Історія марки porsche

Ось кому маємо завдячувати нинішні любителі автомобілів Porsche. Всім зняти капелюх перед Фердинандом Порше.

У 1898 році молодий інженер перейшов на роботу в компанію Jacob Lohner, в якій він розробив електромобіль Lohner-Porsche Electric Car. У 1906-му Порше став співробітником, а потім і керівником іншої фірми - Austro-Daimler. Але Фердинанд ставив високі завдання перед собою і незабаром переїхав до Німеччини, в Штутгарт. Там Порше відкрив свій інженерний офіс і компанію Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

А починалося все далеко не з божевільних швидкостей. Першим досвідом Фердинанда було безпосередню участь в розробці і будівництві електромобіля Lohner-Porsche.

Феррі Порше на тлі свого знаменитого батька.

За дорученням фірми NSU, в рамках програми створення «народного автомобіля» для Німеччини, в 1933 році була розроблена модель 32 - попередник першого Volkswagen Beetle. Починаючи з 1936 року проводилися інтенсивні тести прототипів в Штутгарті. Під керівництвом Порше в 1938-му була побудована перша складальна лінія Volkswagen у Вольфсбурзі (Wolfsburg). Але потім почалася війна, під час якої в Porsche займалися аж ніяк не автомобілями, а військовими проектами, наприклад, такими, як танки «Тигр».

І все-таки після війни, в 1948 році, під керівництвом вже Феррі Порше, сина Фердинанда, в австрійському Гмюнде (Gmund) на основі VW створюється-таки власний автомобіль. Це був спортивний родстер з легких сплавів, що носив позначення 64. Він оснащувався мотором потужністю 50 кінських сил і міг розігнатися до 160 кілометрів на годину. Всього було випущено три таких автомобіля, але до наших днів дожив лише один з них.

А це офіс Фердинанда Порше-старшого в австрійському Гмюнде.

Porsche 64 (Aero Coupe) в сучасному світі виглядає незграбно і дико. Але в ті далекі часи 64-й був сумішшю швидкості і високих технологій.

Ось він - перший серійний автомобіль марки Porsche, модель 356. І навіть через майже 60 років у вигляді сучасного 911-го прозирають риси цієї легендарної машини.

До речі, що цікаво, дизайн кузовів Porsche 356 і Volkswagen Beetle справа рук однієї людини - австрійця Ервіна Коменди (Erwin Komenda), який згодом брав активну участь в дизайні кузовів інших автомобілів Porsche.

А задав вектор розвитку зовнішніх даних автомобілів Porsche - дизайнер Ервін Коменда (на фото праворуч).

У 1950 році Porsche повернулася в Штутгарт, де донині і розташовується штаб-квартира німецького виробника. Трохи пізніше з'явилися більш потужні модифікації 356-х посилання - 1 300 і 1 500, що мають від 44 до 70 кінських сил. У 1951 році помер Фердинанд.

У 1959-му на автосалоні у Франкфурті був вперше показаний Porsche 356 B. Машина обзавелася трохи іншим кузовом, стала істотно могутніше і отримала дискові гальма на всі колеса. Флагман модельного ряду - Carrera 2 з дволітровим мотором потужністю 130 «конячок».

Після 11 років виробництва 356-й піддали модернізації. Так на ринку з'явилася 356 B. А разом з нею і брутальна по тим часам модифікація Carrera 2.

Зараз робиться безліч реплік легендарного 356-го, але оригінальні моделі - справжня знахідка для колекціонерів. За деякі, найбільш рідкісні, модифікації (як, наприклад, Carrera Speedster) нині викладають по кілька сотень тисяч доларів.

Всього ж за 18 років життя на конвеєрі 356-й пережив три модернізації і отримав незліченну кількість модифікацій (на фото одна з останніх - 356 C Carrera 2). Деякі з них нині вдень з вогнем не знайдеш.

