Як я «підсів» на ремонт скутера, живи і їдь!

Отже, я вже розповідав, як я купив скутер Honda Tact AF-31 і привіз його додому. Своїми враженнями після покупки я ділився ось в цій замітці. Незважаючи на те що скутер був повністю робочим, мене дещо в ньому не влаштовувало, а саме: іржа на деталях, відсутність акумулятора, низька максимальна швидкість. Приступивши до пошуку акумулятора в інтернет-магазинах, я виявив, що для скутерів продається велика кількість запчастин.

Це було вкрай дивно (скутеру-то 18 років), але надзвичайно мене порадувало. В той момент я не знав точно, що мені потрібно, і вирішив почати з малого. Я для початку замовив акумулятор (старий був мертвий), глушник (замість іржавого), задній амортизатор (також був дуже іржавий) і свічку (на всякий випадок, і тому що недорого).

Роздрукував керівництва по ремонту. Звичайно, спочатку мене лякала удавана складність ремонту, але діватися було нікуди: і хотілося поліпшити вигляд, і не дарма ж я накупив запчастин.

Насамперед я замінив акумулятор. Це було зовсім просто, відкрутив 2 гвинта кришки відсіку і поставив новий. Все відразу ж запрацювало! Гудок голосно загудів, стартер з півоберту запустив двигун. Це мене дуже порадувало.

Другим справою я замінив іржавий глушник на новий. І хоча згодом виявилося, що новий китайський глушник нічим не краще старого японського, я все одно був задоволений, адже скутер придбав вже зовсім інший вигляд.

Потім поміняв задній амортизатор. Ще й з кольором пощастило, синій, якраз під мій скутер.

Надихнувшись успіхом, поліз міняти свічку. Це було трохи страшнувато, бо я ніколи в житті не мав справи зі свічками. Я заздалегідь купив свічковий ключ, але на практиці виявилося, що він занадто довгий і впирається в раму скутера. Тоді я просто взяв відповідну торцеву головку на 21, затиснув її в розвідний ключ, і все вийшло.

Свічка хоч і була в невеликому нагаре, все одно виглядала майже як нова. Я замінив свічку, проте скутер від цього швидше не поїхав. Але нічого, головне для мене було, що я, по крайней мере, нічого не зламав.

Але мені потрібно було з'ясувати причину низької максимальної швидкості скутера. Він розганявся всього до 45 км / ч. Почитавши розумні форуми, я дізнався, що потрібно перевірити товщину ременя варіатора. Я зняв кришку варіатора і жахнувся. Усередині все нутрощі були покриті якоюсь чорною пилом товстим шаром, міліметри в три.

Я не відразу зрозумів, що це продукт зносу ременя. Звичайно ж, ремінь жодного разу не змінювався, тому його товщина становила 11,2 мм при штатній товщині 15,5 мм. Допустимий знос ременя - 1 мм, а у мого не вистачало вже 4,3 мм, і при цьому скутер не просто їздив, а розганявся до 45 км / год! І тут я зрозумів, що підсів на ремонт. Тому що мені захотілося замінити і ремінь, і шків варіатора, і зчеплення, і гальмівні колодки. Але це я відклав до наступного разу. А поки пофарбував кришку варіатора і ніжку кік-стартера.

Тепер у мене вже стали будуватися осмислені плани відновлення скутера. Далі буде.

Так, я вже потім дізнався, що старий японський глушник краще нового китайського. Але було вже пізно, я старий викинув. Втім, потім я купив новий японський.