Сергій баришників «експлуатаційна підготовка кадрів повинна залишитися в спеціалізованих вузах»
Завершується приєднання Московської державної академії водного транспорту (МГАВТ) до найбільшого вузу в системі водного транспорту країни - ГУМРФ імені адмірала С.О. Макарова. Кого тепер буде готувати легендарна Макарівка, в інтерв'ю ІАА «ПортНьюс» розповідає ректор університету Сергій Баришніков.
- Дійсно, процес реорганізації МГАВТ шляхом приєднання до нашого університету добігає кінця. Передавальний акт підписаний, до початку наступного року МГАВТ стане Московською академією водного транспорту - філією ГУМРФ їм адмірала С. О. Макарова. Тобто, ми збережемо історичну назву московського вузу, звичне для багатьох.
Хочу нагадати, що МГАВТ колись був навчально-консультаційним пунктом Ленінградського інституту водного транспорту (ЛІВТ, згодом - університету водних комунікацій), потім став філією ЛІВТ, потім - окремим Московським інститутом водного транспорту, а потім - академією. З огляду на, що університет водних комунікацій об'єднаний з академією імені Макарова, ми, в принципі, повернулися до того, від чого йшли ...
Як і багато важливих подій в сфері освіти, а особливо галузевої освіти, ця реорганізація супроводжується самими неймовірними чутками. Я думаю, це відбувається від нестачі інформації.
Об'єднання йде повним ходом. Хочу відзначити, що керівництво МГАВТа досить добре підготувалося до цієї процедури. Звичайно, нам належить глибше вивчити ситуацію, щоб рухатися далі.
З недоліків поки тільки можу відзначити слабку зв'язок МГАВТа з його філіями, але це можна виправити. До моменту об'єднання філій МГАВТа залишиться три: в Рибінську, Уфі і в Великому Устюзі. Філія в Ростові-на-Дону в даний час завершує процедуру реорганізації шляхом приєднання до Новоукраїнської морської академії - ДМУ імені адмірала Ф.Ф. Ушакова.
У масштабах університету Макарова ми зможемо оптимізувати роботу всіх відділень. Наприклад, навчальний майданчик в місті Великий Устюг знаходиться поблизу нашої філії в місті Котлас. Ми будемо опрацьовувати взаємодія цих двох майданчиків, спробуємо налагодити якийсь мережеве взаємодія в частині навчання, виховної роботи та практичної підготовки.
- Чи планується якесь скорочення кадрів?
- Скільки людей сьогодні налічує Макарівка з урахуванням приєднаного МГАВТа?
- В даний час у нас налічується близько 13 тисяч навчаються за всіма формами навчання, причому, бюджет - близько 65% від цього числа. Крім того, щорічно близько 20 тисяч осіб ми навчаємо за програмами додаткової професійної освіти (ДПО). В освітньому процесі задіяно понад 2 тисячі співробітників, в тому числі близько тисячі двохсот викладачів.
Нагадаю структуру ГУМРФ імені адмірала С.О. Макарова. У складі університету - 4 інститути. «Морська академія» об'єднує всі експлуатаційні спеціальності і Арктичний факультет. Інститут водного транспорту зібрав всіх портовиків, гідротехніків, інформаційні технології і частина менеджерів. Інститут міжнародного транспортного менеджменту готує юристів, менеджерів і логістів. Інститут додаткової професійної освіти реалізує програми підвищення кваліфікації та перепідготовки.
Ми не намагаємося плодити інститути, тому МГАВТ окремим інститутом не буде, він увіллється в існуючу структуру як філія.
Керівництво Росморречфлота абсолютно правильно нам ставить завдання: повинен бути підготовлений якісний фахівець незалежно від того, де він випущений. І ми над цим працюємо. Філіальна мережа Макарівка найбільша в галузі, тому ми розглядаємо можливість введення окремої посади - проректора по філіях.
- Кількість учнів зростає, це, в основному, молоді люди, перед якими гостро стоїть питання військового обов'язку. Чи повернеться в Макарівка військова кафедра?
