Як доглядати за човновим мотором

У човнової моторі можуть в будь-який момент виникнути несправності. Причому, стабільна робота агрегату в даний час не виключає можливість раптового виникнення проблем. Тим часом, більшість поломок моторів на човен ПВХ виникає все ж через неправильне поводження з ними. Тому, дотримуючись графік профілактичних заходів по догляду за всіма механізмами, можна запобігти можливі несправності.

Для більшості власників моторів для човнів характерно проведення щорічного догляду за агрегатом. Це означає, що заміна масла в редукторі і свічок здійснюється один раз на рік. А крильчатку на насосі охолодження потрібно міняти в два рази рідше. Часто власником абсолютно не враховується інтенсивність експлуатації човнового двигуна. На практиці, агрегат може працювати різну кількість годин протягом року, в залежності від того, як інтенсивно експлуатувати мотор плавального кошти.

Тому при визначенні графіка профілактики такого агрегату повинні враховуватися саме годинник його функціонування. Однак якщо відсутній спеціальний лічильник зареєструвати кількість такого часу неможливо. Більшість власників моторних човнів вважають, що до середини сезону набирається більше 40 годин функціонування агрегату. Якщо це так, то настав період догляду за робочим агрегатом плавального кошти.

Спочатку необхідно визначитися свічками запалювання. Кожен власник човна ПВХ з мотором має своє певне думку з приводу твору заміни цих елементів. Тим часом, фахівці рекомендують на двотактному агрегаті міняти свічки через кожні 45 годин функціонування. Цей період є найбільш оптимальним для планової заміни таких елементів в системі запалювання.

Що стосується чотиритактного агрегату, то тут мотористи рекомендують проводити огляд свічок раз за 50 годин роботи. Заміна ж таких деталей повинна здійснюватися після закінчення 100 годин експлуатації мотора. Під час знімання клем з контактних головок свічок запалювання необхідно зробити помітку з тим, щоб не переплутати їх положення при подальшому підключенні. При установці нової свічки в гніздо необхідно закрутити її руками до упору, а потім за допомогою ключа довернуть її на чверть обороту. Контактні групи необхідно обробити силіконовим складом.

Деякі моделі свічок мають вказівку встановленого зазору. При відсутності цього показника найкраще придбати вироби, які визначені в призначеній для користувача інструкції до певної моделі човнового двигуна. При виникненні підозри недостатніх контактів через наявність зношених елементів, тоді потрібно визначити рівень компресії. Якщо така норма відсутня, тоді причина лежить в проблемах циліндра.

Після того. як проведена заміна деталей агрегату, включаючи в це число і свічки, обов'язково потрібно нанести на різьблення мастило з антикорозійним дією. Такому ж огляду підлягають і фільтруючі паливо елементи. В обов'язковому порядку перевіряти їх потрібно не рідше 40 годин функціонування. Зокрема це стосується агрегатів, що мають систему, яка передбачає впорскування горючої суміші. Більш того, такі мотори для надувних човнів для риболовлі з даною системою оснащені ще і прихованими елементами, що фільтрують, замінити які не можна.

У паливну суміш. яка використовується в двотактних агрегатах для човнів, слід застосовувати виключно масло типу TCW III. На ринку представлено безліч таких масел, включаючи мастильний матеріал від компанії Star Brite. Фахівці не без підстави помічають, що якщо використовувати масло від виробника двигуна, то промахнутися практично неможливо. Ця думка базується на наявності гарантії на безкоштовний ремонт агрегату.

Заміну масла в редукторі потрібно проводити після кожних 100 годин експлуатації мотора для човна. В цей же час необхідно поміняти і масляний фільтр, якщо такий є. Змінюючи такий фільтруючий елемент, обов'язково потрібно нанести мастило на його ущільнення. В іншому випадку повторне вилучення фільтра буде супроводжуватися труднощами. Якщо демонтувати горизонтально розташований фільтр, то на кожух головки агрегату може пролитися кілька робочої рідини.

Якщо таке сталося. то слід знежирити місце попадання масла на кожух, а потім ретельно промити водою. При цьому потрібно подбати про те, щоб мотор не знаходився над водою. Це пов'язано з ймовірністю небажаного забруднення навколишнього середовища. Якщо така технічна операція застала шкіпера в далекому поході, де підняти судно на сушу немає можливості, тоді краще використовувати спеціальну насадку, приєднаної до насосу. Таким чином, можна легко видалити забруднення з поверхні кожуха на голівці агрегату.

Також не зайвим буде наявність спеціальної підстилки для того щоб запобігти потраплянню будь-якого кількості масла в воду. Такий своєрідний килимок можна розмістити на борту човна ПВХ під мотор. Фахівці також рекомендують переходити на масло, яке рекомендовано виробником агрегату для судна. Справа в тому, що часто автомобільне масло не придатне для підвісних човнових двигунів.

