Історія легендарних автомобілів jaguar

Говорячи по суті, не можна стверджувати, що автомобіль будь-якої марки однозначно перевершує інші. Кожен автомобіль має свій, особливий характер, і навіть у самого, здавалося б, жахливо сконструйованого автомобіля можуть знайтися шанувальники, які бачать в ньому привабливі риси. Приклад тому - що не відрізнявся надійністю Cord 810, стиль якого, проте, багато хто вважає неперевершеним, або ISO Grifo - не бозна-що з технічної точки зору, але став легендою завдяки маестро Бертоне, який зробив його набагато більш виразним, ніж лідирували тоді в секторі дорогих купе Mersedes і BMW. До того ж найвідоміші фірми випускали і такі машини, які підносили їх угору, і такі, через які виявлялися викинутими на мілину. Багато марки, гриміли колись, уже багато років не випускають автомобілів або ж їхня продукція стала набагато більш приземленою, не сильно виділяється серед інших. Відома марка і все. В наш час тільки цим не доб'єшся пріоритету. І все ж є марки, які і зараз мають, так би мовити, яскраво вираженою харизмою, і, напевно, стилем, характером, індивідуальністю, що підкреслює імідж людини за кермом. Одна з них - Jaguar.

Вільяма Лайонса (William Lyons)

На початку двадцятих років молодій людині в Англії нелегко було обзавестися засобом пересування з мотором - позначалися наслідки першої світової війни. Але все ж у недавнього фронтовика Вільяма Лайонса (William Lyons) був мотоцикл. Техніка тоді часто вимагала ремонту, і Вільям звертався за допомогою до свого фронтовому товаришеві, теж Вільяму, на прізвище Уелмслі, який тримав механічну майстерню. Для друзів він майстрував мотоциклетні коляски. Вільям Лайонс був непоганим художником і запропонував своє рішення зовнішнього вигляду цього, здавалося б, утилітарного пристосування. Виріб, формою схоже на дирижабль, виконане з нефарбованого, але ретельно відполірованого алюмінію, виявилося вельми привабливим, і на нього почали надходити замовлення. Уелмслі і Лайонс вирішили відкрити компанію і зареєстрували торгову марку Swallow ( «Ластівка»).

На дорогах Англії тим часом стало з'являтися все більше автомобілів. В основному це були Rover, Morris, Austin і Swift. Однак молодь мріяла про спортивні машинах. Якийсь Сесіл Кимбер почав у своїй майстерні переробляти дешеві «турери» Morris Оксфорд в спортивні виконання для аматорських змагань. Майстерня була відома під назвою «Гараж Морріса» (Morris Garage) або MG. Наприклад Кімбер пішли й інші.

Лайонс умовив Уелмслі спробувати нову справу. Вони придбали Austin Seven - найдешевший з усіх на тодішньому ринку - і оснастили його ефектним алюмінієвим кузовом типу «родстер», буквально перетворивши куций малолітражку. Потім на більших шасі Стендард Найн і Хіллмен Мінкс вдалося зробити щось по-справжньому ефектне. Автомобільні фірми самі стали пропонувати контракти на поставку шасі. Так як через брак місця кузова довелося монтувати прямо в вагонах на залізничній станції, всерйоз задумалися про розширення виробництва. Нове приміщення вдалося знайти не де-небудь, а в Ковентрі, великому промисловому місті, де була зосереджена велика частина автозаводів Англії.

Логотип Standard Swallow

Swallow стала повноправною автомобільної маркою. Лайонс вирішив зробити ставку на молодих любителів швидкої їзди, чиї інтереси були близькі йому. Вдалося знайти хорошого інженера-двигателистов Гаррі Уеслейка. Повним ходом пішла підготовка до випуску нового спортивного автомобіля SS1.