Але з відходом на пенсію 356-ї моделі історія, само собою, не закінчується. Віхою в ній стає 1963 рік, коли на світ з'явився перший 911-й. Машина була створена під керівництвом сина Порше-молодшого - Фердинанда Олександра. 911-й був вперше представлений на Франкфуртському автосалоні і через рік вже встав на конвеєр. Перша версія нового шестициліндрового двигуна розвивала ту ж потужність, що і 356 Carrera 2, а саме - 130 кінських сил.

Випустивши в 1963 році свій перший 911-й, династія Порше і не припускала, що привела на світ майбутній об'єкт поклоніння.

До речі, спочатку ця модель повинна була називатися не 911-й, а 901-й. Але нулик в середині назви з трьох цифр вже був офіційно застолблён французами з Peugeot. Так що німцям довелося приписувати ще одну одиничку.

Тим, для кого "дев'ятсот одинадцятий" виявився дорогий, Porsche в 1965 році випустила модель 912. У порівнянні з 911-й у неї були «відпиляні» два циліндра, і вона, маючи більш доступним 4-циліндровим мотором потужністю 90 кінських сил, швидко стала найпопулярнішою машиною в модельному ряду. Таких автомобілів з 1965-го по 1975 рік випустили близько 30 тисяч. Чого не скажеш про красуню Porsche Targa зі знімним дахом, доданої в модельний ряд восени 1966 року. У тому ж році Porsche відсвяткував ювілей - на світ з'явився 100-тисячний автомобіль. Ювілейній виявилася якраз модель 912, передана німецької поліції.

Porsche 912 прожив досить коротке життя. Через 10 років роль доступного Porsche віддали «грати» безглуздою машинці по імені 914.

І все б нічого, але в 1975 році 912-ю довелося зняти з виробництва. Причина проста: в Porsche придумали новий, ще більш дешевий у виробництві, автомобіль - 914-й, розроблений спільно з Volkswagen. А за ту ціну, за якою пропонували 912-й, на ринку почав продаватися 110-сильний 911T. В цей же час з'явилася і спортивна модифікація 911R з 6-циліндровим мотором потужністю 210 «коней» і полегшеної конструкцією кузова. Всього було випущено 20 таких машин. Справжній раритет.

Незважаючи на кумедний вигляд, спільне дітище Porsche і Volkswagen знайшло свого покупця і через десятки років модель 914 навіть стала культовою.

Потужність двигунів поступово росла: 6-циліндровий «оппозитник» 911-го збільшив об'єм двигуна до 2341 кубічного сантиметра і пропонувався в трьох версіях: 911T (130 к.с.), 911E (165 к.с.), 911S (190 л. с.). Пізніше з'явилася і версія RS з 2,7-літровим мотором потужністю 230 «коней».

Лімітований до жалюгідних 20 примірників Porsche 911 TR 1968 випуску - ласий шматочок для будь-якого колекціонера автомобілів.

Щоб зрозуміти, наскільки вагоме місце посідала Porsche в історії світового автоспорту, досить просто подивитися на фотографію.

Народження легенди - перший Porsche 911 Turbo з кодовою назвою 930 побачив світло на Паризькому автосалоні 1974 року. Потужний двигун (260 к.с.) робив цей 911-й одним з найшвидших автомобілів того часу.

911-й другого покоління насправді був істотно доопрацьованій і модифікованої колишньої генерацією.

Porsche продовжила розширювати модельний ряд, представивши в 1975 році модель 924 (пізніше їй на зміну прийде 944-я). Все з тим же 4-циліндровим двигуном, але вже з легкого сплаву. Конструктори створили прекрасний у всіх відносинах автомобіль за відносно доступною ціною, що і підтвердили результати продажів.

Компанії потрібен був не тільки дорогий і потужний 911-й, а й більш доступна машина. Porsche 914 вже застарів, а тому на сцену вийшла модель 924. Справжнісінький Porsche за дуже адекватні гроші.