- Робота по відновленню військової підготовки в ГУМРФ імені адмірала С.О. Макарова йде по декількох напрямках. Керівництво Міністерства транспорту веде конструктивний діалог з Міноборони щодо відновлення військової кафедри. Є доручення президента з цього питання.
Зі свого боку, ми налагоджуємо зв'язки з військовими закладами на взаємовигідній основі.
Упевнений, що проблема військової кафедри буде знята з порядку денного найближчим часом.
- Ваш вуз є єдиним в світі освітнім закладом, який готує фахівців з управління цивільним атомним флотом. Як зараз розвивається цей напрямок вашої роботи?
- У нас хороша новина. Нещодавно в ФГУП «Атомфлот» відбулася нарада, де було прийнято рішення більш тісної взаємодії з Макарівка з підготовки кадрів для роботи на атомних криголамах як альтернативи створення власного тренажерного центру.
Ми готові почати таку підготовку вже зараз. У нас є кадри і база. Ми вже не одне десятиліття викладаємо курсантам-судномеханіки особливості роботи ядерних енергетичних установок. У нас є тренажери, на яких можна прокрутити будь-яку аварійну ситуацію.
Думаю, що скоро ми підпишемо рамкову угоду про співпрацю з Атомфлота, що дозволить приступити до роботи за двома основними напрямками: підготовці курсантів для роботи на суднах з ядерною енергетичною установкою (з проходженням плавальної практики на атомних криголамах) і додатковому професійній освіті з використанням дистанційних технологій .
При такій співпраці особливо важливо відновлення в університеті військової кафедри. Тому що ми готуємо унікальних фахівців, яких після закінчення навчання закликають в армію. Хлопці йдуть, але не завжди повертаються. Тому цільова контрактна підготовка не може запрацювати на повну силу в цьому випадку.
Зі свого боку Атомфлот веде велику роботу по залученню кадрів на атомні криголами. Розглядається можливість збільшення заробітної плати для випускників, які прийшли на роботу в компанію.
- Крім Атомфлота, які ще судноплавні компанії зацікавлені у випускниках Макарівка?
- У нас укладений 41 договір з українськими судноплавними компаніями на проходження плавальної практики курсантів Макарівка. У числі таких компаній ПАТ «Газпромфлот», ВАТ «НК« Роснефть », ПАТ« Совкомфлот », ВАТ« Північно-Західне пароплавство », група компаній« Палмалі ».
Починаючи з 3 курсу, введена практика укладання договорів між курсантами та судноплавними компаніями. Курсанту доплачують до стипендії кілька тисяч рублів щомісячно, він вчиться, отримує диплом і йде на роботу в цю судноплавну компанію. Причому, у курсанта немає зобов'язань вчитися тільки на «відмінно». На флоті відмінник не потрібен, потрібен дисциплінований хорошист. Відмінник, як правило, йде в науку.
У нас вже сотні таких договорів. Але і тут є свої «підводні камені». Бували випадки, коли випускник відмовлявся від своїх зобов'язань і влаштовувався на іншу роботу. У цих випадках судноплавна компанія має право вимагати з курсанта відшкодування витрачених на нього коштів. Механізм повернення витрачених на нього коштів ще не відпрацьований в повній мірі.
- Як Ви ставитеся до ідеї створення єдиного транспортного вузу?
- Моя особиста позиція - ідея правильна. Вже було озвучено, що об'єднаний транспортний вуз не претендує на експлуатаційні спеціальності, мова йде про підготовку кадрів в логістиці, мультимодальні перевезення, глибшому вивченні особливостей роботи різних видів транспорту.
Дійсно, той логіст, який добре знає особливості роботи кожного виду транспорту, буде краще підготовлений, ніж випускник вузькоспеціалізованого вузу. Значить, такий фахівець буде більше затребуваний на ринку праці. Майбутнє покаже. Але мені здається, що такі фахівці будуть більш затребувані на ринку праці.
А ось експлуатаційна підготовка кадрів неодмінно повинна залишитися в спеціалізованих вузах.
Розмовляла Надія Малишева.
Інші новини по темам: наука. освіта. ГУМРФ імені адмірала С.О. Макарова