Як готувати квадр до бруду! Допомога початківцям квадроціклісти, поради бувалих квадро гуру - atv

Як підготувати свого коня до бруду?
Популярність квадриков вУкаіни зростає як на дріжджах, благо покататися на них є де. Але перш ніж штурмувати серйозне бездоріжжя (або брати участь в змаганнях з трофі-рейдів), як правило, потрібно доопрацювати штатну техніку.

Головна мета зміни конструкції стандартного квадроцикла - отримання легкого, прохідного і швидкого апарату. Оскільки спецділянки на трофі-гонках включають в себе як болота і важко прохідне бездоріжжі, так і грунтові дороги з рівним покриттям, необхідно поліпшити відповідні параметри машини.

МОДЕЛЬ.
На сьогоднішній день з квадроциклів, представлених на українському ринку, можна вибирати апарат самим упередженим чином. В основному гонщики будують таку лінійку пріоритетів (за зменшенням): ВЕС - ПОТУЖНІСТЬ - ПІДВІСКА - ТИП ПРИВОДУ - НАДІЙНІСТЬ КОНСТРУКЦІЇ. Обов'язково враховується наявність і вартість запчастин, а також те, який зроблений тюнінг. Далі йдуть особисті переваги. Деякі гонщики готові пожертвувати потужністю двигуна і ходовими якостями на благо малої ваги. Це варіант «Гриззли», де доведеться додатково витратити час і гроші на придбання комплекту спортивних амортизаторів, які можна тонко налаштувати під будь-які умови. Недолік потужності компенсується зміненими системами випуску і програмним забезпеченням блоку управління двигуном, але прибавка складе не більше 5%.

Другий шлях - ставка на потужність і штатно налаштовану спортивну підвіску на шкоду масі. Це варіант "Аутлендер", і в даному випадку доведеться строго стежити за «формою» квадроцикла: ретельно вибирати деталі, орієнтуючись на вагу (наприклад, використовувати замість литих алюмінієвих колісних дисків з «бедлокамі» надувні «айрлокі» на легких алюмінієвих штампування).

Існують також інші варіанти, але при виборі багатьох з них виникають проблеми, не пов'язані з характеристиками техніки: від відсутності дилерської підтримки до непомірною вартості запасних частин.

Найпопулярніші грязьові шини ITP Mud Lite, що мають рідкісні високі і спрямовані ламелі для ефективного самоочищення, добре себе показують в болотах і на грязьових ділянках, але нестійкі на високих швидкостях через симетричного кроку ламелей. Цей протектор при їзді як би крокує по дорозі через розрив в малюнку.

Шини Maxxis Zilla, як і в першому випадку, мають спрямовані ламелі, що сприяють самоочищення коліс. Крім того, завдяки асиметричному рисунку протектора вони більш стійкі на твердому покритті, не втрачають зчеплення з поверхнею під час перекочування.

Лебідка. На ринку лебідок для квадроциклів присутні тільки електричні моделі. Ні механічних, ні гідравлічних, як у позашляховиків, в такому малому розмірі не існує. Тягові характеристики лебідок повинні як мінімум втричі покривати вагові характеристики спорядженого квадроцикла. Тобто, якщо він важить 350 кг, необхідно вибирати лебідку з тяговим зусиллям 1050-1200 кг. Потрійний запас обумовлений не тільки силовими якостями, але і конструктивним виконанням. Як правило, лебідки серії 3000-4000 (показник тягового зусилля в фунтах, 1 фунт = 453 г, тобто 1360-1812 кг для цієї серії) мають значну швидкістю намотування троса, дуже міцним корпусом з герметичним виконанням і, як наслідок, високою надійністю . При установці потужної лебідки слід пам'ятати про її енергоспоживанні. Стандартного акумулятора вистачає на 50-100 м важкого болота. З дооснащення обов'язковий подовжувач троса, поліспаст і кілька альпіністських карабінів. Штатний гак можна відразу замінити на карабін - навантаження витримує велике, важить менше і не злітає з зачепленого до дерева троса.

