Історія автомобіля таврія

Невелика історія для любителів Таврій. Зараз це може прозвучати дивним, наївним і навіть смішним, але в 1979 році Запорізький автомобільний завод з новою на той момент моделлю «Таврія» міг би стати піонером у створенні принципово нового класу радянських легкових автомобілів - трьохдверних передньопривідних хетчбеків. Будь-який житель СРСР шістдесятих і сімдесятих готовий безпомилково асоціював абревіатуру ЗАЗ з непоказними «горбатими» та «вухастими» Запорожцями. Тим часом в НТЦ підприємства цілий колектив конструкторів і стилістів створював принципово новий типаж радянського авто - передньопривідний, легкий, маневрений автомобільчик з футуристичним дизайном повинен був прийти на зміну застарілим моделям. Саме до 1979 року фінальний прототип був готовий до серійного виробництва. Про те, яку роль могла б зіграти Таврія в автомобілізації країни і про те, як легко розбиваються мрії про стіни особистих інтересів і чиновницьких кабінетів - наша сьогоднішня розповідь.
Таврію, а тоді ще Перспективу стали розробляти відразу ж після освоєння у виробництві 966-ого Запорожця. Модель спочатку замислювалася з сучасними компонувальними рішеннями, новою підвіскою, новим стильним кузовом і переднім приводом.
У 1963 році на ЗАЗ приходить працювати рядовим інженером талановитий молодий спеціаліст Сміла Стешенко, який до цього працював на МАЗі і захоплений ідеями переднього приводу. Паралельно в Московському автомеханічному Інституті він пише дисертацію на однойменну тему і одним з перших в СРСР успішно її захищає. Ставлення до переднього приводу, між тим, в ті роки було більш ніж насторожене. Основні результати дослідження та стали базою для створення майбутнього автомобіля.
Думаю, що буде доречним сказати кілька слів про цю непересічну людину. Стешенко навіть зовні справляв неабияке враження: красень майже двометрового зросту з відкритим енергійним обличчям, що нагадує відомого артиста Санаєва, але більш мужній. Одягався не так, як було прийнято в середовищі керівників виробництва (чого варті були крислатий чорний капелюх і екстравагантно розвівається чорний плащ!). Був упертий не тільки з підлеглими, але і з начальством, твердо відстоюючи свою думку. Начальство переносило це з трудом.
У 1967 році Стешенко спорудив з колегами «чудо-юдо» на основі «ЗАЗ-966».
- У нас його називали «Тягни-Штовхай», - згадував Стешенко. - Спереду, в багажнику, стояв експериментальний 50-сильний мелітопольський двигун рідинного охолодження. Ми їхали то на ньому, то на задньому і порівнювали поведінку автомобіля. Добиралися так від Запоріжжя до Горького, до Ровноа. А оскільки були молодими, то іноді дозволяли собі відколоти фортель - включимо обидва двигуни одночасно - і караємо якогось піжона на іномарці. Він - в шоці: «Запорожець» «зробив» його, як дитину! А ми в душі регочемо ...
До речі, практично десять років розробка автомобіля велася підпільно, без офіційного розпорядження міністерства. Відштовхуючись від канонів знаменитого Міні, колектив конструкторов- ентузіастів створював все нові і нові прототипи автомобілів. Деякі з них виходили трохи більше симпатичними, деякі - менш, проте все без виключення моделі виконувалися на високому стилістичному рівні і з дотриманням світової моди.
На першому дослідному автомобілі 1970 року силовий агрегат включав в себе безпосередньо двигун, дисковий диафрагменное зчеплення і пятиступенчатую коробку передач з єдиною масляною ванною. Для повнопривідних модифікацій передбачалася установка колісних редукторів на передні колеса для збереження динаміки автомобіля при використанні стандартної трансмісії. Робочий об'єм двигунів для різних шасі становив 0,9 і 1,0 літра при потужності 40 і 44 к.с. відповідно. Цей автомобіль, що отримав назву "Перспектива" випробовувався протягом 1972-1973 років.

У 1973 році побачила світ нова серія автомобілів, що використала в оформленні деякі деталі інтер'єру ВАЗ-2101. У другому сімействі були враховані виявлені раніше недоліки.

У 1974 році ці прототипи були кілька підредагувати в частині екстер'єру.

У 1975 році побачив світ новий варіант Таврії. Ця модель створювалася в співробітництві з конструкторами ВАЗу, що працювали над своєю моделлю ВАЗ 1101 (Ока). Причому, кожен конструкторський колектив йшов своєю дорогою, закладаючи в проектовані автомобілі уніфікацію ряду комплектуючих для його здешевлення. Однак, по ряду причин і цей зразок також не потрапив в серійне виробництво.

