Історія трамвая - це
У цій статті розповідається про історію трамвая.
Основні епохи в розвитку трамвая:
- поява конок (1830-ті роки),
- поява електричних трамваїв (1880-ті роки) і трамвайний бум (кінець XIX століття - період між світовими війнами),
- занепад трамвая (1930-ті роки - 1970-ті роки),
- трамвайний ренесанс (з 1970-ті роки - теперішній час).
Дана схема в основному заснована на досвіді країн Західної Європи та Північної Америки, хоча історія трамваїв в окремих країнах відрізняється від цієї спрощеної схеми.
У колишніх соціалістичних країнах спостерігалася інша тенденція: помітного занепаду трамвая після Другої світової війни не спостерігалося (хоча в деяких містах трамваї замінялися тролейбусами), проте епохою відносного занепаду трамваїв, особливо для країн колишнього СРСР, став кінець XX століття (в цей час в Європі і Північній Америці вже спостерігався трамвайний ренесанс, поступово переростає в другій трамвайний бум).
Всесвітня історія трамваїв
кінні трамваї
Вагон конки в Швеції
Першим трамваєм взагалі і безпосереднім попередником електричного трамвая зокрема була конка - міська залізниця. вагони якій наводилися в рух тягловими тваринами (найчастіше кіньми). Перші в світі міські конки відкрилися в Балтіморі (США, штат Меріленд) в 1828 році. в Нью-Йорку в 1832 році і в Новому Орлеані в 1834 році. Однак, по-справжньому успішними конки стали тільки після того, як в 1852 році Альфонс Луба (Alphonse Loubat) винайшов рейки з жолобом для реборди колеса, які топиться в полотно дороги. До цього використовувалися рейки, що виступають на 15 см над рівнем вулиці, що дуже заважало іншого вуличного руху. (Винахід Альфонса Лубу фактично використовується до сих пір.) У вагон конки зазвичай впрягали одну або двох коней. рідше використовувалися мули і зебри.
До того часу як міського транспорту вже використовувалися омнібуси. Але в порівнянні з омнібусом колесо конки зазнавало менший опір коченню, що дозволяло коні вести більш важкий омнібус-вагон. Однак не усувалися інші недоліки. Робочий день коні був обмежений фізичними можливостями тваринного (чотири-п'ять годин). В середньому на один вагон кінного трамвая доводилося по десять коней, які до того ж вимагали догляду та харчування.
Амстердам: автобус замість коня
У Нью-Йорку конка була закрита в 1914 році. приблизно в цей же час припиняли своє існування і конки в багатьох інших містах. Зазвичай вони замінялися електричними трамваями, хоча траплялися і курйози ... Так в 1922 році в Амстердамі на одному з останніх маршрутів конки коні були замінені автобусами. До автобуса ззаду чіплявся вагон конки. Щоб уникнути плутанини, на автобусі встановлювалася табличка «трамвай». У такому вигляді маршрут проіснував чотири роки, після чого рейки були зняті і по маршруту стали ходити звичайні - "не трамвайні» - автобуси.
Дуже довго - до 1956 року - конка (вірніше «Мулк», так як замість коней використовувалися мули) «протрималася» в мексиканському місті Селая (Celaya). А на острові Мен (Великобританія) конка функціонує досі.
Інші види трамваїв
Крім конок і з'явилися пізніше електричних трамваїв існували й інші види трамвая. Іноді використовувалися невеликі паровози - паровози трамвайного типу, - однак їх поширенню в містах заважав вироблені ними дим і шум.
У США були популярні трамваї на канатній тязі. Перша така дорога був пущена в експлуатацію в Сан-Франциско в 1880 році. Тяга передається на вагони за допомогою каната, укладеного в прокладений уздовж шляху між рейками жолоб. Канат приводиться в рух потужною машиною - спочатку паровий, пізніше електромотором. Вагон забезпечений загарбним пристроєм, що дозволяє чіплятися до канату для руху і відчіплюватися від нього для зупинок. Регулювання швидкості руху неможливо. До наших днів канатні трамваї збереглися тільки в Сан-Франциско. ставши місцевою визначною пам'яткою.
В Парижі. де в кінці XIX століття була створена міська пневматична мережу (стиснене повітря з міською компресорної станції по трубах поставлявся споживачам, перш за все фабрикам) до початку XX століття існував пневматичний трамвай * *. Вагон приводився в рух пневматичним двигуном, а запасені в спеціальному балоні стисненого повітря вистачало для поїздки по всьому маршруту. На кінцевій зупинці проводилася заправка балонів стисненим повітрям.
