВТФ. Лампи розпалюються і горять, але варто незрозумілий тріск і через деякий час можуть згаснути. Поміркувавши я згадав, що майже у всіх сучасних авто існують системи контролю цілісності лампи. Їх робота полягає в проходженні по ланцюгу імпульсів. Імпульси проходять з постійним інтервалом - лампи цілі, інтервали змінюються - лампа згоріла. Частота імпульсів досить велика (звідси і тріск, а не клацання). Галогенні лампи горить постійно, так як не встигає згаснути нитка розжарення. А ось блоки розпалювання запускаються як годиться, але як тільки пішов контроль в ланцюг, реле починає з частотою контрольних імпульсів розмикатися і замикатися (тріщати). Варіантів 2: програмний (відключити в блоці контроль цілісності ламп) і апаратний (поставити в ланцюг конденсатор). Так як в блок програмно мені залізти нічим, то був обраний варіант з конденсатором.

Конденсатор встановлюється в ланцюг управління реле, тобто між "+" від штатних ВТФ і "землею" йде на кузов, саме в цьому ланцюзі і проходять контрольні імпульси. Конденсатор накопичує заряд і тримає його, постійно підживлюючи, надаючи для реле рівне напругу.

Були куплені 2 конденсатора на 25В, ємністю 3300 мкФ:

Впроваджені в схему згідно з описом вище.
Включив ВТФ, лампи розгорілися, тріск зник і світіння було стабільним!

Ксенон в ПТФ 4300К

У підсумку склав остаточний схему, яку і наводжу нижче:

Схема підключення ксенону в ВТФ через реле

Після інсталяції ксенону звичайно ж я перейнявся питанням засліплення. На стіні світло дає чітку межу, тобто світло не світить вгору. Висвітлює простір перед машиною і узбіччя рівним обмеженим простором. Потім були проведені тести на дорозі. Я особисто сідав в інший автомобіль, в свій садив товариша, ми від'їжджали в різні боки приблизно на 1 км і потім роз'їжджалися назустріч один одному. Так ось, я на власні очі переконався, що ксенон в ПТФ ні скільки не сліпить, ні на якій відстані.

Звичайно я задоволений як у мене тепер світять ВТФ, вони дуже допомагають при русі в нічний час доби, так як на дорогах і узбіччях можна зустріти кого завгодно: диких мул домашніх тварин, людей в темному одязі (у світлій і світловідбиваючої чомусь ночами не ходять!). За рік використання ксенону в ВТФ жоден! зустрічний водій не Моргул мені, тпіа сліпить. Також я питав у всіх своїх знайомих, з ким роз'їжджалися в темний час доби, відповідь одна - не сліпить!

Ставити чи ні ксенон в ПТФ - справа суто індивідуальна. Нікому не нав'язую свою думку. Але я задоволений!

Всім поки і удачі на дорогах!

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.