Історія створення lada priora (лада пріора)

В кінці непростих дев'яностих років, коли ВАЗ-2110 в очах потенційної аудиторії ще був новою моделлю і тільки-тільки виходив на проектну потужність випуску, на ВАЗі вже давно розуміли, що машина, яку почали створювати ще у вісімдесяті роки, вимагає якщо не радикальною заміни , то хоча б косметичного оновлення. Фактично роботи по фейслифтингу цього автомобіля почалися практично відразу ж після того, як дизайнери і конструктори припинили займатися проектом 2110. Тобто машина ще не почала випускатися серійно, а на ВАЗі вже думали про те, як би її оновити через кілька років після запуску у виробництво !

Зустрічають по одягу

Світовий досвід підказував, що в першу чергу модернізації вимагає зовнішність, яка у «десятки» по ряду причин вийшла вельми своєрідною. Таким чином, перед дизайнерами стояло непросте завдання: потрібно не тільки «освіжити» автомобіль, але і позбавити його від ваговитості, властивої «вагітної антилопі» десятої моделі.

Стало очевидно, що буде потрібно не тільки типова для таких випадків заміна бамперів або якихось накладок, але і повна переробка передньої і задньої частин. Адже щоб радикально змінити оптику, доведеться змінити капот, який у «десятки» заходить на передні крила. Та й задній бампер, стикується з заднім крилом вертикально, візуально робив машину більш важкої. І, нарешті, вимагали перегляду задні ж колісні арки, через які автомобіль якраз і виглядав, як то кажуть, безвольно.

Дизайнери не відразу прийшли до остаточного рішення - зовнішність серійної Пріори випереджало п'ять попередніх, в своєму роді пошукових, варіантів. Спочатку Вазовци намагалися вирішити питання «малою кров'ю» - з використанням оптики від ВАЗ-2123 (Шевроле-Ниви) і мінімальними доробками по «залізу». В силу технологічних обмежень, при модернізації ніхто не зміг змінювати штампи даху, дверей і боковин, що, втім, рідко роблять при класичному фейслифтинге.

Передсерійний седан ВАЗ-2170

Малося на увазі, що оновлення торкнеться не тільки седан, але і хетчбек 2112, а також універсал 2111. Після седана почався випуск пятідверки з індексом 2172, а потім і універсала 2171

ВАЗОВСКИЙ варіант інтер'єру Status

Правда, компанія була не стільки дизайнерським ательє, скільки інжинірингових підприємством, і власне з проектуванням варіантів інтер'єру від італійців все виходило спочатку не зовсім гладко. Днепродзержінскнскім дизайнерам довелося вирушати в Італію і, образно кажучи, «підганяти напилком» європейське творіння під рівень вазовской школи. І це - без іронії: адже на той час у дизайнерів ВАЗа був великий досвід в проектуванні інтер'єрів автомобілів і його практичної реалізації на рівні запуску у виробництво.

Цікаво, що дизайнери практично не працювали з м'яким матеріалом, обмежившись фрезеруванням куба, виготовленого з математичної моделі. Проте, об'єктивно дизайн деталей інтер'єру (особливо приладової панелі!) У Пріори слід визнати кращим з ВАЗівських автомобілів періоду до десятих років цього століття.

У Priora - цілком «Іномарочний» інтер'єр. Схоже, наприклад, на салон Chevrolet Lacetti

Чи не косметикою єдиної

Крім видимих ​​неозброєним поглядом змін, в процесі перетворення з «десятки» в Пріору автомобіль помітно змінився і на рівні технологій. Стали менше відхилення в кузовних панелях, точніше виконані штампи, сполучення, зварювання. Цьому сприяла і закупівля окремого обладнання (зокрема, лицьових штампів) в Японії.

За кількістю оригінальних деталей Пріора відрізняється від ВАЗ-2110 майже так само (!), Як, наприклад, Калина! Так, незважаючи на зовнішню схожість і близьку основу каркаса, автомобіль в процесі оновлення піддали серйозній модернізації - настільки старі технології не хотіли стикуватися з новим рівнем, на якому в Дніпродзержинськ захотіли зробити модель!

На фото: ВАЗ 110 і LADA Priora

На фото: ВАЗ 110 і LADA Priora

На фото: ВАЗ 110 і LADA Priora

І хоча принципово компоновка і платформа Пріори не змінилися в порівнянні з попередніми переднеприводников, на «семидесятки» її грунтовно «перелопатили», усунувши багато недоліків, властиві «десяточному» ходової частини. Підвіски отримали нові деталі і характеристики пружних елементів, рульове управління забезпечили електропідсилювачем, гальма стали ефективніше і легше. Навіть 16-клапанний мотор, який свого часу здавався межею мрій і верхом досконалості, отримав поршні з укороченою спідницею і новий кривошипно-шатунний механізм. У нас нікому не потрібно розповідати, що мотор з індексом 21126 вийшов в результаті дуже бадьорим, але при цьому економічним і екологічним.

Більш того, Пріора стала першою моделлю ВАЗа, доопрацьованій з урахуванням вимог EuroNCAP і отримала в якості заводського обладнання подушки безпеки і преднатяжители ременів! Також вперше на ВАЗі було застосовано часткова мультиплексная проводка - так звана CAN-шина. Що б не говорили злі язики, вазовци вдалося досить успішно осучаснити свого важкого дитини десятої моделі, наблизивши його за рівнем технологій до сучасних розробок того часу. Адже Пріора з точки зору прогресивності конструкції ні в чому особливо не поступалася, наприклад, того ж Логану і помітно перевершувала при цьому Нексію і Ланос.

Пріору поставляли навіть до Німеччини

На принципово іншому рівні була зроблена і оптика Пріори. Сучасна, красива, ефективна головна оптика - це саме те, чого не вистачало «сліпим» Ніколаевм-2 і автомобілів десятого сімейства.

На автомобілях перших випусків стояли колісні диски 2110

Та й комплектація могла бути небачено розкішної за мірками минулих ВАЗів. Повний електропакет, підігрів сидінь, кондиціонер, електропідсилювач керма і навіть АБС - Пріора спочатку замислювалася як конкурент автомобілів іноземного виробництва не тільки по частині ціни, а й за рівнем комфорту! При цьому обладнання не просто номінально було присутнє на своїх місцях, але і цілком нормально функціонувало.

довгожителька

Читайте також:

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...