В Києві. Харцизьку і в деяких інших містах працювали бензомоторні трамваї. Пізніше, в середині XX століття на приміських маршрутах використовувалися подібні трамваям дизельні вагони. Дуже поширені вони були в Бельгії. де існувала мережа так званих «місцевих залізниць». Деякі сучасні виробники трамваїв за бажанням замовника на додаток до електричних двигунів забезпечують вагони і дизельними, що дозволяють використовувати їх на малодіяльних (з малим трафіком) ділянках без електрифікації.
Поява електричних трамваїв
Хронологія
У Зарубіжної Європі
Електрична залізниця компанії Siemens Halske на Берлінській виставці 1879 року
Прототипом електричних трамваїв (а так само і електровозів) стала машина, створена німецьким інженером Ернстом Вернером фон Сіменсом. Вперше вона була використана в 1879 році на Німецької промисловій виставці в Берліні. Локомотив використовувався для катання відвідувачів по території виставки. Швидкість веденого локомотивом поїзда становила 6,5 км / год. Локомотив харчувався від третього рейки постійним струмом напругою в 150 вольт і мав потужність в 3 к.с. Маса локомотива становила чверть тонни. До локомотиву чіплялися чотири вагони. кожен з яких мав шість посадочних місць. За чотири місяці послугами нового транспортного засобу скористалися 86 000 відвідувачів виставки. Пізніше поїзд демонструвався в 1880 році в Дюссельдорфі і Брюсселі. а в 1881 році в Парижі (не працює). У тому ж році в дії в Копенгагені і нарешті в 1882 році в Лондоні (в кришталевому палаці) та в Харкові. Ширина колії. по якій бігав цей полуігрушечний поїзд, становила 508 міліметрів.
Паризький трамвай в кінці XIX століття
Після успіху з виставковим атракціоном, Сіменс розпочав будівництво електричної трамвайної лінії в 2,5 км в берлінському передмісті Ліхтерфельдом. Моторний вагон отримував струм напругою в 100 вольт через обидві рейки. Потужність мотора трамвая становила 5 кіловат. Максимальна швидкість руху становила 20 км / год. У 1881 році перший трамвай, побудований компанією Siemens Halske. пройшов по залізниці між Берліном і Ліхтерфельдом. тим самим, відкривши трамвайний рух.
У тому ж році Сіменс побудував трамвайну лінію такого ж типу в Парижі.
У 1885 році трамвай з'явився в Великобританії в англійському місті-курорті Блекпуле. Примітно те, що початкові ділянки збереглися в первозданному вигляді, а сам трамвайний транспорт дбайливо зберігається в цьому місті.
Іншим піонером трамваїв в Америці був Шарль Ван Депуле (Charles Van Depoele). Дізнавшись про успіх електровоза Сіменса в Німеччині, він влаштував демонстрацію власного експериментального електричного вагона в 1883 році на промисловій виставці в Чикаго. Його експерименти викликали інтерес, і до 1886 року в п'яти містах США (в тому числі в Скрентоні і Міннеаполісі) і одному місті Канади - в Віндзорі - працювали трамваї його системи. Для харчування він використовував однопровідну контактну мережу. Використовувався постійний струм напругою в 1400 вольт.
Однак по-справжньому розвиток трамваїв в США почалося після того, як інженер Френк Спрейг (Frank J. Sprague) створив надійний токос'емник - тролейних штангу. Тролейний токос'емник був не тільки надійний, але і безпечний в порівнянні з третім рейкою. У 1888 році в Річмонді (штат Вірджинія) відкрилася трамвайна мережа, створена Спрейг. Дуже скоро такі ж системи з'явилися і в багатьох інших містах США.
В Європі теж від харчування трамвая через третій рейок швидко відмовилися, як і від харчування від двох звичайних рейок (ця система мала всі недоліки системи з третім рейкою плюс до того ускладнювала конструкцію трамвая, так як вимагала ізоляції колісних пар, інакше колеса і з'єднує їх вісь викликали коротке замикання між рейками). Однак замість тролейних штанги Сіменс розробив бугельний токос'емник (виглядає як дуга). На відміну від системи Спрейга, яка вимагала пристрої стрілок на контактному проводі, система Сіменса в таких не потребує, що зробило її більш простою і надійною. (Система Спрейга, що є прабатьком тролейбусних контактних мереж, має і властивий їм недолік - сходи тролейбусних штанг з проводів контактної мережі по сей день явище нерідке. Тоді як сход Бюгель або пантографа з дроту контактної мережі і вкрай малоймовірний, що дозволяє трамваю з бугелем або пантографом рухатися набагато швидше ніж «штангові» трамваю.)