У 1977 році з'явилася версія з переднім розташуванням двигуна - Porsche 928. Її мотор V8 міг похвалитися американськими розмірами (4,5 л, 240 к.с.). Porsche 928 став першим (і до цих пір єдиним) спорткаром, який отримав титул «Автомобіль року».

Що цікаво, Porsche 928 - єдиний спортивний автомобіль, який зумів завоювати титул COTY. Сталося це в 1978 році.

Через три роки після появи 944-ї моделі на Франкфуртському автосалоні був представлений Porsche 959. У цьому автомобілі були втілені найсучасніші розробки. У 1987 році компанія оголосила про виробництво двохсот таких машин. Двигун об'ємом 3,2 літра з двома турбінами розвивав 449 к.с. Це був справжній суперкар, спеціально підготовлена ​​версія якого стала переможцем марафону Париж-Дакар в 1986 році.

Один з найкрутіших Porsche за всю історію - 449-сильний 959 - був не тільки дорожнім «монстром» ...

... Але ще й відмінним апаратом для ралі-рейдів.

Потім прийшла черга і нового покоління моделі 911 (кузов 964). Машина отримала зовсім свіже шасі: вже без тріснув, з гідропідсилювачем керма, антиблокувальною системою гальм і "інтелектуальним" повним приводом для Carrera 4. Всі 911-е стали оснащуватися автоматичним заднім спойлером, який висувався на певній швидкості. Двигун мав шість циліндрів і потужність 250 сил.

Porsche 911 серії 964 не змінив кардинально свій зовнішній вигляд, зате значно оновив технічну «начинку».

Трьома роками пізніше пройшла ще одна прем'єра - на цей раз в класі недорогих спортивних машин. Компактний двомісний родстер отримав назву Boxster і володів досить значними для свого класу характеристиками (2,5 літра обсягу і 204 к.с.). Двигун - зовсім новий 6-циліндровий опозитний, з чотирма клапанами на циліндр, що встановлювався перед задньою віссю з водним, а не повітряним охолодженням. Цей рік також був знаменним в зв'язку з виходом мільйонного Porsche, ним став - знову, як і стотисячний ювіляр, - поліцейський 911 Carrera.

«Чесний» атмосферний мотор потужністю 415 кінських сил, полегшена до межі конструкція і вибуховий характер - саме такий Porsche 911 GT3 RS, призначений для ентузіастів трек-днів.

Porsche - той рідкісний випадок, коли у виробника спортивних машин настільки величезний модельний ряд. І послідовники великого Фердинанда не збирається на цьому зупинятися.

4. ОБОВ'ЯЗКИ І ПРАВА ПІШОХОДІВ

4.1. Пішоходи повинні рухатися по тротуарах і пішохідних доріжках, тримаючись правого боку.
Якщо немає тротуарів, пішохідних доріжок або пересуватися по них неможливо, пішоходи можуть рухатися велосипедними доріжками, тримаючись правого боку і не утруднюючи рух на велосипедах і мопедах, або в один ряд узбіччям, тримаючись якомога правіше, а у разі його відсутності або неможливості рухатися по ньому - по краю проїзної частини назустріч руху транспортних засобів. При цьому треба бути обережним і не заважати іншим учасникам дорожнього руху.

4.2. Пішоходи, які переносять громіздкі предмети, або особи, які пересуваються в інвалідних колясках без двигуна, ведуть мотоцикл, велосипед чи мопед, везуть санки, візки тощо якщо їх рух тротуарами, пішохідними чи велосипедними доріжками або узбіччями створює перешкоди для інших учасників руху, можуть рухатися по краю проїзної частини в один ряд.

4.3. За межами населених пунктів пішоходи, які рухаються узбіччям чи краєм проїзної частини, повинні йти назустріч руху транспортних засобів.
Особи, які рухаються узбіччям чи краєм проїзної частини в інвалідних колясках без двигуна, ведуть мотоцикл, мопед або велосипед, повинні пересуватися в напрямку руху транспортних засобів.

