Як домогтися гарного накату
Одні велосипеди котять прекрасно, інші ні. Накат дозволяє велосипеду рухатися без додатка додаткової енергії. В основному вважають, що на накат впливають опір кочення і тертя у втулках коліс. Насправді факторів набагато більше.
Асфальт, твердий грунт і подібні до них поверхні
Щоб отримати мінімальне значення опору кочення на твердому грунті, потрібен гладкий протектор покришок і високий тиск в них. Дивним, ймовірно, буде відчути різницю при використанні гірської гуми. Якщо доводиться їздити по місту, накачати покришки для гірського велосипеда - перше, що потрібно зробити. Твердий протектор тільки поліпшить накат. Тиск повинен бути на максимумі. Ця обставина істотно скорочує площа контакту покришки і дорожнього покриття. Складніше вирішити питання з шириною покришки. На хорошому асфальті котить краще вузька покришка, оскільки в неї можна вкачати більше повітря. На великій швидкості велику роль відіграє аеродинаміка, а у вузькій гуми вона краще. Поганий асфальт вимагає застосування більш широкої гуми.
Широка або вузька гума - вибір практично індивідуальний, але варто пам'ятати, що при високому тиску в шинах починає аж надто трясти. У самих запущених випадках потрібна широка гума, в будь-якому профільному магазині підкажуть, що й до чого. Вона прекрасно справляється з вибоїнами і забезпечує непоганий накат.
Пісок, каміння і сипучий грунт
Може здатися, що максимальний тиск в покришці забезпечить кращий накат при будь-якому типі покриття. На цю думку може наштовхнути спостереження за велосипедистами на крос-кантрі трасах. М'які покришки краще їдуть по нерівностях, так як менше енергії витрачається на підйом велосипеда і його власника вгору. У цьому можна переконатися самостійно при катанні по лісі, якщо відстати від групи своїх товаришів на технічних ділянках, але при більш твердому покритті дороги надолужити час за рахунок високої швидкості.
Висновок такий: якщо навчитися їздити на вузьких покришках в непростих умовах, то виникне відчутну перевагу при деякої втрати комфорту і прохідності. Цей висновок допоможе багатьом любителям велосипедних прогулянок, які вибирають маршрути змішаного типу по твердим грунтам і асфальту. Але слід визнати, як це не парадоксально, що опір кочення на грунті менше, якщо використовуються м'які і широкі шини. Це неодноразово перевірено досвідченим шляхом велогонщиками в дисципліні крос-кантрі.
Зрозуміло, що широка пляма контакту з дорогою збільшує опір кочення покришки. Це вірно у випадку з твердим покриттям. На м'якому покритті, на піску, траві, бруду, широке пляма контакту забезпечує більш легкий рух. А значить, при поїздках по лісі перекачувати покришки сенсу немає, тому що при більшому тиску в шинах скорочується площа контакту з грунтом, а витрати на педалювання тільки зростають, хоча, суб'єктивно, ситуація повинна бути зворотною.
Зараз обговорюється не прохідність. З останньої все більш-менш зрозуміло: велика площа контакту з покриттям часто (не завжди) дає кращу прохідність. Мова про опір кочення. Потрібно впевнитися, що справи йдуть саме таким чином. Не варто тішити себе ілюзіями про те, що більш накачане колесо буде котити бадьоріше і впевненіше, а подспущенное тільки збільшить труднощі. Сумніви швидко розвіються, якщо поставити на гірський велосипед безкамерні колеса і залишити в них невеликий тиск. Після ряду випробувань можна легко переконатися в правильності висловленої тези. Прикладом цього є фетбайкі, які відмінно підходять для бруду, піску і снігу.
Найкращий діаметр колеса
Величезна кількість суперечок виникло при появі велосипедів з колесами діаметром 29 ". Але факт залишається фактом, що більше розміром колесо, тим краще воно котить. Чим гірше якість покриття, тим більш відчутною стає ця різниця. Можна покататися на велосипеді з колесами 20", а потім на велосипеді з колесами 29 "по нерівній місцевості. Різниця буде очевидна.
Що не впливає на накат
Тертя у втулках виразно позначається на накаті велосипеда. Новачкам хочеться, щоб їх колеса оберталися повністю вільно, зупиняючись ніпелем вниз. Якщо втулка в порядку, а підшипники добре змащені, конуси не перетягнути, то на обертанні колеса ніяк це не позначиться. Тип підшипника теж не впливає на накат. Підшипники можуть бути промисловими або насипними, в закритому корпусі. Ходять чутки, ніби насипні краще, але в цілому більшість практично не відчуває різниці.
Існує і ще воно упередження. Прийнято вважати, що чим більше важить велосипедист, тим краще буде накат. Але на ділі помітну перевагу проявиться тільки при русі під гору.