Перша модель нової марки вдалася на славу. Невеликий, відверто спортивний автомобіль мав виключно стильний зовнішній вигляд, розроблений, звичайно ж, самим Лайонсом. За витягнутим капотом знаходився невеликий салон з надзвичайно низьким дахом. Подібне рішення згодом ще буде використано Лайонсом, як і ще одна стилістична знахідка - закруглені задні бічні віконця. Так чи інакше, про нову марку заговорили. Правда, і зараз ніхто не може точно сказати, що означало її назву. За різними версіями, SS - це: Standard Swallow, Swallow Special, Swallow Sports або Swallow Sidecar ...

Тим часом Лайонс став розширювати програму. З'явився кабріолет, менш потужна модифікація SS2, чотиридверний sportsaloon - теж з низьким дахом. Чотирьохдверна машина була більший і важчий, тому Уеслейк став розробляти нові мотори. Особливо вдалим виявився мотор робочим об'ємом 3,5 літра. Для нього вирішили спроектувати щось гідне.

Нові мотори ставилися і на більш комфортабельні машини. SS Cars Ltd. була вже досить великою компанією. До цього часу з неї пішов Уелмслі, що заснував власну компанію Swallow, що випускала до 1955 року спортивні машини, останньою з яких була Doretti на агрегатах Тріумфу TR3.

Коли вибухнула 2-я світова війна, англійці виявилися погано підготовлені до неї і були змушені в екстремальних умовах нарощувати сили для відкриття другого фронту. Вся промисловість була переорієнтована на військові цілі. Міста занурилися в пітьму, оскільки німецька авіація вела безперервні бомбардування. В першу чергу їм піддавалися Лондон і такі промислові центри, як Ковентрі. Німці вели килимові бомбардування, віддаючи перевагу запальним бомбам, начиненим фосфором, який горить при зіткненні з повітрям і будь-якими предметами. Німці розраховували на виникнення великих пожеж, які завдають великої шкоди. Але як в Радянському Союзі, так і в Англії, народ від малого до великого навчився підхоплювати «запальнички» на совок для вугілля або камінними щипцями і кидати в бочку з водою або в ящик з піском. Тільки робити це повинно було все населення, щоб не упустити жодну бомбу. Так що весь персонал заводів Ковентрі ночами чергував на дахах. І на заводі SS Cars Ltd. чергували всі на чолі з самим Вільямом Лайонсом. Якщо ж ніч видавалася спокійною, то час чергування на даху теж не пропадало даром - Лайонс влаштовував наради, на яких обговорювалися нові технічні рішення, перспективні розробки на повоєнний час. Багато знаменитих моделі фірми були розвинені з задумів, які народилися вночі на даху, в суворій військовій обстановці затемненого Ковентрі.

Компанії вдалося швидко встати на ноги після війни. Тепер вона називалася Jaguar Cars Ltd. - колишнє найменування викликало не найприємніші асоціації. А незабаром з'явився автомобіль, безсумнівно гідний цього імені. Він став воістину епохальною. Цьому сприяли і воістину розкішний зовнішній вигляд, і більш ніж видатні на той час ходові якості. ХК120 відкрив нову серію, несучи в своєму позначенні разом з її літерним кодом величину своєї максимальної швидкості, виражену в милях. Він негайно став невід'ємною складовою зоряного іміджу. Марка придбала високий статус. І зараз Jaguar тих часів для багатьох символізує мрію. Пам'ятайте Селінджеровскій: «Нещодавно купив собі Jaguar. Англійська штучка. Ходить сто двадцять миль на годину »? А англійські детективи, які багато запоєм Новомосковсклі в шкільні роки? Незважаючи на анотації за підписом партійних і комсомольських працівників, вони народжували думки, вельми далекі офіційно прийнятої ідеології. Квитки на покази культових фільмів від Фелліні, Росселіні, Мастрояні діставали всіма правдами і неправдами. І все для того, щоб поглянути на ту, таку привабливу і нереальну життя, від згадки про яку неодмінно приходили на розум і розкішні автомобілі, такі, як Jaguar.

