Історія лоурайдінга

Англійське Lowriding перекладається як «низька їзда». ВУкаіни цей термін маловідомий, незважаючи на те, що в автомобільній культурі США це явище дуже популярно.

Професійний лоурайдер може підстрибнути у висоту близько 2 метрів.

Початок цієї течії було покладено вихідцями Латинської Америки в кварталах Лос-Анджелеса. Їхні стосунки з місцевими жителями були далекі від мирних. Намагаючись зміцнити свої позиції, латиноамериканці створили цілу культуру, що характеризується спеціальним сленгом, помітною одягом, поведінкою. Велика їх частина брала участь в діяльності злочинних організацій.

Було введено в ужиток і сленгове найменування, яким жителі кварталів себе гордо називали - «пачукос». По місту велика частина пачукос зі зрозумілих причин пересувалася на недорогих автомобілях. Такі автомобілі губилися в автомобільному потоці, що було явно не в бунтарском дусі латиноамериканців. Бажаючи привернути увагу до своїх машин, підприємливі мешканці бідних кварталів почали розмальовувати їх різнокольоровими, дуже яскравими візерунками. Крім цього, вони обладнали своїх залізних коней додатковими фарами, ліхтарями. Салони автомобілів прикрашалися різними дрібничками. Іншими словами, додавалися всіх можливих зусиль для того, щоб привернути до себе підвищену увагу оточуючих. При цьому машина повинна була мати досить агресивний вид, для чого навіть знижувалася задня підвіска, у неї обрізали пружини і прибирали частину ресор. Таким чином, досягалося таке сильне зниження, що вихлопні труби майже зачіпали землю. Звичайно, не всім хотілося так кардинально міняти конструкцію свого автомобіля. Щоб уникнути серйозних переробок, в багажник поміщали мішки з піском для збільшення його тяжкості. В результаті цього задня частина машини значно опускалася.

Тут ви можете спостерігати велосипед-лоурайдер.

Чи не зупинившись на зроблене, через деякий час перейшли і до передньої підвіски. Після зміни ходової частини, автомобілі як би знаходили додатковий розмір і солідність. При пересуванні за автомобілем тягнувся хвіст з іскор від скреготу кузова по асфальту. Так сильно вони були занижені. Особливим шиком вважалося покататися на такому автомобілі по самим людних вулицях, в центрі міста. Така їзда, без сумніву, дратувала правоохоронців.

Особливим кітчем господарів лоурайдерів є їзда і парковка на трьох колесах.

Невдоволення місцевої влади здобуло свою дію, і в 1959 році було вжито заходів до заборони на зниження підвіски нижче заводської. Так, в зазначеному році в США був виданий закон, що встановлює це обмеження. При цьому пороги автомобіля повинні були знаходитися вище обода колеса. Але всі ці заходи практично не мали дії. Не допомогли ні штрафи, ні регулярні сутички з представниками правопорядку. Втім, не бажаючи мати таких проблем, лоурайдери пішли на деякі хитрощі, взявши на своє озброєння встановлення гідравліки. Новаторська ідея належала братам Рону і Луїсу Агуїрре. Саме вони першими встановили на свій Chevrolet Corvette підвіску, здатну за кілька секунд змінювати кліренс машини. Для цього були використані зняті зі списаного бомбардувальника В-52 система управління і гідроциліндри. Ця ідея тут же набула великого поширення. Послуга по перестановці штатної підвіски навіть надавалася автомобільними майстернями. Спочатку майстри використовували підручні засоби, наприклад, циліндри з самоскидів. Але такі заходи не могли забезпечити надійність конструкції, що призвело до почастішання аварій. Машини спалахували через проблеми з електрикою, мости ламалися. І це ще не весь список викликаних лоурайдінгом поломок.

Коли проходять змагання зі стрибків у висоту, можливо управління таким автомобілем зовні.

За законами економіки, попит породжує пропозицію. Поступово з'явилося якісне обладнання для лоурайдінга. Перше серійне виробництво з'явилося в східній частині Лос-Анджелеса з подачі братів Ела і Гіра Айала. До складу гідравлічного обладнання увійшли кілька електронасосів, які качають рідину, гідроакумуляторів і трубопроводів для амортизації, та гідроциліндрів для зміни кліренсу автомашини. Для харчування такої системи використовувалися додаткові акумуляторні батареї.