ПІДГОТОВКА ДО ВОДИ.
Будь мотовсюдихід спроектований для безпроблемного подолання водних перешкод глибиною близько метра. Але на змаганнях доводиться «перепливати» річки, дно яких рідко буває рівним. Короткочасне перевищення зазначеної межі може стати причиною зупинки двигуна і навіть його поломки. Для забезпечення мотора повітрям виготовляють (як правило, з пластикових сантехнічних труб) спеціальний шноркель. Він повинен бути не вище керма, так як при зануренні квадроцикла на глибину з'являється надмірна плавучість його нижній частині (шини прагнуть спливти і перекинути мотовсюдихід). На таку ж висоту, до керма, слід виводити ще два шноркеля: для впуску й випуску повітря з метою охолодження варіатора (якщо у квадроцикла варіаторная трансмісія). На випадок утоплення варто захистити двигун від попадання води в картер через систему вентиляції. На всіх двигунах її зливу в систему впуску та при повному затопленні квадроцикла (наприклад, при випадковому зануренні понад допустиму межу або перекиданні в воді при наїзді на камінь) вода потрапляє в масло. Вирішується ця проблема шляхом установки ще одного шноркеля з фільтром тонкого очищення палива на вільному кінці. Фільтр забезпечує «дихання» двигуна, не дозволяє воді потрапити в картер і перешкоджає витіканню масла при перекиданні.

ЗАХИСТ ДНИЩА І ВАЖЕЛІВ. Гілки і колоди, що потрапляють під днище, здатні накоїти чимало лиха. Допоможе установка захисту. Вона до того ж посприяє подоланню болотних купин, пнів, колод і каміння за рахунок ковзання. Камені залишають настільки значні сліди на захист, що після змагань часто доводиться міняти її цілком. Але зате жоден життєво важливий вузол не страждає. Захист виготовляється з алюмінію або пластику. Алюмінієва легше, пластикова міцніше завдяки більшій товщині і більш в'язкому матеріалу, вона забезпечує краще ковзання.

Важелі квадроцикла захищають виключно від попадання всередину колоди або пня, які можуть зупинити рух. Від ударів об каміння захист не сильно рятує. Важливий елемент, який схильний до найбільшого ризику пошкодження, - пильовик шарніра приводу колеса. Розрив цього ніжного чохла може привести до повного знерухомлення квадроцикла, тому захист важелів повинна охороняти і його.

ЗАХИСТ РАДІАТОРА. Найбільш важливий елемент, що потребує особливої ​​уваги під час руху по бездоріжжю, - радіатор системи охолодження двигуна. Його конструкція вкрай тендітна, а роль дуже серйозна: охолодження двигуна при високих навантаженнях, а значить, і успіх в гонці практично повністю залежать від нього. Радіатор може проткнути гілка, пошкодити вилетів з-під колеса камінь, його стільники можуть забитися брудом і т.д. Способи вирішення проблеми різноманітні: перенесення радіатора в більш безпечне і чисте місце, виготовлення жалюзі, які захищають від бризок бруду і гілок, установка збільшених або додаткових малогабаритних радіаторів.

ДОДАТКОВИЙ СВІТЛО. Основного світла квадроцикла досить лише при поверненні додому в темряві по рівній дорозі. Для швидкої їзди його вкрай мало, тим більше при обмеженому часі і необмеженій кількості бруду, заліплює фари. Вихід - установка додаткової фари на кермо. Світло повинен бути ксеноновими. Крім того що у нього висока яскравість, в ньому всі нерівності виглядають реально, немає збільшення ям, як при освітленні звичайною лампою розжарювання. Найбільш конструктивно вдалими можна вважати фари з розміром лінзи близько 100 мм і вбудованим блоком розпалу (наприклад, Hella Luminator). Хороше рішення з точки зору зниження енерговитрат на освітлення - світлодіодна оптика, але на сьогоднішній день достатня яскравість її забезпечується тільки великими і важкими фарами.

ОБСЛУЖІВАНІЕ.Прі підготовці до перегонів особливу увагу слід приділити надійності електросистем. Всі роз'єми на датчиках двигуна варто змастити водовідштовхувальним складом. Попадання води і бруду може стати причиною зупинки двигуна, яку знайти і усунути в умовах лісу практично нереально.

Medve'd
Mud Bear Empire Crew
Фото сесії в Москві.