Ягуар став відомий у всьому світі. Продажі цієї марки стали важливою експортної статтею для Англії, адже вони приносили валюту - левова частка машин йшла в Штати. Це дозволило компанії отримати величезні для розореної війною країни квоти на закупівлю металів. Також компанія змогла придбати великий військовий завод на Браунс-лейн, що став її штаб-квартирою. Попитом користувалися і спортивні «салони», які відмінно виходили у Ягуара. На зміну Mark V, який мав в основі довоєнні напрацювання, прийшла серія вельми вишуканих седанів, що закінчилася в 1966 році моделлю Mark X. Зараз мало хто може оцінити їх історичне значення, вони не дуже високо котируються на ринку, але варто нагадати, що вони поєднували першокласний рівень комфорту з відмінними ходовими якостями, володіючи до всього іншого і неповторною елегантністю. Вони мали досить сильні позиції на ринку і були серйозними конкурентами Мерседесам, а інших порівнянних за рівнем гравців в цьому секторі, напевно, і не було. І седани Ягуар по праву визначають обличчя марки. Та й мисливці до цих машин не переводяться і до цього дня.

Компанія хотіла вивести на дороги загального користування модифікацію переміг в гонці D-type. Але після складання шістнадцятого за рахунком примірника на заводі стався величезної сили пожежа, більш ніж на два роки зупинив розвиток виробничої програми. Втім, інженери не впали духом і не залишили намірів застосувати спортивні напрацювання в новій моделі, покликаної змінити серію ХК.

Тим часом прототип 9600 HP накручував останні милі континентальних випробувань. У програму цих випробувань входив заїзд за новою автостраді Яббеке в Бельгії з метою досягти сто п'ятдесят миль на годину. Спеціально для цього був підготовлений мотор в особливому виконанні, який не зберігся. Коли цей прототип був виявлений, він взагалі був у «убитому» стані, а мотор стояв серійний, ранньої версії. Цікаво, що для демонстраційних поїздок в Англії рульове управління перенесли зліва направо. Для цього на підлозі кузова намалювали олівцем кілька прямокутників (ця розмітка збереглася), висвердлили ряд отворів по їх периметру і ... вибили їх кувалдою. Втім, зберігся і оригінальний педальний короб, виконаний Abbey Panels.

Ягуар серії Е дебютував на Мотор-шоу в Ерлз-Корте в 1961 році. Сказати, що він справив фурор - не сказати нічого. Якщо ХК 120 був важливою віхою в історії марки, то чому ж був для неї E-type. Мабуть, ні до, ні після нього у Ягуара не було такого значного досягнення.

Абсолютно непередавана зовнішність, в якій можна знайти щось від далекого предка SS1, один з кращих в історії моторів, конструкція шасі явно гоночного походження, центральний несе короб і підрамники спереду і ззаду, дискові гальма ... І такі деталі, як овальний передній повітрозабірник, спіцованние колеса з центральною гайкою, маленькі вигнуті бампери, тонкий вертикальний стрижень, на якому рухомо закріплено дзеркало заднього виду, унікальної форми ковшоподібні сидіння, величезний кермо, що лежить майже на колінах.

Така машина - явно не для повсякденного життя. Мабуть, найкраще вона виглядає в кіноавантюрах разом з Жаном-Полем Бельмондо, Марлоном Брандо, Аленом Делоном. Пам'ятаєте фільм «Як вкрасти мільйон?» Неодмінний образ власника такої машини - привабливий молодий джентльмен авантюрного складу, люблячий красиво пожити.

На зйомках багатосерійного телефільму «Святий» за мотивами творів письменниці Леслі Чартеріс виконавець головної ролі Роджер Мур теж мав їздити на новому Jaguar. Але у компанії просто не знайшлося вільної машини - поставки були розписані на кілька місяців вперед.