Золотий вік трамваїв
Період найбільш швидкого поширення трамвая тривав з початку XX століття і до періоду між світовими війнами. У багатьох містах створювалися нові трамвайні системи, а вже існуючі постійно розширювалися: трамвай фактично став головним видом міського транспорту. Кінний транспорт практично зник з вулиць європейських і американських міст до 1910 року, автобуси ще перебували в стадії раннього розвитку, а автомобілі ще не встигли перетворитися з розкоші в засіб пересування.
До кінця 20-х стало ясно, що період панування трамвая добігає кінця. Стурбовані падінням доходів, президенти трамвайних компаній США провели в 1929 році конференцію, на якій було прийнято рішення про розробку серії уніфікованих, значно вдосконалених вагонів, які отримали найменування PCC. Ці вагони, вперше побачили світ в 1934 році, встановили нову планку в технічному оснащенні, зручність і зовнішній вигляд трамвая, надавши вплив на всю історію розвитку трамвая на довгі роки вперед. Власне тоді і з'явився трамвай на довгі роки - особливо в СРСР - став трамвайної класикою.
Тимчасове зникнення з багатьох міст
На початку XX століття трамваї були невід'ємною частиною будь-якого досить великого американського (і європейського) міста
Для потреб залишилися нечисленних вузькоколійних трамвайних господарств імпортувалися вагони з НДР. «Лову» і «Гота» (ввозилися в невеликих кількостях і ширококолійні вагони цих марок).
У 1959 році в трамвайному господарстві СРСР почалася «епоха Татр»: чехословацькі трамваї марки «Татра» празького заводу «ЧКД» імпортувалися у великих кількостях і понині складають основу трамвайного парку багатьох городовУкаіни, інших країн колишнього СРСР і соціалістичного блоку.
Трамвай в Укаїни
Незважаючи на вищеописаний ренесанс трамваїв в Європі і Північній Америці, вУкаіни трамвай часто розглядається як застарілий вид транспорту, і значна частина систем руйнується або стагнує. Деякі трамвайні господарства (Шахтинська. Ніжин. Карпінського. Грозненське. Іванівське. Черкассиское. Рязанське) припинили своє існування. Однак, наприклад, у Полтавае велику роль грає так званий метротрам або «преметро» (трамвайні лінії, прокладені під землею), а в Умані стабільно розвивається традиційний трамвай. Крім Умань. нові трамвайні лінії за останні 15 років було відкрито в Рівне. Коломиї. Казані. Набережних Челнах. Житомирі. Горловкае. П'ятигорську і деяких інших містах. Лідером із закупівлі рухомого складу є Київ. куди поставляються вагони ЛМ-99 виробництва ПТМЗ. 71-619КТ і 71-619А виробництва УКВЗ. Найбільшою трамвайної системою в даний час володіє Харків. найменшою - Черемушки).
Хронологія будівництва нині діючих трамвайних систем
Примітки
Дивитися що таке "Історія трамвая" в інших словниках:
Історія трамвая (Дюссельдорф) - Трамваї 2501 і 2432 (тип GT6), Дюссельдорф Історія становлення трамвайної мережі в Дюссельдорфі, як столиці землі Північний Рейн Вестфалія (Німеччина), починається з ... Вікіпедія
Історія Києва - Пам'ятник засновникам Києва. Скульп. В. 3. Бородай. Історія Києва найбільшого міста України налічує, по крайней мере, 1 ... Вікіпедія
Історія міського тролейбуса - Плани і проекти до появи тролейбуса. У 1967 році Сєвєродонецький міськвиконком спільно з керівництвом СПО «Азот» і міністерством комунального господарства УРСР приймає рішення про проектування в Сєвєродонецьку міського електротранспорту. ... ... Вікіпедія
Історія Праги - Ок. 4000 до н. е. перша відома неолітична стоянка на території нинішньої Праги. Ок. 550 20 до н. е. в урочищі заздрість, на південь від нинішньої Праги, виникає одне з найбільших в Європі укріплених городище (оппідум) кельтського племені бойев, ... ... Вікіпедія
- Трамвай і тролейбус в Черкасах. Сміла Пащенко, Роман Фомін. Видання присвячене історії розвитку і сучасного стану міського електротранспорту міста Черкассиа. Книга складається з семи розділів, які відображають основні періоди розвитку міського ... Детальніше Купити за 2442 грн (тільки Україна)
- Трамвай і тролейбус в Черкасах. Сміла Пащенко, Роман Фомін. Видання присвячене історії розвитку і сучасного стану міського електротранспорту міста Черкассиа. Книга складається з семи розділів, які відображають основні періоди розвитку міського ... Детальніше Купити за 2342 руб
- Історія трамвая. Джессі Рассел. Ця книга буде виготовлена в відповідності з Вашим замовленням за технологією Print-on-Demand. High Quality Content by WIKIPEDIA articles! У цій статті розповідається про історію ... Детальніше Купити за 1 254 руб