Як на рахунок використання синтетичного масла. яке так до душі байкерам? У фахівців з цього приводу є зовсім інша думка. Справа в тому, що використання синтетичного масла може викликати зниження тертя і зменшення тиску в системі, яке створює масляний насос. Як би там не було, в будь-якій інструкції по експлуатації човнового агрегату є відповідний опис, пов'язане з використанням олії.

З практичного боку. заміну масла в редукторі рекомендується проводити кожні 100 годин, однак перевіряти його слід вдвічі частіше. Перевірка передбачає нескладну технічну операцію. Для цього потрібно просто відкрити верхню кришку, а потім спостерігати за декількома краплями рідини, яка витікає знизу. У разі відсутності запаху гару, а також ознак будь-яких розлучень в маслі, тоді мастило ще може попрацювати.

Наявність білястого кольору масла свідчить про протікають ущільненнях. Для того щоб залити масло в редуктор потрібно використовувати спеціальний насос. Сьогодні можна придбати будь-який перехідник для отворів заправних штуцерів. Тим часом, існують спеціальні ємності для зручності заливки. Після того, як масло залито, необхідно провести установку верхньої пробки. При ослаблених ущільненнях в дейдвуда може легко статися потрапляння води в редуктор, де вона змішається з маслом.

З огляду на таку ймовірність. фахівці рекомендують один раз за 50 годин роботи агрегату знімати гвинт, ретельно оглядаючи цей вузол з тим, щоб переконатися у відсутності на ущільненнях рибальської волосіні. Якщо така виявлена, то її можна легко видалити за допомогою бокорезов. Коли необхідно провести затягування гайки, що фіксує гвинт, то для цього краще використовувати спеціальний ключ. Іноді власники човнів під мотор користуються звичайним торцевих ключем, що не дуже зручно. При цьому також не потрібно забувати зробити змазування різьблення і вала.

Для забезпечення збігу фіксатора гвинта зі спеціальним отвором для шпильки можна зробити фіксацію вала, використовуючи при цьому дерев'яну плашку. Рекомендується також завжди встановлювати нову шпильку на гайці фіксації гвинтового механізму для страховки. Потрібно завжди перевіряти аноди, як на підйомнику мотора, так і під його кріпленням. У разі якщо їх корозія досягла третини, то необхідно провести їх заміну. При цьому мастило не слід наносити на гвинти фіксації з тим, щоб не викликати погіршення провідності.

Для забивання мастила в усі точки рекомендується використовувати хороший мастильний пістолет. Також слід користуватися спеціальною морської водостійкою мастилом. Ретельно змастити потрібно і шарніри на рульовій тязі, а також і вузол перемикання передач човнового мотора. Щомісячне змазування всіх функціональних механізмів необхідно в разі експлуатації підвісного мотора в солоній воді, що забезпечить більш тривалий період їх служби.

Не слід також забувати регулярно обприскувати їх силіконовим спреєм. Такі склади широко представлені торговою маркою Ямаха. При проведенні періодичного промивання агрегату також рекомендується проводити його обробку силіконовим складом. Не потрібно боятися перестаратися в цьому питанні. Для того щоб краще видалити відкладення корозії, паралельно з обприскуванням слід використовувати пензлик. При цьому потрібно проявити обережність по відношенню до регулювальним гвинтів.

В якості ще одного корисного ради можна сказати, що не слід обприскувати підвісні двигуни Ямаха, мають систему вприскування палива. Це пов'язано з тим, що такі агрегати оснащені датчиками кисню. Також не слід забувати проводити профілактичний огляд водяного насоса. Чим менше інтервали між профілактичним оглядом вузлів і механізмів, тим більше шансів безперебійно користуватися надувним човном ПВХ з мотором.

В деяких випадках. щоб визначити показники роботи агрегату, слід вивернути свічку і уважно її розглянути. Як стверджують фахівці, за зовнішнім виглядом свічки можна багато визначити і дізнатися про роботу двигуна. Виникнення нагару сажі на свічкових електродах може бути причиною неправильної настройки стиснення в самих циліндрах агрегату. Продукти горіння пального, які в повному обсязі розклалися, можуть осідати на електродах.

Причинами утворення нагару можуть бути надлишки вуглецю, які осідають в циліндрах, а також використання масла, яке не зовсім підходить для даної моделі двигуна. Крім цього, через різке збільшення навантажень агрегату після його тривалого простою або роботи на малих обертах також може виникнути нагар. При наявності невірної пропорції горючої суміші ймовірність появи нальоту також висока.