Chevrolet Fleetline - представник класу Lowrider bomb.

Беручи свої витоки в бідних кварталах, лоурайдінг перетворився в окрему автомобільну культуру, де панують свої вкорінені канони. Так, серед складових лоурайдерів обов'язково присутні барвисто розмальований кузов, низька підвіска, багато хрому, або навіть золотого напилення, багато елементів декоративного характеру, салон зі шкіри, оксамиту або велюру, гідравлічна або новомодна пневматична підвіска. Пневматична підвіска дає лоурадеру особливий комфорт при пересуванні. У ній на зміну рідини прийшов стиснене повітря. У систему входять ресивер, пневмоподушки, компресор, пневмоциліндри або пневмостойкі.

Поміщається гідравлічна система в багажнику автомобіля.

До 1974 року назріла необхідність легалізації їзди із заниженим кліренсом без остраху нарватися на поліцейських. Це було викликано тим, що протягом мало велике поширення, з'явилося багато клубів шанувальників лоурайдінга. Такий дозвіл було отримано. Згодом умільці навчилися майстерно маніпулювати можливостями гідросистеми. Так, налаштувавши її відповідним чином, можна змусити автомобіль не тільки міняти дорожній просвіт, а й, підстрибуючи, розгойдуватися в сторони. Такі руху мимоволі нагадують танці. Звідси і їх назва - Dancer. Для досягнення такого ефекту автомобілю необхідна дуже складна система гідравліки, що включає в себе чотири насоса, що встановлюються по одному на колесо. Існують і машини, в можливості яких входять стрибки в висоту, що досягає двох метрів. Такі машини називаються Hopper.

Класифікація лоурайдерів.

Класифікація лоурайдерів на групи проводиться за зовнішніми ознаками автомобіля. Занижені машини, у яких відсутня гідравлічна підвіска, відносяться до традиційних. Автомобілі з гідравлічною підвіскою - класичні. В основному в цю групу входять купе або седани шістдесятих-вісімдесятих років, мають досить надійну рамну конструкцію кузова. Основною відмінною особливістю таких машин є їх яскрава розфарбування. У гонитві за найкращим ефектом фарба наноситься безліччю шарів, кількість яких може коливатися від восьми до дванадцяти. Крім зовнішнього фарбування проводиться і внутрішнє. Це відноситься, перш за все, до таких кришок капота і багажника, на яких малюнок присутній з обох сторін. Салон також не залишається без прикрас. Оздоблення салону, як правило, досить дорога. Ще одна група - це Bombs (Бомби). До них можна віднести автомобілі, випущені в тридцятих-п'ятдесятих роках. Назва Бомб випливає з їх зовнішнього вигляду, притаманного тій епосі - відсутність бамперів, низький дах, додаткові елементи у вигляді фар, козирків.

Основний атрибутикою оформлення салону лоутрайдера є достаток плюшу та велюру.

Легенда лоурайдінга - Chevrolet Impala 1957-1965 років випуску.

Дев'яності роки принесли з собою нові віяння в оформленні автомобілів. На них стали ставити величезні хромовані колісні диски, розмір яких сягав двадцяти і більше дюймів. Звідси і назва цього стилю - Dubs.

Крім підвіски, гідравліка застосовується і на інших частинах кузова, таких, як кришка багажника, капота, дверей. Такі автомобілі належать до групи Transformers (трансформери). З огляду на свої конструктивні особливості, що кидаються в очі, такі лоурайдери привертають до себе найбільшу увагу публіки на різних шоу. Але цим їх здатності і обмежуються. Найчастіше такий автомобіль навіть не здатний їздити.

Один з представників Dubs.

Помилково було б думати, що лоурайдінг - це прерогатива тільки автомобілів. Він застосовується і для зміни конструкції велосипедів. Відмінними рисами велосипеда - лоурайдерів є змінена рама, низьке сидіння, багато позолоти і хрому, додаткові дзеркала і багажники. Такі переробки, найчастіше, зроблені вручну.

Крім повнорозмірних лоурайдерів, виготовляються і їх масштабовані копії. В основному масштабування проводиться в співвідношенні 1:18 і 1:24. Це не просто нерухомі моделі, вони також обладнані працює гідросистемою і можуть стрибати, танцювати. Тому, якщо немає можливості придбати справжній лоурайдер, можна обійтися низькою їздою в приміщенні.