Jaguar також випускав в той час, здавалося, більш скромну, але також вельми привабливу модель. Невеликий, добродушного вигляду седанчик Mark II ніс в собі типово ягуаровский філософію. За цілком помірну ціну він пропонував місткий салон з вельми вишуканою обробкою і більш ніж пристойні ходові якості. Mark II часто зустрічався на гоночних трасах і непогано зарекомендував себе там. На такій машині особисто виступав в гонках генеральний імпортер Ягуара в Німеччині Петер Лінднер. Згодом спеціально для нього було побудовано унікальне гоночне купе на базі E-type. А бойовий автомобіль Лінднера є улюбленою машиною Роджера Швейкерт, теж відомого свого часу гонщика, і тепер теж частенько виходить на старт, тепер уже в гонках автомобілів-ветеранів. Версія з мотором 3,8 літра і дисковими гальмами розганяла більш ніж до двухсто кілометрів на годину. Це приваблювало вельми специфічну клієнтуру. Пам'ятайте бандитську зграю на чолі з мсьє Сарояном - Луї де Фюннесом? У шістдесяті Mark II мав в Європі практично таку ж репутацію, яку мав вУкаіни BMW 5-ї серії на початку дев'яностих. Втім, це не відлякує численних шанувальників.

На жаль, ті часи вже давно минули. Останньою власноручного розробкою сера Вільяма Лайонса (на той час він був посвячений у лицарі) став седан XJ6, вельми цікавий в конструктивному плані - задні гальма, наприклад, винесені до головної передачі, а в задніх крилах розміщені два бензобака - їх хромовані кришки знаходяться у задніх стійок даху. У 1986 році його змінив новий XJ6. Він отримав масу ультрасучасних технічних рішень, що було не цілком виправдано, тому що вони не були тоді досить апробовані. В результаті репутація компанії серйозно постраждала, фінансові проблеми не вдалося вирішити своїми силами, і в підсумку активи Jaguar Cars Ltd. придбав гігант автопромисловості Ford Motor Co. Це було його перше завоювання в Європі з часів «сімки» і «Матіса», з якими згодом довелося розлучитися. Тепер же Форд був явно на підйомі - він придбав також Aston Martin, а тепер йому належать ще Land Rover і Volvo.

Тепер, в епоху глобалізації, все менше залишається місця винятковості. Нівелюються унікальні особливості, властиві виробам багатих традиціями марок, які нинішні менеджери-яппі називають брендами. І це дуже засмучує тих, хто переконаний: класику треба цінувати! Вона створювалася століттями, витримувала перевірку часом, і позбулися її людство - настане дискретне, аморфне, одноманітне лихоліття. Чому нам так доріг ягуаровский профіль з низьким дахом і плавно спадаючим багажником, адже це непрактично? Не можна сказати, але якщо він пестить наш погляд, значить він нам потрібен.

І при новому господаря Ягуар успішно продавав доведені нарешті до розуму XJ і стильні, швидкі, комфортні купе XJS. Потім новий дизайнер Іен Келлі розробив ряд нових моделей в старому доброму ягуаровский стилі. Біля керма компанії встали люди, закохані в Ягуари. І це вселяє надію, що це ім'я буде щось значити і для наших дітей.

А взагалі, сумувати рано! Подивіться, скільки старих Ягуарів з'їжджається на зльоти любителів класики в Америці, в Європі і, звичайно, в старій добрій Англії! Без Ягуара обходиться рідкісний рейд старовинних машин. Нарозхват йдуть аксесуари та сувеніри з ягуаровский символікою. Виробники масштабних моделей прискіпливо відтворюють Ягуари в кольорах всіх легендарних «стаєнь», з усіма стартовими номерами. Йде по телебаченню фільми, в яких Ягуар бере участь на правах героя. І серед по-справжньому досягли успіху людей прийнято тримати в гаражі породистий класичний автомобіль. Який? Найчастіше на думку спадає саме Ягуар.

2 роки Мітки: jaguar e-type, jaguar c-type, jaguar d-type, jaguar історія