Чому незнищенні таксісти- «бомбили»

Три роки тому вУкаіни вступив в силу федеральний закон № 69, більш відомий як «закон про таксі». Передбачалося, що з його введенням ситуація кардинальним чином зміниться. «Бомбили», заламують скажені ціни, і гості з Середньої Азії, які не наглеющего з розцінками, але ризикують здоров'ям своїх пасажирів, зникнуть з вулиць, ринок стане цивілізованим, а пасажирів возитимуть новенькі іномарки з водіями, прекрасно володіють українською мовою і знають місто як свої п'ять пальців.

«Поліція? Ні, не боюся її »

«Все це фігня, нікуди ми не пропадемо», - посміхаючись і граючи брелоком, вимовляє смаглявий Зафар.

У Москву він приїхав з Узбекистану. Працює на Nexia, в компанії з десятком співвітчизників. Там же, у одній зі станцій столичної підземки на північному заході Москви, кучкуються кілька українських «бомбив». З ними узбеки намагаються не спілкуватися. Існують окремо один від одного, як ніби паралельно. З ким намагаються не зв'язуватися, так це з чеченцями. Але ті, схоже, контролюють вокзали, а стоянка у метро - так, дрібна сошка. На питання про конфіскацію автомобіля, ніж постійно загрожують столична влада, Зафар широко посміхається і нічого не відповідає. Задавати йому питання про справність машини, наявності поліса ОСАЦВ і про те, що він буде робити в разі аварії, сенсу не було ніякого. Не так давно на тому ж п'ятачку біля метро один з «бомбив», об'їжджаючи автобус, вискочив на «зустрічку» і трохи зам'яв бампер їде там Land Rover. На місце відразу прибули понад 10 співвітчизників нелегала, а співробітник ДПС нібито «зустрічку» водієві Nexia малювати не став.

«Поліція? Ні, не боюся її, - прямо каже він. - Знаєш, скільки я за день заробляю? З раннього ранку до 12 працюю, потім сон і сім'я, ввечері знову працюю, вночі - додому, годині о другій. За добу виходить мінімум 6-6,5 тисячі. А відкупитися - 5 тисяч ».

За словами Зафара, за останні півроку він попався тільки один раз і проблем з законом не було, так як у нього при собі були гроші. Скільки він і його «колеги» платять чергує поруч поліцейському, Зафар не говорить. Зате охоче розповідає про те, що інший узбек з тієї ж точки не так давно купив собі старий Porsche Cayenne. «Для душі, просто кататися», - широко посміхається «бомбила». Сам Зафар теж подумує купити собі що-небудь «для душі, щоб люди поважали». А поки вибирає, що саме, і збирає. У грошах, як зізнається він, великого сорому не відчуває: знімає хорошу квартиру в новому 25-поверховому будинку.

У більш ніж 60 сходах, які за останні два дні пройшли в різних районах української столиці, участь взяли близько шести тисяч чоловік. Присутні виступали за розширення програми реновації в Москві.

Саме на боротьбу з подібними нелегалами спрямований законопроект, який вже в цьому місяці планується розглянути в Державній думі.

«Максимум, чим зараз ризикує« бомбила », - це 5 тис. А легальний перевізник у разі будь-яких порушень, що не відносяться до того ж до безпеки руху, може бути оштрафований на суму в шість разів більшу, - розповідає перший заступник голови Комітету Держдуми з конституційного законодавства і державного будівництва, лідер партії «Автомобільна Україна» В'ячеслав Лисаков. - Ми хочемо поміняти все з точністю до навпаки: штраф для легальних візників складе ті самі 5 тис. А для нелегалів - 30 тис. І це тільки на перший раз. Буде спійманий повторно - позбавлення водійського посвідчення на шість місяців. Це допоможе ефективно боротися як з приватниками-нелегалами, так і з «чорними» диспетчерськими. Навряд чи вони зможуть набрати колектив, якщо водії будуть ризикувати своїми правами ».

Також в Держдумі пропонують скасувати прив'язку машин, зайнятих в таксопарках, до одного кольору. Квітів буде відразу три, на вибір - будь-який з них, не тільки жовтий. «Є шашечки, ліхтар на даху - цього вже достатньо для визначення таксі, - міркує Лисаков. - Паралельно з цим будуть скасовані квоти. Також ми пропонуємо спростити порядок відкликання дозволів. Зараз знаходяться хитрі люди, які відкривають індивідуальне підприємництво (ІП), отримують дозвіл на перевезення людей, тут же закривають ІП і починають працювати тільки на себе і свою кишеню. Відкликати ліцензію поки можна лише через суд, але в подальшому це буде зробити простіше, і такі «напівлегальні» таксисти теж повинні зникнути з вулиць ».

Все це на словах звучить дуже добре. Однак навіть зникнення нелегалів ще не означатиме, що на ринку офіційних перевізників запанують закон і порядок. Не виключено, що ситуація ще більш посилиться.

Не так давно в столиці знову почалися розмови про введення єдиного тарифу перевезень. Самі таксисти просили визначити мінімальну планку, а законодавці - максимальну. Зрозуміти можна і тих і інших: візники сподіваються підвищити свою, недостатню, на їх погляд, прибуток, а чиновники хочуть, щоб москвичі частіше вдавалися до послуг таксистів при поїздках на короткі відстані. Але скільки ж тоді коштуватиме 1 кілометр проїзду, чи не стане він золотим?

У зв'язку з цим голова Руху автомобілістовУкаіни Віктор Похмелкин впевнений: ідея ця спочатку мертвонароджена: «В умовах нашої напівринковій економіки введення єдиного тарифу буде тріщати по швах вже на стадії самої ідеї. І закінчиться все або дефіцитом в сегменті офіційного таксі, або знову-таки засиллям нелегального бізнесу. Люди з «білих» таксомоторних парків будуть йти, а «бомбили», в свою чергу, почнуть задирати ціни до небес. Адже весь чорний ринок цих послуг тримається на тій ціновій вилці, яка існує між вартістю послуг офіційного таксі і «бомбив». Необхідно знижувати ціни, що можна зробити, зокрема, за рахунок пом'якшення вимог до легальних таксистів в частині додаткового обладнання їх машин. Каральними заходами нічого не вирішиш, поки буде існувати можливість скористатися більш дешевою послугою - нею будуть користуватися ».

Так що не дарма посмішка Зафара здавалася такою спокійною.

Використання матеріалів «Версії» без індексується гіперпосилання заборонено