4.4. У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості пішоходи, які рухаються проїзною частиною чи узбіччям, повинні виділити себе, а за можливості мати на верхньому одязі світловідбиваючі елементи, для своєчасного їх виявлення іншими учасниками дорожнього руху.

4.5. Рух організованих груп людей по дорозі дозволяється тільки в напрямку руху транспортних засобів колоною не більш як по чотири особи в ряду за умови, що колона не займає більше половини ширини проїзної частини одного напрямку руху. Попереду і позаду колони на відстані 10-15 м з лівого боку повинні бути супроводжуючі з червоними прапорцями, а в темний час доби і в умовах недостатньої видимості - із засвіченими ліхтарями: спереду - білого кольору, позаду - червоного.

4.6. Організовані групи дітей дозволяється водити тільки по тротуарах і пішохідних доріжках, а якщо їх немає - по узбіччю дороги у напрямку руху транспортних засобів колоною, але тільки в світлий час доби і тільки в супроводі дорослих.

4.7. Пішоходи повинні переходити проїзну частину по пішохідних переходах, у тому числі підземних і надземних, а у разі їх відсутності - на перехрестях по лініях тротуарів або узбіч.

4.8. Якщо в зоні видимості немає переходу або перехрестя, а дорога має не більше трьох смуг руху для обох його напрямків, дозволяється переходити її під прямим кутом до краю проїзної частини в місцях, де дорогу добре видно в обидва боки, і лише після того, як пішохід упевниться у відсутності небезпеки.

4.9. У місцях, де рух регулюється, пішоходи повинні керуватися сигналами регулювальника або світлофора.
У таких місцях пішоходи, які не встигли закінчити перехід проїжджої частини дороги одного напрямку, повинні перебувати на острівці безпеки або лінії, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків, а в разі їх відсутності - на середині проїзної частини і можуть продовжити перехід лише тоді, коли це буде дозволено відповідним сигналом світлофора чи регулювальника та переконаються в безпеці подальшого руху.

4.10. Перед виходом на проїзну частину з-за транспортних засобів, які стоять, та будь-яких об'єктів, що обмежують оглядовість, пішоходи повинні впевнитись у відсутності транспортних засобів, що наближаються.

4.11. Чекати транспортний засіб пішоходи повинні на тротуарах, посадкових майданчиках, а якщо вони відсутні, - на узбіччі, не створюючи перешкод для дорожнього руху.

4.12. На трамвайних зупинках, не обладнаних посадковими майданчиками, пішоходам дозволяється виходити на проїзну частину лише з боку дверей і тільки після зупинки трамвая.
Після висадки з трамвая необхідно залишити проїзну частину не затримуючись.

4.13. У разі наближення транспортного засобу з увімкненим проблисковим маячком червоного та (або) синього кольору і (або) спеціальним звуковим сигналом пішоходи повинні утриматися від переходу проїзної частини або негайно залишити її.

4.14. Пішоходам забороняється:
а) виходити на проїзну частину, не впевнившись у відсутності небезпеки для себе та інших учасників руху;
б) раптово виходити, вибігати на проїзну частину, в тому числі на пішохідний перехід;
в) допускати самостійний, без нагляду дорослих, вихід дітей дошкільного віку на проїзну частину;
г) переходити проїзну частину поза пішохідним переходом, якщо є розділювальна смуга або дорога має чотири і більше смуг для руху в обох напрямках, а також в місцях, де встановлено огородження;
ґ) затримуватися і зупинятися на проїзній частині, якщо це не пов'язано із забезпеченням безпеки дорожнього руху;
д) рухатися по автомагістралі чи дорозі для автомобілів, за винятком пішохідних доріжок, місць стоянки і відпочинку.

4.16. Пішохід має право:
а) на перевагу під час переходу проїзної частини позначеними нерегульованими пішохідними переходами, а також регульованими переходами за наявності на те відповідного сигналу регулювальника чи світлофора;
б) вимагати від органів виконавчої влади, власників автомобільних доріг, вулиць і залізничних переїздів створення умов для забезпечення безпеки дорожнього руху.