Той же прототип, тільки повнопривідний, 1976 рік

Таврія в вигляді Форд Фієсти 1976 року.

Форд Фієста 1976 року.

Готовий до виробництва прототип тоді мав досить футуристичний дизайном, 1979 рік.

Це вже кінець вісімдесятих. Передсерійний автомобіль. Звертають на себе увагу концептуальні ковпаки коліс і проміжні фари. Фари перших серій були втопленими, а на оновлених машинах отримали «лалізанние» ковпаки з оргскла без перемичок.

Про кабінетні інтриги, пов'язані з Таврією, розповідає ерудит Анатолій Вассерман.

А ось і сам головний конструктор Сміла Стешенко розповідає про нелегкий шлях Таврії до конвеєра:

ЗАЗ - 1102 на випробуваннях.

"Таврія ЕРФ-мобіле" з'явилася в 1986 році. Її батьківщиною став не Дніпродзержинськ, що цілком природно, і навіть не заводське КБ ЗАЗу. Батьківщиною першого спорткара на базі "Таврії" стала Естонія, а Естонці, як усім відомо, в області тюнінга йшли далеко попереду інших країн "ближнього зарубіжжя", як прийнято сьогодні говорити, причому лідирували вони вчора, лідирують сьогодні, і, швидше за все, не здадуть позицій завтра. Словом, нації, що створила LADA-VFTS і LADA EVA була під силу і така, що здається безнадійною, завдання - побудувати ралійний болід з ЗАЗ-1102.

Наступний момент - ходова частина автомобіля. Штатна підвіска явно не відповідала новому темпераменту автомобіля, і поступилася місцем повністю незалежною, з колесами збільшеного діаметру.
Настала черга аеродинамічного обважування - збільшилася і колія автомобіля, що спричинило за собою необхідність нівелювання опорів, що виникають при обертанні коліс (крім чисто естетичних міркувань!). З пластиковими крилами "Таврія" стала більш мускулистої, а якщо врахувати що вага автомобіля становив усього 800 кг, то немає нічого дивного в тому, що по динаміці "ЕРФ-мобіле» не поступався тому ж Peugeot 106.
Цікава система охолодження боліда. З огляду на, що двигун "переїхав" назад, а радіатор залишився попереду, треба було пристрій повітропроводів в двох місцях - ніздрі в кришці капота для відводу надлишкового тиску повітря, і позаду дверей, для охолодження моторного відсіку.

Взагалі, спорткар вийшов на рідкість вдалим, і залишається тільки шкодувати, що "Таврія ЕРФ-мобіле", як і більшість Радянських спортивних машин, так і не отримала шансу проявити себе на міжнародних змаганнях.

- Чи не піде, - відповів він.- Чи не наше тварина. Чуже.
Тихо злостячись, я розгорнув інший лист:

- Издеваетесь ?!
замість епілогу
В інтернеті також було знайдено цікаве інтерв'ю між журналістом і Стешенко. Під час тієї пам'ятної домашньої бесіди у Стешенко він поскаржився, що конструктор на Заході протягом життя встигає втілити свої ідеї в цілому ряді серійних моделей, а у нас дай Бог в одній ... Сміла Петрович не став розвивати цю тему, але я, пообтершісь на заводі , і сам вже багато розумів. Так, творче життя Стешенко вкоротив всесильний Мінавтопром своїм неприйняттям переднього приводу, а потім - цинічною грою з прототипами. Але неповернуте час, як у прірву, йшло і в інші «діри». Його забирала Система, яка бачила в конструкторах лише робочу силу і постійно відривати їх від кульманів розпорядженнями директора і парткому на конвеєр, де не вистачало складальників, на сільгоспроботи, на прибирання сміття ... А самі кульмани в комп'ютерний вік? А освячений державними стандартами неповороткий порядок проектування з його багатоступінчастої розгойдуванням, незліченними розглядами, твердженнями і узгодженнями?

ЗАЗ-1106, мрія чи міф ...

"Ми весь час перебуваємо в русі, в цьому вся суть автомобільної промисловості. Ні хвилини застою, інакше нас обженуть». Ти слова більше 60 років тому виголосив американський менеджер, який супроводжував Ільфа і Петрова по заводу Форда ...

- Чи можна вважати «Таврію» машиною вашому житті? - запитав я Стешенко наостанок.

Повагавшись, він взяв з шафи і розгорнув рулон міліметрівки з якимись ескізами: