Історія контейнера

Переваги та недоліки перевезення вантажів в контейнерах

Сьогодні контейнерні перевезення вантажів є основною формою в морського транспортування товарів. Це не дивно, адже з їх допомогою вдалося значно розширити і формалізувати можливості морського перевезення вантажів.

Переваги перевезення вантажів в контейнерах

Морські контейнери для перевезення вантажів вигідно використовувати по ряду причин:

Добре зберігається вантаж;
Немає необхідності перевантажувати товар при зміні виду транспорту;
Товар буде один раз завантажений в контейнер у відправника і вивантажений у одержувача на складі;
Потрібно менше витрат на тару для товара;
Прискорюються темпи вантажно-розвантажувальних робіт;
Як наслідок, зменшуються терміни доставки вантажів;
Спростився процес доставки вантажів на склад одержувача;
Спростилася і унифицировалась транспортна документація і експедиторські операції;
З'явилося більше можливостей для комп'ютеризації управління процесом доставки вантажів.

Головний недолік контейнерів - необхідність їх повернення. Мається на увазі повернення порожніх контейнерів, які не вдалося зайняти зворотним вантажем. В середньому на ці повернення припадає 15% від загальної кількості контейнерів, що перевозяться судном. Очевидно, це додаткові витрати. Але мінуси з лишком перекриваються вигодами, що і зумовило тріумфальний хід контейнеризації.

Вимірювання в «контейнерних» одиницях

Розрізняють 20-футові (20 ") і 40-футові контейнери (40"). В контейнерних перевезеннях для вимірювання або оцінки обсягів перевезень за загальноприйняту одиницю вимірювання став 20-футовий контейнер, що позначається як TEU (twenty feet equivalent unit). У цих одиницях обчислюється контейнерний парк, контейнеровместімость судів і т.д.

Всі типи контейнерів стандартизовані за габаритами, масою, габаритними розмірами, а також по конструкції приєднувальних пристроїв до рухомого складу залізничного та автомобільного транспорту і до захватним органам навантажувальних механізмів.
Сучасні контейнери герметичні і мають міцну конструкцію. Існують контейнери не тільки різного об'єму, але і різного призначення: для наливних вантажів (Tank containers), Термо-контейнери (Refrigerated), відкриті платформи (Platforms).
Широкий вибір розмірів і типів контейнерів обумовлює різницю у вартості їх використання. см. Розміри морських контейнерів

Оренду контейнерів для перевезення регламентують чіткі правила експлуатації і зрозуміла система тарифів. Згідно з правилами, при використанні контейнерів необхідно суворо дотримуватися термінів повернення порожніх контейнерів назад в порт або на спеціальний термінал.

Мультимодальні перевезення (комбіновані)

Мультимодальні або інтермодальні перевезення - звучить дуже хитромудро, але, по суті, це просто комбіновані перевезення вантажів, коли доставка включає в себе два і більше видів транспорту.

Наприклад, в порту контейнер перевантажують на спеціальний майданчик, і транспортування здійснюється вже по залізниці. З залізничної станції доставка контейнера до складу одержувача проводиться вже за допомогою автотранспорту.
ДляУкаіни переваги мультимодальних перевезень очевидні. При доставці вантажів вглубьУкаіни, Уральський регіон і Сибір одним морським транспортом не обійтися.

Історія контейнера для перевезення вантажів

Вантажний контейнер (container), від англійського дієслова to contain - містити всередині.

Винахідником контейнера і батьком контейнерних перевезень загальновизнано вважається американець Малкольм Маклін (Malcolm McLean). Історія про те, як в кінці 30-х років йому прийшла в голову ідея використовувати контейнер для вантажних перевезень, розказана багаторазово і в самих різних варіаціях. Мовляв стояв Маклін, тоді ще водій вантажівки і власник невеликої транспортної компанії, на пірсі і спостерігав, як робочі розвантажують машину: підчіплюють мішки з бавовною і по одному переносять на борт судна. Все дуже складно і болісно довго. Ось тут і подумалося: наскільки було б простіше і швидше вантажити все разом і, може бути, прямо з вантажівкою.
Від ідеї до втілення в життя пройшло 19 років. За цей час сталося багато чого, почалася і закінчилася Друга світова війна, фірма Макліна розрослася до 1776 вантажівок ... До речі про війну. У 1942 якісь світлі голови в управлінні залізниць Рейху серйозно стурбовані організацією майбутнього єдиного економічного простору, яке в той час (якби Сталінграда) загрожувало простягнутися аж до Уралу. Щоб оптимізувати перевезення товарів на великі відстані пропонувалося використовувати сталевий ящик «бехельтер» - (Behälter) сиріч той же «контейнер» тільки по-німецьки. Вантажопідйомність бехельтера, 25 тонн, практично збігалася з сучасним TEU.
З сміливою затії з відомих причин нічого не вийшло, хоча всі креслення були готові. Можливо, що разом з іншими німецькими ноу-хау вони після війни опинилися в США і допомогли Макліну винайти контейнер, як то кажуть, повторно. Але це домисли. Очевидно лише те, що ідея укрупнення вантажних одиниць не нова і що в різні періоди пропонувалися більш-менш успішні способи її реалізації. Так з кінця XVIII століття у Великобританії на каналі Бріджуотер використовувалися дерев'яні ящики для спрощення перевантаження вугілля на баржі і з барж. Знову-таки в Великобританії в 1920-х роках був стандартизований перший контейнер для залізничних перевезень - RCH. RCH - Railway Clearing House (назва британської наглядової організації, яка затвердила стандарт контейнера) Однак же жодна з цих систем не отримала як би не було широкого поширення.

Свій початок контейнеризація, в тому вигляді, в якому її можна спостерігати зараз, бере саме від Малкольма Макліна. Пов'язано це частково з тим, що Маклін запропонував комплексне рішення: винайшов не тільки власне контейнер, але судно-контейнеровоз і автомобільну контейнерний майданчик, але головне - створив закінчену функціонуючу модель контейнерних перевезень.
Просто хорошої ідеї для цього було явно недостатньо. Це мала бути стимул і оборотні кошти. Стимулом послужили численні і неузгоджені між собою вагові обмеження і збори, довільно вводяться владою різних штатів на перевезення вантажів автотранспортом, що безмірно ускладнювало життя перевізника. Маклін все більше схилявся до думки, що було б простіше перевозити вантажі на великі відстані по морю, уникаючи поборів на кордонах, а потім вже з порту довозити вантаж усередині кожного штату автотранспортом.
Що до оборотних коштів, то моменту, коли на початку 50-х років Маклін переступив до реалізації задуманого, його транспортна компанія за величиною автопарку займала в США 5 місце, маючи в своєму розпорядженні 37 терміналами. Крім того, за 7 мільйонів доларів він придбав судноплавну компанію Pan-Atlantic Steamship, представлену в усіх головних портах східного узбережжя. Трохи пізніше Pan-Atlantic була перейменована в SeaLand - що відображало комбінований характер перевезень - по морю і по суші в уніфікованих контейнерах.

Зі свого боку Маклін подбав про стандартизацію контейнерів, справедливо вважаючи, що єдиний стандарт дасть додатковий поштовх розвитку галузі. І все ж, незважаючи на очевидну вигоду, яку вона з собою несла, контейнерна революція відбувалася б набагато повільніше, якби не подія, яке в значній мірі докір цей процес і наочно показало в світовому масштабі всі переваги контейнерних перевезень - війна у В'єтнамі.
На початку війни поставки до В'єтнаму були в значній мірі дезорганізовані. Вантажі прибували дрібними партіями або навалом, що значно ускладнювало постачання військ. Малкольм Маклін, подолавши численні бюрократичні перепони, запропонував свої послуги з перевезення контейнерами. Тестова поставка 226 контейнерів, навантажених вибухівкою, показала, що тривалість циклу перевезення скоротилася на 500 відсотків, а ефективність трудовитрат зросла на 600 відсотків у порівнянні з перевезеннями навалом.
За умовами контракту з Управлінням військово-морського транспорту США (MSTS) компанія SeaLand зобов'язалася доставляти контейнери door-to-door. тобто не просто у в'єтнамські порти, а безпосередньо до місця дислокації військових підрозділів. Це дало можливість обкатати вже стала класичною ланцюжок мультимодальних перевезень: подача порожнього контейнера - завантаження - паркан - навантаження на судно - розвантаження в порту - транспортування до клієнта - вивантаження - паркан порожнього контейнера.

Експедитор або перевізник: кого віддати перевагу? Якщо перевізник хороший, а експедитор - поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор - хороший, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли хороші обидва претенденти? Як вибрати з двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що варіанти ці не рівноцінні.

МІЖ МОЛОТОМ І КОВАДЛОМ.

Зачароване місце - ПТО Козловичі.

За легендами і на досвіді, все, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Який свавілля творять белоукраінскіе митники, чіпляються всіляко і деруть втридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК ми везли СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційних складі в Німеччині. Один з вантажів - сухе молоко з Італії, доставку якого замовив Експедитор. Класичний приклад роботи експедітора- «передавача» (він ні в що не вникає, тільки передає по ланцюжку).

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заоргонізовани і обюрокрачени, наслідок - для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Неважливо митний перевізник або звичайний - без документів він не поїде. Хоч це і не дуже захоплююче, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і сенс, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List.

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача і напівпричепа при зміні розташування вантажу в напівпричепі. І застосування цього знання на практиці.

У розглянутій нами системі є 3 об'єкти: тягач $ (T) $, напівпричіп $)> $ і вантаж $$. Всі змінні, що відносяться до кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $ T $, $> $ і $> $ відповідно. Наприклад, власна маса тягача буде позначатися як $ m ^ $.

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги і об'єму вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних - вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення відіграє комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний в тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor).